Essai Hyundai i10 1.2 MPi 87 CV : l'humilité du travail bien fait

Dans la rubrique essais, nous allons analyser une voiture très curieuse car je dois reconnaître qu’elle m’a conquis de jour en jour. Il est possible que j’aie en tête d’autres Hyundai plus intéressantes à essayer qu’une Hyundai i10, mais après une semaine au volant je reconnais que le niveau de praticité de cette citadine est très élevé. L’unité que nous avons testée est la Hyundai i10 la plus complète en équipement, avec le moteur essence 1.2 MPi de 87 CV et la finition Tecno (avec le pack Tecno Plus), même si la i10 démarre à 8.540 euros.

Design : extérieur rénové et intérieur optimisé au maximum

Bien qu’appartenant au segment A, c’est-à-dire à la catégorie strictement urbaine, le design de ces modèles n’a cessé de gagner en attrait, avec un style toujours plus jeune. La i10 a subi une mise à jour qui profite particulièrement à l’avant, les nouveaux feux de jour LED et le redessin du pare-chocs avant lui donnent une touche sportive qui s’associe aux nouveaux projecteurs (en revanche, l’éclairage reste perfectible).

L’arrière comme la ligne latérale ont peu changé, si ce n’est le nouveau dessin des jantes en alliage et le pare-chocs arrière rénové. Sa petite taille (3,66 m) ne nuit pas à un habitacle spacieux comparé à d’autres modèles du même segment. D’ailleurs, ce qui surprend en premier à l’intérieur, c’est l’espace et la praticité : aux places avant, il y a largement assez de place pour les pieds comme pour la tête, et la largeur est particulièrement remarquable malgré ses dimensions réduites. La combinaison bicolore de l’habitacle lui donne une touche qui attire le regard, et les matériaux présentent des assemblages plus que corrects : les plastiques durs abondent, mais ils sont agréables au toucher et de qualité correcte.

La position de conduite est légèrement surélevée, avec une bonne visibilité ; le volant se règle en profondeur comme en hauteur, mais l’inclinaison de l’assise, légèrement penchée, nuit au confort. Comme il s’agit d’une citadine, il n’y a pas d’accoudoir (ce qui est courant dans le segment) et, globalement, au volant, c’est une voiture confortable.

Aux places arrière, deux adultes peuvent voyager correctement, avec suffisamment de place pour les pieds et de hauteur sous le toit. De plus, le tunnel central n’est pas trop haut, ce qui laisse davantage d’espace pour les pieds, surtout pour une personne assise à la place centrale arrière. Les portières disposent de rangements pour une bouteille d’eau d’un demi-litre ou quelques objets.

Le coffre offre une capacité de 252 litres, ce qui est un bon chiffre compte tenu de la taille de la voiture (une Mini 3 portes a un coffre de 211 litres) ; en revanche, le seuil de chargement est un peu haut. En matière de rangements, on trouve une boîte à gants principale de taille considérable, des espaces dans le tunnel central pour ranger plusieurs objets, en plus des deux porte-gobelets et des vide-poches de portière où tient une bouteille d’un demi-litre, voire un petit carnet. On sent qu’on a su tirer parti de chaque recoin de l’habitacle ; certaines berlines de taille moyenne ont moins de rangements, ou moins pratiques.

Moteur et performances

Hyundai propose sur la i10 deux motorisations : le 1.0 trois cylindres de 66 CV et le 1.2 quatre cylindres de 87 CV. Ce fiable 1.2 MPI de 87 CV suffit amplement pour mener la i10 avec agilité et aisance, il est doux et progressif dans sa montée en régime ; il faut toutefois beaucoup solliciter la boîte à cinq rapports pour exploiter tout le potentiel du moteur, mais il est sans doute plus agréable à utiliser qu’un trois cylindres.

En dessous de 2.000 tr/min, il manque de force et, pour un dépassement ou une insertion, on ne ressent pas vraiment ses 87 CV tant que l’aiguille n’approche pas les 4.000 tours, même si, une fois habitué à jouer avec le levier de vitesses, le moteur est capable de mener la Hyundai i10 avec entrain et aisance, bien plus que ce qu’on imagine avant de commencer cet essai.

La boîte à seulement cinq rapports est bien étagée, et la sixième n’est pas nécessaire, même sur autoroute : à 120 km/h, le moteur tourne autour de 3.000 tr/min, un bon régime pour rouler sur autoroute, avec une réponse correcte et une consommation très raisonnable.

Comportement

L’agilité est la qualité qui définit le mieux le comportement de la Hyundai i10 avec ce moteur essence de 87 CV, au début elle peut paraître paresseuse, surtout si l’on est habitué aux moteurs turbo classiques, mais au fil des jours et des kilomètres on se rend compte qu’elle est très agile ; il suffit de jouer avec la boîte de vitesses pour tirer parti de chacun de ces chevaux.

Son terrain de prédilection est la ville : avec ses dimensions réduites et son moteur de 87 CV, elle est non seulement agile, mais aussi pratique pour manœuvrer et se garer, grâce également à la précision de sa direction. Son moteur offre un supplément de fiabilité dans ce type d’environnement (pas de turbo, ni les redoutés filtres des diesel, et il n’est pas poussé au maximum pour délivrer ses 87 CV). Sur route, elle se déplace avec une relative aisance, des consommations basses et une stabilité correcte ; on ressent seulement un manque de chevaux pour les dépassements (il faut alors la faire monter dans les tours pour obtenir ses 120 Nm de couple maximum). Même dans une route sinueuse, elle surprend par son agilité et son aplomb, avec des réactions toujours prévisibles et un passage en courbe très honnête pour un modèle du segment A.

