Hyundai i10 1.2 MPi 87 CV Testi: İyi yapılmanın alçakgönüllülüğü
Diego G. Moreira
2 May 2017
9 min. 
Hyundai i10’un 1.2 MPi 87 CV benzinli motorla yapılan testi: son derece eksiksiz ve akılcı bir şehir arabası; 8.540 euro başlangıç fiyatıyla.
Test bölümünde, gün geçtikçe beni fethettiği için oldukça ilginç bulduğum bir arabayı inceleyeceğiz. Doğrusu, belki aklımda bu Hyundai i10’dan daha ilginç bulduğum başka Hyundai modelleri de vardı, ama bir hafta boyunca kullandıktan sonra bu şehir arabasının pratiklik düzeyinin çok yüksek olduğunu kabul ediyorum. Test ettiğimiz birim, donanım açısından en eksiksiz olan Hyundai i10‘dur; 87 CV’lik 1.2 MPi benzinli motora sahip ve Tecno donanım paketi (Tecno Plus paketiyle birlikte) ile geliyor. i10’un başlangıç fiyatı ise 8.540 euro.
Tasarım: dış görünümü yenilenmiş, iç mekânı azami ölçüde verimli kullanılmış
A segmenti, yani saf şehir arabası olmasına rağmen bu modellerin tasarımı giderek daha çarpıcı ve her şeyden önce genç bir görünüme kavuşuyor. i10, özellikle ön kısmını çok iyi tamamlayan bir güncelleme geçirdi; yeni LED gündüz farları ve yeniden tasarlanan ön tampon, yeni farlarla birlikte spor bir dokunuş katıyor (ne var ki aydınlatma iyileştirilebilir durumda).
Hem arka kısım hem de yan çizgi neredeyse hiç değişmemiş; dikkat çeken şey ise alaşım jantların yeni tasarımı ve yenilenmiş arka tampon. Küçük boyutu (3,66 m), aynı segmentteki diğer modellere kıyasla geniş bir iç mekânı engellemiyor. Hatta içeri girdiğinizde ilk fark ettiğiniz şey alan ve pratikliktir; ön koltuklarda hem ayaklar hem de baş için yeterince yer var ve küçük ölçülerine rağmen genişliği özellikle dikkat çekiyor. İç mekânın iki renkli kombinasyonu çarpıcı bir hava katıyor, bununla birlikte kullanılan malzemelerin montajı en az yeterli düzeyde; sert plastikler çokça kullanılmış olsa da hepsi dokunmaya hoş ve makul bir kalitede.
Sürüş pozisyonu biraz yüksek ve görüş iyi; direksiyon hem derinlik hem de yükseklik yönünde ayarlanabiliyor, ancak koltuk minderinin pozisyonu -hafifçe eğimli- konforu azaltıyor. Bir şehir aracı olduğu için kol dayanağı yok (segmentte alışılmış bir durum) ve genel olarak direksiyon başında rahat bir araba.
Arka koltuklarda iki yetişkin rahatça yolculuk yapabiliyor; ayaklar için yeterli yer ve baş için de yeterli yükseklik var. Ayrıca orta arka tünel çok yüksek olmadığı için özellikle ortadaki yolcu için ayak alanı daha geniş. Kapılarda yarım litrelik bir su şişesi ya da başka küçük eşyalar için bölmeler var.
Bagaj hacmi 252 litre, aracın boyutları düşünüldüğünde iyi bir rakam (bir Mini 3 kapılı 211 litrelik bagaja sahip); ancak yükleme eşiği biraz yüksek. Saklama alanları konusunda büyük boyutlu bir ana torpido gözü ve orta tünelde birkaç eşyanın konabileceği bölmeler var; ayrıca iki bardak tutucusu ve yarım litrelik bir şişe ile küçük bir not defterinin sığabildiği kapı cepleri mevcut. İç mekânın her boşluğundan ve köşesinden yararlanıldığı hissediliyor; daha büyük sedanlarda bile daha az ya da daha az kullanışlı bölme bulunuyor.
