Test des Hyundai i10 1.2 MPi 87 CV: die Bescheidenheit des gut Gemachten
Diego G. Moreira
2 May 2017
9 min. 
Test des Hyundai i10 mit 1,2-Liter-Benzinmotor MPi mit 87 CV, ein städtischer Kleinwagen, sehr vollständig und vernünftig, mit einem Einstiegspreis von 8.540 Euro.
Im Testbereich wollen wir ein sehr interessantes Auto analysieren, denn ich gebe zu, dass es mich Tag für Tag für sich gewonnen hat. Vielleicht habe ich im Kopf andere Hyundai, die mir interessanter zum Testen erscheinen als ein Hyundai i10, doch nach einer Woche mit ihm muss ich feststellen, dass die Alltagstauglichkeit dieses Stadtflitzers sehr hoch ist. Das getestete Modell ist der Hyundai i10 mit der umfangreichsten Ausstattung, mit dem Benziner 1.2 MPi mit 87 CV und der Ausstattungslinie Tecno (mit Paket Tecno Plus), obwohl der i10 bereits ab 8.540 Euro erhältlich ist.
Design: außen überarbeitet, innen optimal genutzt
Obwohl er zum Segment A gehört, also reiner Stadtwagen ist, ist das Design dieser Modelle immer auffälliger und vor allem jugendlicher geworden. Der i10 hat eine Modellpflege erhalten, die vor allem der Front sehr gut steht, die neuen LED-Tagfahrleuchten und die Neugestaltung der vorderen Stoßstange verleihen ihm einen sportlichen Touch, der sich mit den neuen Scheinwerfern kombiniert (allerdings mit verbesserungswürdiger Ausleuchtung).
Sowohl das Heck als auch die Seitenlinie haben kaum Veränderungen erfahren, hervorzuheben sind das neue Design der Leichtmetallfelgen und die überarbeitete hintere Stoßstange. Seine geringe Größe (3,66 m) verhindert nicht einen geräumigen Innenraum im Vergleich zu anderen Modellen desselben Segments. Tatsächlich ist das Erste, was im Innenraum überrascht, der Platz und die Alltagstauglichkeit, denn auf den vorderen Sitzen gibt es mehr als genug Raum für Füße und Kopf, und besonders die Breite fällt auf (trotz seiner bescheidenen Abmessungen). Die zweifarbige Kombination im Innenraum verleiht ihm einen auffälligen Touch, und gleichzeitig sind die verwendeten Materialien recht gut verarbeitet. Es gibt viel Hartplastik, das aber angenehm anzufassen ist und eine ordentliche Qualität aufweist.
Die Sitzposition ist leicht erhöht, mit guter Sicht; das Lenkrad lässt sich in Tiefe und Höhe verstellen, doch die Sitzfläche – leicht geneigt – mindert den Komfort. Da es sich um ein Stadtfahrzeug handelt, gibt es keine Armlehnen (in diesem Segment üblich), und insgesamt ist es hinter dem Steuer ein bequemes Auto.
Auf den hinteren Plätzen können zwei Erwachsene ordentlich reisen, mit ausreichend Platz für die Füße und genügend Kopffreiheit. Außerdem ist der Mitteltunnel nicht zu hoch, was mehr Beinfreiheit ermöglicht, besonders wenn eine Person auf dem mittleren Platz sitzt. In den Türen gibt es Ablagen für eine halbe Liter-Wasserflasche oder das eine oder andere Objekt.
Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 252 Litern, was für die Größe des Autos ein guter Wert ist (ein Mini 3-türiger hat einen Kofferraum von 211 Litern). Allerdings ist die Ladekante leicht erhöht. Bei den Ablagen gibt es ein großes Handschuhfach und Fächer im Mitteltunnel für verschiedene Gegenstände, dazu zwei Getränkehalter und Ablagen in den Türen, in die eine halbe Liter-Flasche und sogar ein kleines Notizbuch passen. Man merkt, dass jeder Winkel des Innenraums sinnvoll genutzt wurde; es gibt mittelgroße Limousinen mit weniger oder unpraktischeren Ablagen.
