Teste do Hyundai i10 1.2 MPi 87 CV: a humildade de fazer bem as coisas

Na secção de testes vamos analisar um carro muito curioso porque reconheço que me foi conquistando dia após dia. Talvez tenha em mente outros Hyundai que me possam parecer mais interessantes para testar do que um Hyundai i10, mas depois de uma semana com ele reconheço que o nível de praticidade deste urbano é muito elevado. A unidade que testámos é o Hyundai i10 mais completo em equipamento, com o motor a gasolina 1.2 MPi de 87 CV e acabamento Tecno (com o pack Tecno Plus), embora o i10 arranque nos 8.540 euros.

Design: exterior renovado e interior aproveitado ao máximo

Apesar de ser um segmento A, ou seja, urbano puro, o design destes modelos tem evoluído, tornando-se cada vez mais chamativo e, sobretudo, juvenil. O i10 sofreu uma atualização que lhe fica muito bem, sobretudo na frente, os novos faróis LED de circulação diurna e o redesenho do para-choques dianteiro dão-lhe um toque desportivo que se combina com os novos faróis (é certo que com uma iluminação melhorável).

Tanto a traseira como a linha lateral pouco mudaram, destacando-se o novo desenho das jantes de liga leve e o renovado para-choques traseiro. O seu pequeno tamanho (3,66 m) não impede um interior espaçoso em comparação com outros modelos do mesmo segmento. Na verdade, o que mais surpreende no interior é o espaço e a praticidade, pois nos lugares dianteiros há espaço mais que suficiente tanto para os pés como para a cabeça, e destaca-se especialmente a largura (apesar das suas reduzidas medidas). A combinação bitom do interior dá-lhe um toque chamativo, e, ao mesmo tempo, os materiais utilizados têm acabamentos mais do que corretos; abundam os plásticos duros, mas são todos agradáveis ao toque e de qualidade correta.

A posição de condução é ligeiramente elevada, com boa visibilidade; o volante pode ajustar-se tanto em profundidade como em altura, mas a posição do assento -ligeiramente inclinada- reduz o conforto. Como é um veículo urbano, não dispõe de apoios de braços (algo habitual no segmento) e, em termos gerais, ao volante é um carro confortável.

Nos lugares traseiros podem viajar dois adultos de forma correta, com espaço para os pés e altura para a cabeça suficiente. Além disso, o túnel central não é demasiado alto, o que proporciona mais espaço para os pés, sobretudo se uma pessoa viajar no lugar central traseiro. Nas portas há espaços para deixar uma garrafa de água de meio litro ou algum outro objeto.

A mala tem uma capacidade de 252 litros, o que, tendo em conta o tamanho do carro, é um bom valor (um Mini de 3 portas tem uma mala de 211 litros); é certo que a boca de carga está ligeiramente elevada. Em termos de arrumação, dispõe de um porta-luvas principal de tamanho considerável e de espaços no túnel central onde guardar vários objetos, além dos dois porta-copos e dos bolsos nas portas, onde cabe uma garrafa de meio litro e até um pequeno bloco de notas. Nota-se que souberam tirar partido de cada espaço e recanto do interior; há berlinas médias com menos espaços de arrumação ou menos práticos.

Motor e desempenho

O Hyundai i10 aposta em dois propulsores: o 1.0 de três cilindros com 66 CV e o 1.2 de quatro cilindros com 87 CV. Este fiável motor 1.2 MPi de 87 CV é mais do que suficiente para mover o i10 com agilidade e desenvoltura, sendo suave e progressivo ao ganhar aceleração; é certo que é preciso usar muito a caixa de velocidades -de cinco relações- para tirar todo o partido do motor, mas sem dúvida é mais agradável de usar do que um motor de três cilindros.

Abaixo das 2.000 r.p.m. não há força, e se tivermos de fazer uma ultrapassagem ou uma incorporação, não vamos sentir os seus 87 CV até que o ponteiro se aproxime das 4.000 rotações, embora, depois de nos habituarmos a brincar com a alavanca de velocidades, o motor seja capaz de mover o Hyundai i10 com alegria e desenvoltura, mais do que imaginávamos antes de iniciar este teste.

A caixa de velocidades de apenas cinco relações está bem escalonada e a sexta não é necessária nem na autoestrada, porque a 120 km/h o motor roda em torno das 3.000 r.p.m., um bom valor para enfrentar a circulação na autoestrada, mantendo uma resposta correta e um consumo muito aceitável.

Comportamento

A agilidade é a característica que melhor define o comportamento do Hyundai i10 com este propulsor a gasolina de 87 CV. No início pode parecer preguiçoso, sobretudo se estivermos habituados aos típicos motores turbo, mas à medida que passam os dias e os quilómetros com o i10 percebemos que é um carro muito ágil; só precisamos de brincar com a caixa de velocidades para tirar partido de cada um desses cavalos.

O ambiente ideal para circular é a cidade. Com as suas reduzidas medidas e o motor de 87 CV, para além de ágil, é também um carro prático para manobrar ou estacionar, graças também à suavidade da sua direção. O seu motor oferece-nos um extra de fiabilidade neste tipo de ambientes (não tem turbo, nem os temidos filtros dos diesel, e também não está ajustado ao máximo para oferecer os 87 CV). Na estrada move-se com relativa desenvoltura, consumos baixos e mantendo uma estabilidade correta; só sentiremos que nos faltam cavalos na hora de fazer uma ultrapassagem (nesse momento é preciso subir de rotações para obter os 120 Nm de binário máximo). Mesmo ao enfrentar uma estrada com curvas, surpreende pela sua agilidade e aplomo, sempre com reações previsíveis e uma passagem em curva muito decente para um modelo do segmento A.