Motor ve performans
Hyundai i10’da iki motor seçeneği var: 66 CV’lik üç silindirli 1.0 ve 87 CV’lik dört silindirli 1.2. Bu güvenilir 87 CV’lik 1.2 MPI motor, i10’u çevik ve rahat bir şekilde hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli; hız kazanırken yumuşak ve kademeli, ancak motordan tüm verimi almak için beş ilerili vites kutusunu çok kullanmak gerekiyor. Yine de üç silindirli bir motordan çok daha keyifli bir kullanım sunuyor.
2.000 d/dk’nın altında güç yok; bir öne geçme manevrası ya da kavşaktan katılım yapacaksanız, ibre 4.000 devire yaklaşana kadar 87 CV’nin hissedilmediğini göreceksiniz; ama vites kolu ile oynamaya alıştıktan sonra motor, Hyundai i10’u bu teste başlamadan önce tahmin ettiğimizden çok daha neşeli ve rahat bir şekilde hareket ettirebiliyor.
Yalnızca beş vitesli vites kutusu iyi aralıklandırılmış ve altıncı vites otoyolda bile gerekli değil; çünkü 120 km/s hızda motor yaklaşık 3.000 d/dk dönüyor. Bu, otoyol trafiğine uyum için iyi bir rakam; tepkisi yeterli ve tüketimi çok kabul edilebilir kalıyor.
Sürüş davranışı
Çeviklik, Hyundai i10’un bu 87 CV’lik benzinli motorla sergilediği davranışı en iyi tanımlayan özellik. Başta biraz tembel görünebilir, özellikle de tipik turbo motorlara alışkınsanız; ancak günler ve kilometreler ilerledikçe i10’un çok çevik bir araba olduğunu fark ediyorsunuz; her bir beygirden yararlanmak için yalnızca vites kutusuyla oynamanız yeterli.
Bu aracın hareket etmesi için ideal ortam şehirdir; küçük boyutları ve 87 CV’lik motoruyla yalnızca çevik değil, manevra yapmak ve park etmek konusunda da pratik bir araba. Direksiyonunun hissi de bu konuda yardımcı oluyor. Motoru bu tür ortamlarda ek bir güvenilirlik sunuyor (turbo yok, dizel araçların korkulan filtreleri yok ve 87 CV’yi azami seviyede zorlamıyor). Yolda oldukça rahat hareket ediyor, tüketimi düşük ve makul bir stabilite sağlıyor; yalnızca bir öne geçme manevrası sırasında beygir eksikliğini hissediyorsunuz (bu anda 120 Nm’lik azami torku elde etmek için devri yükseltmek gerekiyor). Virajlı bir yolda bile çevikliği ve dengesi şaşırtıcı; her zaman öngörülebilir tepkiler veriyor ve A segmenti bir model için virajlardaki performansı oldukça iyi.
Otoyolda, 400 km’yi aşan bir yolculuğun ardından, beklenenden daha rahat ve konforlu hareket ettiğini gördük; 120 km/s hızda bile akustik izolasyon düzeyi fazlasıyla yeterli. Otoyola katılmak ya da uzun bir yokuşu aşmak için bir vites (yokuşun eğimine ve araçtaki yolcu sayısına bağlı olarak iki vites) düşürmek gerekiyor; ancak saf bir şehir arabası olmasına rağmen onurunu yitirmeden otoyola çıkabilmesi, onun lehine bir nokta.
Tüketim
Küçük motorların en büyük avantajı tüketimleridir; benzinli de olsalar, i10 bir dizel motor kadar tasarruflu. Yolda 100 km’de yaklaşık 4,8 litre ile seyahat etmeyi başardık; sürüş konusunda hiç endişe etmeden yapılan sürüşte bu rakam 100 km’de 5,5 litreye yükseldi. Şehirde, normal test rutinimizde 100 km’de yaklaşık 6,2 litre tüketti; son olarak otoyolda, 400 km sonunda ortalama tüketim 100 km’de 5,8 litre oldu.