Motor und Fahrleistungen
Hyundai setzt beim i10 auf zwei Antriebe: den 1.0 mit drei Zylindern und 66 CV sowie den 1.2 mit vier Zylindern und 87 CV. Dieser zuverlässige 1.2 MPI mit 87 CV reicht völlig aus, um den i10 agil und souverän zu bewegen, er ist sanft und progressiv beim Beschleunigen. Allerdings muss man das Schaltgetriebe mit fünf Gängen oft nutzen, um das Beste aus dem Motor herauszuholen. Dennoch ist er angenehmer zu fahren als ein Dreizylindermotor.
Unter 2.000 U/min fehlt die Kraft, und bei einem Überholmanöver oder beim Einfädeln spürt man seine 87 CV erst, wenn sich die Nadel den 4.000 Umdrehungen nähert, doch wenn man sich daran gewöhnt hat, mit dem Schalthebel zu spielen, schafft der Motor es, den Hyundai i10 mit Freude und Souveränität zu bewegen – mehr, als man vor Beginn dieses Tests erwartet hätte.
Das Schaltgetriebe mit nur fünf Gängen ist gut abgestuft, und der sechste Gang ist auch auf der Autobahn nicht nötig, denn bei 120 km/h dreht der Motor etwa 3.000 U/min, ein guter Wert für die Fahrt auf der Autobahn, mit ordentlichem Ansprechverhalten und sehr akzeptablem Verbrauch.
Fahrverhalten
Agilität ist die Eigenschaft, die das Fahrverhalten des Hyundai i10 mit diesem 87-CV-Benziner am besten beschreibt. Anfangs kann er träge wirken, besonders wenn man an die typischen Turbomotoren gewöhnt ist, doch mit den Tagen und Kilometern merkt man, dass es ein sehr agiles Auto ist; man muss nur mit dem Schaltgetriebe spielen, um jedes dieser Pferde auszunutzen.
Die ideale Umgebung ist die Stadt. Mit seinen geringen Abmessungen und dem 87-CV-Motor ist er nicht nur agil, sondern auch praktisch beim Rangieren und Parken, dank der Präzision seiner Lenkung. Sein Motor bietet in solchen Umgebungen einen Zusatz an Zuverlässigkeit (er hat keinen Turbo, keine gefürchteten Dieselpartikelfilter, und er ist nicht bis zum Maximum auf die 87 CV ausgelegt). Auf der Landstraße bewegt er sich mit relativer Leichtigkeit, bei niedrigem Verbrauch und mit ordentlicher Stabilität; nur bei Überholmanövern fehlen Pferdestärken (dann muss man ihn hochdrehen, um die maximalen 120 Nm Drehmoment zu erreichen). Selbst auf kurvenreichen Straßen überrascht er mit Agilität und Ruhe, immer mit vorhersehbaren Reaktionen und einem sehr ordentlichen Kurvenverhalten für ein Modell im Segment A.
Auf der Autobahn konnten wir nach über 400 km feststellen, dass er sich souveräner und komfortabler bewegt als erwartet; sogar die Geräuschdämmung bei 120 km/h ist mehr als ordentlich. Zum Einfädeln oder bei einer längeren Steigung muss man zwar einen (oder zwei, je nach Steigung und Anzahl der Passagiere) Gang herunterschalten, aber dass man als reiner Stadtwagen problemlos auf die Autobahn fahren kann, ohne an Würde einzubüßen, ist ein Pluspunkt.
Verbrauch
Das Gute an kleinen Motoren ist der Verbrauch, auch bei Benzinern: Der i10 ist sogar so sparsam wie ein Dieselmotor. Auf der Landstraße konnten wir etwa 4,8 Liter auf 100 km fahren, und das völlig unbeschwert; steigt die Fahrweise, geht der Wert bis auf 5,5 Liter auf 100 km hoch. In der Stadt liegt er bei unserer üblichen Testrunde bei etwa 6,2 Litern auf 100 km, und schließlich lag auf der Autobahn der Durchschnittsverbrauch nach 400 km bei 5,8 Litern auf 100 km.
Ausstattung
Die Betrachtung der Ausstattung beginnen wir immer mit der Sicherheit. Der Hyundai i10 hat im EuroNCAP-Crashtest vier von fünf Sternen erreicht, mit 79 % Punkten beim Erwachsenenschutz und 80 % beim Kinderschutz. Das ist ein gutes Ergebnis. Zwar gibt es nicht alle Fahrassistenzsysteme, die ihm sicher einen weiteren Stern eingebracht hätten, doch der Crashtest-Bericht zeigt, dass es trotz seiner Größe ein sicheres Fahrzeug ist.
