试驾 Hyundai i10 1.2 MPi 87 CV：做得扎实，便是谦逊的美德

在试驾板块，我们要来分析一辆相当有意思的车。坦白说，它一天天地征服了我。也许我心里还有其他 Hyundai 车型，觉得它们比 Hyundai i10 更值得一试，但连续一周与它相处下来，我承认这款城市车的实用性非常突出。我们试驾的是 Hyundai i10 配置最齐全的版本，搭载 87 CV 的 1.2 MPi 汽油发动机 ，车型为 Tecno 版（并选装 Tecno Plus 套件），而 i10 的起售价仅为 8.540 欧元。

设计：外观焕新，内饰物尽其用

尽管属于 A 级车，即纯粹的城市车，但这类车型的设计越来越引人注目，也越来越年轻化。i10 经过了一次改款，前脸的变化尤其出彩， 全新的 LED 日间行车灯与重新设计的前保险杠赋予了它一丝运动气息，与新大灯相得益彰（不过照明效果还有提升空间）。

车尾和侧面线条几乎没有变化，亮点在于全新设计的合金轮圈以及焕新的后保险杠。它的车身尺寸很小（3,66 米），但并不影响内部空间，与同级别其他车型相比依然宽敞。事实上，坐进车内最先让人惊喜的就是空间和实用性：前排座位的头部与脚部空间都绰绰有余，车身宽度尤其突出（尽管整体尺寸并不大）。内饰的双色搭配颇具视觉冲击力，同时用料的做工相当到位，虽然硬质塑料不少，但触感都很舒适，质感也合格。

驾驶姿态略微偏高，视野良好，方向盘可以调节进深和高度，但座椅坐垫的倾斜角度（略微向前倾）影响了舒适性。作为一辆城市车，它没有配备扶手（这在该级别中很常见），总体而言，驾驶时还是比较舒适的。

后排座位可以舒适地乘坐两名成年人，脚部和头部空间都足够。此外，中央通道的凸起不高，即使中间座位乘坐的人也能获得更多脚部空间。车门内侧设有储物槽，可以放下半升装的水瓶或其他小物件。

后备厢容积为 252 升， 考虑到车身尺寸，这是一个相当不错的数字（一辆 3 门 Mini 车型的后备厢只有 211 升），不过装载口略高。储物空间方面，它配备了一个尺寸相当可观的主手套箱，中央通道处也有多个可以放置物品的空间，另外还有两个杯架，以及车门内的储物槽，可以放入半升的水瓶甚至一本小笔记本。可以看出，设计者充分利用了车内的每一处空间，许多中型轿车的储物空间都不如它实用。

动力与性能

Hyundai i10 提供两款动力总成：66 CV 的 1.0 三缸发动机和 87 CV 的 1.2 四缸发动机。这台可靠的 87 CV 1.2 MPI 发动机足以让 i10 轻松灵活地行驶，加速平顺而渐进。不过，要充分发挥发动机的潜力，就得多用五档变速箱，但不可否认，它的使用体验远比三缸发动机更令人满意。

转速低于 2.000 r.p.m. 时动力不足，如果需要超车或汇入车流，只有指针接近 4.000 转时才能感受到 87 CV 的力量。不过，一旦习惯了 拨弄 变速杆，这台发动机就能轻快自如地推动 Hyundai i10，远超我们开始试驾前的想象。

五档变速箱的齿比设置合理，即使在高速公路上也用不到第六档，因为时速 120 公里时，发动机转速约为 3.000 r.p.m.，这个转速既适合高速巡航，又能保持良好的响应与十分可接受的油耗。

操控

灵活性是这辆 Hyundai i10 搭配 87 CV 汽油发动机时最突出的特点。起初它可能显得有些慢热，尤其是如果你习惯了那些涡轮增压发动机；但随着驾驶天数和里程的增加，你会发现它其实非常灵活，只需要 善用 变速箱，就能把每一匹马力都发挥出来。

它最理想的使用环境是城市。凭借小巧的车身和 87 CV 的发动机，它不仅灵活，在倒车入库和停车时也非常便利，转向手感也出色。在这类环境中，它的发动机还带来了额外的可靠性（没有涡轮，也没有柴油车令人头疼的颗粒捕集器，而且 87 CV 的输出也并未调校到极限）。在公路上，它行驶得相当从容，油耗较低，车身稳定性也尚可。唯一的不足是超车时马力略显不够（此时需要把转速提上去，才能获得 120 Nm 的最大扭矩）。即便在弯道较多的山路上，它的灵活与稳定也令人惊喜，转向反应可预测，过弯表现对于 A 级车而言相当出色。