Donanım
Donanım incelemesine her zaman güvenlik açısından başlarız: Hyundai i10 EuroNCAP çarpışma testlerinde beş yıldızdan dördünü aldı ; yetişkin koruma puanı %79, çocuk koruma puanı %80. Bu iyi bir sonuç. Bir yıldız daha kazanmasını sağlayacak her türlü sürüş destek sistemine sahip olmadığı doğru, ancak çarpışma testi raporuna bakıldığında küçük boyutuna rağmen güvenli bir araç olduğu görülüyor.
Klass adlı temel donanımdan itibaren bile ön, yan ve perde hava yastıkları, stabilite kontrolü, USB girişli ve iki hoparlörlü ses sistemi, ön elektrikli camlar, klima ve diğer öğeler standart olarak geliyor. En iyi fiyat-donanım dengesine sahip donanım paketi, bizim test aracımızın da sahip olduğu Tecno ; buna LED gündüz farları, LED sis farları, deri kaplı direksiyon ve vites kolu, dört elektrikli cam, Bluetooth ve diğer öğeler ekleniyor. Ayrıca Tecno Plus paketi eklenirse 14 inç alaşım jantlar, dört hoparlörlü dokunmatik navigasyon ve otomatik klima da geliyor. En eksiksiz donanım olan Style ise çarpışma durumunda otomatik fren, istemsiz şerit değiştirme uyarısı, düğmeyle marş, cam tavan, arka park sensörleri ve diğer öğeleri ekliyor.
Donanımda öne çıkan şey navigasyon; kritik bir özellik olmasa da birçok şehir arabasının opsiyon olarak bile sunmadığı ilginç bir detay ve dokunmatik çalışması da yeterli. Ses sistemi de öyle; navigasyon donanımlı olduğunda dört hoparlörlü, ama gerçekten dört hoparlörlü; beklentiye göre mükemmel bir kalitede. Hatta bu Hyundai i10’dan daha düşük sesle bile çarpıtma yapan, standart olarak sekiz hoparlörü olan Alman kompakt modelleri var.
Teknoloji tarafında ise direksiyondaki kumandalarla kullanılabilen Bluetooth’a ek olarak, Apple CarPlay ve Android Auto sayesinde telefonu navigasyon ekranından da kullanabiliyorsunuz. Ne var ki en üst donanımda bile yalnızca bulunan arka görüş kamerası ya da sensörlerin eksikliği hissediliyor.
Fiyatlar ve Hyundai i10 hakkında kişisel görüş
Hyundai i10, 66 CV’lik motor, Klass donanım ve promosyon indirimi dahil 8.540 euro’dan başlıyor. Test ettiğimiz birim, yani 87 CV’lik 1.2 MPI Tecno i10’un fiyatı 9.865 euro; buna Tecno Plus paketini eklediğimizde fiyat 10.615 euro’ya çıkıyor.
Hyundai i10 heyecan veren bir model değil; açıkçası ben de araç hakkında önyargılı bir imajla başladım, ancak test boyunca bu imaj değişti ve onu mükemmel ve akılcı bir seçenek olarak görmeye başladım. Kişisel olarak, iddiaları alçakgönüllü ama zayıf yönlerini bulmanın zor olduğu bir araba olduğunu düşünüyorum; fiyat-donanım dengesi gerçekten iyi (10.615 euro’ya tamamen donanımlı), olağanüstü bir pratiklikte, her türlü ortamda gerçekten iyi hareket eden, iç mekânında makul bir kaliteye ve kartta her türlü teknolojik donanıma sahip bir araç.
İdeal yaşam alanı şehir ve kent çevresi; günlük trafikte çevik ve hatta eğlenceli. Ancak bir gün otoyolda ya da yolda seyahat etmeniz gerekirse, i10 tepki veriyor ve sizi her durumdan başarıyla çıkarıyor; hatta 87 CV’lik motoru iyi kullanıldığında her tür araziden korkmuyor. Hafta sonu kaçamakları yapabileceğiniz, pratik ve geniş bir şehir arabası arayanlar için; kontrollü tüketimi, güvenilirliği kanıtlanmış motoru ve sınırsız kilometre garantisiyle 5 yıllık garanti ile Hyundai i10 kesinlikle değerlendirilmesi gereken ilginç bir alternatif.
Fotoğraflar | Diego G. Moreira
Bu aracın teknik özellikleri
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik Deja un comentario