Schon in der Basisausstattung – Klass – gibt es Front-, Seiten- und Kopfairbags, Stabilitätskontrolle, ein Audiosystem mit USB-Anschluss und zwei Lautsprechern, elektrische Fensterheber vorne, Klimaanlage und einiges mehr. Die Ausstattung mit dem besten Verhältnis von Preis und Ausstattung ist der Tecno (der unseres Testwagens), der LED-Tagfahrlicht, LED-Nebelscheinwerfer, Lenkrad und Schalthebel in Leder, vier elektrische Fensterheber, Bluetooth und weitere Elemente hinzufügt. Mit dem Paket Tecno Plus kommen außerdem 14-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Touch-Navigationssystem mit vier Lautsprechern und eine automatische Klimaanlage hinzu. Die umfangreichste Ausstattung, Style, bietet zusätzlich die automatische Notbremsung, einen Spurhalte-Warner, Startknopf, Schiebedach, hintere Parksensoren und weitere Elemente.
Hervorzuheben ist das Navigationssystem, das zwar nicht entscheidend ist, aber ein nettes Detail, das viele Kleinwagen nicht einmal als Option bieten, und das über eine ordentliche Touch-Bedienung verfügt. Dasselbe gilt für das Audiosystem, mit vier Lautsprechern bei ausgestatteter Navigation, aber vier echten Lautsprechern, mit einer hervorragenden Qualität für das, was man erwartet, denn es gibt deutsche Kompaktwagen mit serienmäßig acht Lautsprechern, die bei geringerer Lautstärke verzerren als dieser i10.
Im Bereich Technik kann man neben Bluetooth mit Lenkradtasten das Telefon auch über das Display des Navigationssystems nutzen, dank Apple CarPlay und Android Auto. Vermisst wird allerdings eine Rückfahrkamera oder Sensoren, die nur in der umfangreichsten Ausstattungslinie der Reihe erhältlich sind.
Preise und meine persönliche Meinung zum Hyundai i10
Der Hyundai i10 startet bei 8.540 Euro mit 66-CV-Motor, Ausstattung Klass, inklusive Aktionsrabatt. Unser getestetes Modell, also der i10 1.2 MPI 87 CV Tecno, kostet 9.865 Euro; mit dem Paket Tecno Plus kommt man auf 10.615 Euro.
Der Hyundai i10 ist kein Modell, das begeistert; tatsächlich hatte ich selbst ein Vorurteil gegenüber dem Auto, das sich während des Tests gewandelt hat, bis ich es als eine ausgezeichnete und vernünftige Option betrachtete. Persönlich finde ich, dass es ein bescheidenes Auto in seinen Ansprüchen ist, dem man aber schwer Schwächen nachweisen kann, mit einem wirklich guten Verhältnis von Preis und Ausstattung (für 10.615 Euro ist er komplett ausgestattet), ein Fahrzeug mit herausragender Alltagstauglichkeit, das sich in allen Umgebungen wirklich gut bewegt, mit einer mehr als vernünftigen Qualität im Innenraum und sämtlicher technischer Ausstattung an Bord.
Sein idealer Lebensraum ist die Stadt und das Umland der Städte, wo er im täglichen Verkehr agil und sogar unterhaltsam ist. Wenn man aber doch einmal auf der Autobahn oder Landstraße fahren muss, reagiert der i10 gut und bringt uns sicher durch jede Situation, sogar der Motor mit seinen gut genutzten 87 CV fürchtet kein Gelände. Für alle, die ein Stadtauto suchen, mit dem man am Wochenende auch einen Ausflug machen kann, das praktisch und geräumig ist, mit moderatem Verbrauch, einem Motor, der in Sachen Zuverlässigkeit mehr als erprobt ist, und 5 Jahren Garantie ohne Kilometerbegrenzung, ist der Hyundai i10 zweifellos eine interessante Alternative.
Fotos | Diego G. Moreira
Technische Daten dieses Autos
Kia bietet ein Elektroangebot mit 10 Modellen, 50 Varianten und 400 möglichen Kombinationen 
Die sieben Finalisten des Europäischen Auto des Jahres 2027 (COTY) sind ausschließlich Elektrofahrzeuge 
Peugeot E-208 GTi: ein Spielzeug mit Akku, das den Geist der Sportwagen der Achtzigerjahre wiederbelebt Deja un comentario