在高速公路上，经过超过 400 公里的行驶，我们发现它比预期中更加轻松舒适，即使在时速 120 公里时，隔音效果也十分到位。诚然，汇入车流或爬过较长的坡道时，我们需要降一到两个挡（取决于坡道的陡度以及车上的乘客数量），但作为一辆纯粹的城市车，它还能驶上高速公路而不失尊严，这是它的一大加分项。

油耗

小排量发动机的优点就是油耗低，即使是汽油机，i10 的省油程度也足以媲美柴油发动机。在公路上，我们实现了每百公里约 4,8 升 的油耗，而且驾驶时完全不必刻意节省，油耗也只升至每百公里 5,5 升。在城市中，我们的常规测试显示油耗约为每百公里 6,2 升；最后是 高速公路，经过 400 公里的行驶，平均油耗为每百公里 5,8 升。

配置

回顾配置，我们通常从安全性开始。Hyundai i10 在欧洲 NCAP 碰撞测试中获得了五星中的四星，成人保护得分为 79%，儿童保护得分为 80%。这是一个不错的成绩。诚然，它没有配备所有的驾驶辅助系统，否则很可能还能再拿一颗星；但从碰撞测试报告来看，尽管车身小巧，它仍是一辆安全的车。

即使是基础版本 Klass，也已配备前排、侧面和气帘安全气囊、车身稳定控制系统、带 USB 接口和两个扬声器的音响系统、前电动车窗、空调等配置。性价比最高的版本是 Tecno （也就是我们试驾的版本），增加了 LED 日间行车灯、LED 雾灯、真皮方向盘和变速杆、四个电动车窗、蓝牙等配置。如果再加上 Tecno Plus 套件，还可获得 14 英寸合金轮圈、带四个扬声器的触控导航和自动空调。最高配的 Style 版本还增加了碰撞自动制动、车道偏离警示、无钥匙启动、天窗、后方泊车传感器等配置。

配置中值得一提的是导航系统。它虽然不是决定性的因素，却是许多城市车连选装都没有的亮点，触控操作也很顺畅。音响系统同样如此，配备导航的版本拥有四个扬声器，而且是真正的四个扬声器，音质远超预期，要知道，有些德系紧凑型车标配八个扬声器，在音量稍大时反而失真，而这台 Hyundai i10 却不会。

在科技配置方面，除了方向盘控制的蓝牙功能，还可以通过导航屏幕使用手机，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。不过遗憾的是，只有最高配的版本才配有后视摄像头或泊车传感器。

售价与我对 Hyundai i10 的个人看法

Hyundai i10 起售价为 8.540 欧元，搭载 66 CV 发动机，配备 Klass 版本，已包含促销优惠。我们试驾的车型，即 i10 1.2 MPI 87 CV Tecno，售价为 9.865 欧元，再加上 Tecno Plus 套件，总价为 10.615 欧元。

Hyundai i10 并不是一款令人激动的车型。事实上，我一开始对这辆车也抱有偏见，但随着试驾的深入，这种印象逐渐改变，最终让我认为它是一个出色且理性的选择。在我看来，它是一辆目标谦逊、却很难挑出缺点的车。它的价格与配置比非常优秀（10.615 欧元即可拥有配置齐全的车型），实用性十分突出，在各种环境中都表现出色，内饰质感也相当合理，车上还配备了齐全的科技配置。

它的理想栖息地是城市及城郊，在日常交通中灵活，甚至颇具乐趣。不过，如果偶尔需要驶上高速公路或乡间公路，i10 也能应对自如，让我们从容应对各种情况，即使是 87 CV 的发动机，只要合理使用，也不惧任何路况。对于那些想要一辆城市车、周末又能外出短途旅行、实用宽敞、油耗可控、发动机经过充分验证且可靠，并享有 5 年不限里程质保的人来说，Hyundai i10 无疑是一个值得考虑的有趣选择。

图片 | Diego G. Moreira

此车型的技术规格

掀背车Hyundai i104 个版本 · 起价 17,840 €