Na autoestrada, depois de um percurso de mais de 400 km, comprovámos que se move com mais desenvoltura e conforto do que o esperado; até o nível de isolamento acústico a 120 km/h é mais do que correto. É verdade que, para nos incorporarmos ou até para enfrentar alguma subida prolongada, é preciso reduzir uma mudança (ou duas, conforme o declive e o número de passageiros no carro), mas poder circular na autoestrada sendo um urbano puro sem perder a dignidade é um ponto a seu favor.

Consumo

O bom dos motores pequenos é o consumo; mesmo sendo a gasolina, o i10 é tão económico como se tivesse um motor diesel. Na estrada conseguimos circular na ordem dos 4,8 litros aos 100 km, sem qualquer preocupação com a condução; o valor sobe para os 5,5 litros aos 100 km. Na cidade, durante o nosso percurso habitual, ronda os 6,2 litros aos 100 km e, por último, na autoestrada, o consumo médio após 400 km foi de 5,8 litros aos 100 km.

Equipamento

A análise do equipamento começamos sempre pelo ponto de vista da segurança. O Hyundai i10 conseguiu quatro estrelas, de cinco, nos testes de colisão da EuroNCAP, com uma pontuação de proteção de adultos de 79% e de crianças de 80%. É um bom resultado. É verdade que não dispõe de todo o tipo de ajudas à condução que certamente lhe permitiriam ganhar mais uma estrela, mas, ao observar o relatório do crash-test, vê-se que é um veículo seguro, apesar do seu tamanho.

Desde o acabamento base –Klass– já dispõe de airbags frontais, laterais e de cortina, controlo de estabilidade, sistema de som com entrada USB e dois altifalantes, vidros elétricos dianteiros, ar condicionado, entre outros elementos. O acabamento com melhor relação preço-equipamento é o Tecno (o da nossa unidade), que acrescenta luzes LED de circulação diurna, faróis de nevoeiro LED, volante e alavanca de velocidades em pele, quatro vidros elétricos, Bluetooth, entre outros elementos. Se, além disso, acrescentar o Pack Tecno Plus, juntam-se as jantes de liga leve de 14 polegadas, navegador tátil com quatro altifalantes e climatizador automático. O acabamento mais completo, o Style, soma a travagem automática em caso de colisão, aviso de mudança involuntária de faixa, arranque por botão, teto de abrir, sensores de estacionamento traseiros, entre outros elementos.

Destaca-se no equipamento o navegador, que, embora não seja transcendental, é um pormenor curioso que muitos urbanos nem sequer têm como opção, e tem um funcionamento tátil correto. O mesmo se aplica ao sistema de som, com quatro altifalantes no caso de equipar o navegador, mas quatro altifalantes a sério, com uma qualidade excelente para o que se espera, pois há compactos alemães com 8 altifalantes de série que distorcem a menos volume do que este Hyundai i10.

Em termos de tecnologia, para além de Bluetooth com comandos no volante, também é possível usar o telemóvel a partir do ecrã do navegador graças ao Apple CarPlay e Android Auto. Sente-se falta, isso sim, de uma câmara de visão traseira ou de sensores, que só estão disponíveis no acabamento mais completo da gama.

Preços e opinião pessoal sobre o Hyundai i10

O Hyundai i10 arranca nos 8.540 euros com motor de 66 CV, acabamento Klass, com desconto promocional incluído. A nossa unidade testada, ou seja, o i10 1.2 MPi 87 CV Tecno, tem um preço de 9.865 euros, ao qual, se acrescentarmos o Pack Tecno Plus, fica nos 10.615 euros.

O Hyundai i10 não é um modelo que entusiasme; na verdade, eu próprio tinha uma imagem preconcebida do carro, imagem que foi mudando ao longo do teste até chegar a considerá-lo uma opção excelente e racional. Pessoalmente, acho que é um carro humilde nas pretensões, mas em que é difícil encontrar pontos fracos. Tem uma relação preço-equipamento realmente boa (por 10.615 euros está completamente equipado), é um veículo de praticidade sobressaliente que se move muito bem em todo o tipo de ambientes, com uma qualidade mais do que razoável no interior e com todo o tipo de equipamento tecnológico a bordo.

O seu habitat ideal é a cidade e a periferia das urbes, sendo ágil e até divertido no trânsito diário. Agora, se algum dia for preciso circular por autoestrada ou estrada, o i10 responde e permite-nos sair airosos de qualquer situação, e até o motor, com os seus 87 CV bem aproveitados, não teme qualquer tipo de terreno. Para quem procure um carro urbano, com o qual possa fazer alguma escapadela ao fim de semana, prático e espaçoso, com um consumo contido, um motor mais do que testado em fiabilidade e garantia de 5 anos sem limite de quilometragem, sem dúvida o Hyundai i10 é uma alternativa interessante a considerar.

Fotos | Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

HatchbackHyundai i10versões 4 · a partir de 17.840 €