Sur autoroute, après plus de 400 km, nous avons constaté qu’elle se déplace avec plus d’aisance et de confort qu’attendu ; même l’isolation acoustique à 120 km/h est plus que correcte. Il est vrai que pour s’insérer ou aborder une côte prolongée, il faut rétrograder d’un ou deux rapports (selon la pente et le nombre de passagers), mais pouvoir prendre l’autoroute avec une citadine pure sans perdre sa dignité est un point en sa faveur.

Consommation

L’avantage des petits moteurs, c’est la consommation : même en essence, la i10 est aussi économe qu’une motorisation diesel. Sur route, nous sommes parvenus à rouler autour de 4,8 litres aux 100 km, en conduisant sans aucune contrainte ; le chiffre grimpe à 5,5 litres aux 100 km en conduite plus soutenue. En ville, lors de notre parcours habituel, elle tourne autour de 6,2 litres aux 100 km, et enfin, sur autoroute, la consommation moyenne sur 400 km a été de 5,8 litres aux 100 km.

Équipement

Nous commençons toujours l’examen de l’équipement par la sécurité : la Hyundai i10 a obtenu quatre étoiles sur cinq aux crash-tests EuroNCAP, avec un score de 79 % en protection des adultes et de 80 % en protection des enfants. C’est un bon résultat ; il est vrai qu’elle ne dispose pas de tous les systèmes d’aide à la conduite qui pourraient lui valoir une étoile de plus, mais le rapport du crash-test montre que c’est un véhicule sûr, malgré sa taille.

Dès la finition de base, Klass, elle dispose d’airbags frontaux, latéraux et rideaux, d’un contrôle de stabilité, d’un système audio avec prise USB et deux haut-parleurs, de lève-vitres électriques avant, de climatisation, entre autres. La finition offrant le meilleur rapport prix-équipement est la Tecno (celle de notre unité), qui ajoute les feux de jour LED, les antibrouillards LED, le volant et le levier de vitesses en cuir, quatre lève-vitres électriques, le Bluetooth, entre autres. Si l’on y ajoute le pack Tecno Plus, viennent s’ajouter les jantes en alliage de 14 pouces, un navigateur tactile avec quatre haut-parleurs et une climatisation automatique. La finition la plus complète, Style, ajoute le freinage automatique d’urgence, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, le démarrage par bouton, le toit ouvrant, les capteurs de stationnement arrière, entre autres.

Le navigateur se distingue dans l’équipement ; s’il n’est pas essentiel, c’est un détail intéressant que beaucoup de citadines n’ont même pas en option, et son fonctionnement tactile est correct. Il en va de même pour le système audio, avec quatre haut-parleurs quand on opte pour le navigateur, mais quatre vrais haut-parleurs, d’une excellente qualité pour ce qu’on en attend, car il existe des compactes allemandes dotées de série de huit haut-parleurs qui saturent à un volume moindre que cette Hyundai i10.

Côté technologie, outre le Bluetooth avec commandes au volant, on peut aussi utiliser son téléphone depuis l’écran du navigateur grâce à Apple CarPlay et Android Auto. On regrette en revanche l’absence de caméra de recul ou de capteurs, disponibles uniquement sur la finition la plus complète de la gamme.

Prix et avis personnel sur la Hyundai i10

La Hyundai i10 démarre à 8.540 euros avec le moteur de 66 CV, finition Klass, remise promotionnelle incluse. Notre unité testée, c’est-à-dire la i10 1.2 MPI 87 CV Tecno, coûte 9.865 euros, et si l’on ajoute le pack Tecno Plus, elle atteint 10.615 euros.

La Hyundai i10 n’est pas un modèle qui fait vibrer, et j’avais moi-même une image préconçue de la voiture, image qui a évolué au cours de l’essai jusqu’à la considérer comme une option excellente et rationnelle. Personnellement, je la trouve humble dans ses prétentions, mais difficile à prendre en défaut, avec un rapport prix-équipement vraiment bon (pour 10.615 euros, elle est entièrement équipée), un véhicule d’une praticité remarquable qui se comporte très bien dans tous types d’environnements, une qualité intérieure plus que raisonnable et tous les équipements technologiques à bord.

Son habitat idéal est la ville et la périphérie des agglomérations, où elle est agile et même amusante dans la circulation quotidienne. Cependant, si un jour il faut rouler sur autoroute ou sur route, la i10 répond et nous permet de nous tirer d’affaire dans n’importe quelle situation, et même son moteur, avec ses 87 CV bien exploités, ne craint aucun type de terrain. Pour qui cherche une citadine capable d’accompagner une escapade de fin de semaine, pratique et spacieuse, avec une consommation contenue, un moteur largement éprouvé en fiabilité et une garantie de 5 ans sans limite de kilométrage, la Hyundai i10 est sans doute une alternative intéressante à considérer.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHyundai i104 versions · à partir de 17 840 €