Test Hyundai i10 1.2 MPi 87 KM: skromność dobrze wykonanej roboty

W dziale testów przeanalizujemy bardzo ciekawy samochód, ponieważ przyznaję, że z dnia na dzień coraz bardziej mnie zdobywał. Być może mam w głowie inne Hyundai, które wydają mi się bardziej interesujące do testowania niż Hyundai i10, ale po tygodniu spędzonym z nim przyznaję, że poziom praktyczności tego miejskiego auta jest bardzo wysoki. Testowana wersja to Hyundai i10 najbardziej wyposażony, z silnikiem benzynowym 1.2 MPi o mocy 87 KM i wykończeniem Tecno (z pakietem Tecno Plus), chociaż i10 zaczyna się od 8.540 euro.

Wygląd: odświeżona stylistyka zewnętrzna i maksymalnie wykorzystane wnętrze

Mimo że należy do segmentu A, czyli jest czysto miejski, wygląd tych modeli stale się rozwija i jest coraz bardziej rzucający się w oczy, a przede wszystkim młodzieżowy. i10 przeszedł aktualizację, która szczególnie dobrze wpływa na przód, nowe diodowe światła do jazdy dziennej i przeprojektowany przedni zderzak nadają mu sportowy akcent, który łączy się z nowymi reflektorami (choć oświetlenie mogłoby być lepsze).

Zarówno tył, jak i linia boczna prawie się nie zmieniły, wyróżniając się nowym designem aluminiowych felg oraz odświeżonym tylnym zderzakiem. Jego niewielkie rozmiary (3,66 m) nie przeszkadzają w przestronnym wnętrzu w porównaniu z innymi modelami z tego segmentu. Właściwie to, co najbardziej zaskakuje we wnętrzu, to przestrzeń i praktyczność: na przednich fotelach jest więcej niż wystarczająco miejsca zarówno na nogi, jak i na głowę, a szczególnie wyróżnia się szerokość (mimo skromnych wymiarów). Dwukolorowa kompozycja wnętrza nadaje mu efektowny wygląd, a zastosowane materiały są dobrze spasowane. Dominują twarde plastiki, ale wszystkie są przyjemne w dotyku i mają poprawną jakość.

Pozycja za kierownicą jest lekko podwyższona, z dobrą widocznością, kierownicę można regulować zarówno w zasięgu, jak i w wysokości, jednak ustawienie siedziska – lekko pochylonego – zmniejsza komfort. Ponieważ to pojazd miejski, nie ma podłokietników (co jest typowe dla tego segmentu), a ogólnie za kierownicą jest to wygodny samochód.

W tylnych siedzeniach mogą wygodnie podróżować dwie dorosłe osoby, z odpowiednią przestrzenią na nogi i wystarczającą wysokością nad głową. Dodatkowo tunel środkowy nie jest zbyt wysoki, co pozwala na większą przestrzeń na nogi, zwłaszcza gdy ktoś siedzi na środkowym miejscu z tyłu. W drzwiach są schowki na butelkę wody o pojemności pół litra lub inne drobiazgi.

Bagażnik ma pojemność 252 litrów, co biorąc pod uwagę rozmiary samochodu, jest dobrym wynikiem (3-drzwiowe Mini ma bagażnik o pojemności 211 litrów), choć próg załadunku jest lekko podwyższony. W kwestii schowków jest duży schowek główny i miejsca w tunelu środkowym na kilka przedmiotów, a także dwa uchwyty na kubki oraz kieszenie w drzwiach, gdzie mieści się butelka pół litra, a nawet mały notes. Widać, że potrafiono wykorzystać każdy schowek i zakamarek wnętrza; są sedany klasy średniej, które mają mniej schowków lub są mniej praktyczne.

Silnik i osiągi

Hyundai w i10 stawia na dwie jednostki napędowe: 1.0 trzycylindrowy o mocy 66 KM oraz 1.2 czterocylindrowy o mocy 87 KM. Ten niezawodny silnik 1.2 MPI o mocy 87 KM w zupełności wystarcza, by zwinnie i swobodnie poruszać i10, jest płynny i progresywny przy przyspieszaniu. Trzeba jednak intensywnie korzystać z pięciobiegowej skrzyni biegów, aby wykorzystać cały potencjał silnika, ale bez wątpienia jego użytkowanie jest przyjemniejsze niż w przypadku silnika trzycylindrowego.

Poniżej 2.000 obr./min brakuje mocy i jeśli musimy wyprzedzać lub wjeżdżać do ruchu, nie odczujemy jego 87 KM, dopóki wskazówka nie zbliży się do 4.000 obrotów, ale gdy już się do tego przyzwyczaimy i zaczniemy bawić się dźwignią zmiany biegów, silnik potrafi radośnie i swobodnie napędzać Hyundai i10, bardziej, niż można się spodziewać przed rozpoczęciem tego testu.

Pięciobiegowa skrzynia biegów jest dobrze dobrana , a szósty bieg nie jest potrzebny ani na autostradzie, ponieważ przy 120 km/h silnik obraca się w okolicach 3.000 obr./min, co jest dobrym wynikiem przy jeździe po autostradzie, zachowując poprawną reakcję i bardzo przyzwoite zużycie paliwa.

Prowadzenie

Zwinność to cecha, która najlepiej określa charakter Hyundai i10 z tym benzynowym silnikiem o mocy 87 KM, na początku może wydawać się ospały, zwłaszcza jeśli jesteśmy przyzwyczajeni do typowych silników turbo, ale z upływem dni i kilometrów zauważamy, że i10 jest bardzo zwinny; wystarczy pobawić się skrzynią biegów, by wykorzystać każdego z tych koni mechanicznych.

Idealnym środowiskiem dla tego auta jest miasto. Dzięki małym rozmiarom i silnikowi 87 KM jest nie tylko zwinny, ale także praktyczny podczas manewrowania i parkowania, również dzięki lekkości układu kierowniczego. Jego silnik zapewnia dodatkową niezawodność w tego typu warunkach (nie ma turbo ani znienawidzonych filtrów diesla, a także nie jest maksymalnie dostrojony, jeśli chodzi o moc 87 KM). Na drodze porusza się z względną swobodą, przy niskim zużyciu paliwa i zachowując poprawną stabilność; odczujemy jedynie brak koni mechanicznych przy wyprzedzaniu (wtedy trzeba podkręcić obroty, aby uzyskać maksymalny moment obrotowy 120 Nm). Nawet na krętych drogach zaskakuje zwinnością i pewnością prowadzenia, z zawsze przewidywalnymi reakcjami i bardzo przyzwoitym pokonywaniem zakrętów jak na model segmentu A.

Na autostradzie, po przejechaniu ponad 400 km, przekonaliśmy się, że porusza się z większą swobodą i komfortem, niż można się spodziewać; nawet poziom wyciszenia przy 120 km/h jest więcej niż poprawny. Prawdą jest, że aby wjechać na autostradę lub nawet pokonać jakieś dłuższe podjazdy, trzeba zredukować bieg (lub dwa, w zależności od nachylenia wzniesienia i liczby pasażerów), ale możliwość wjazdu na autostradę przy zachowaniu godności jako czysto miejski samochód to jego atut.

Zużycie paliwa

Zaletą małych silników jest zużycie paliwa; nawet benzynowe, i10 jest tak oszczędny, jak gdyby miał silnik diesla. Na drodze udało nam się jechać w okolicach 4,8 litra na 100 km, jadąc zupełnie bez pośpiechu; wynik wzrasta do 5,5 litra na 100 km. W mieście, podczas naszego typowego testu, zużycie wynosi około 6,2 litra na 100 km, a na koniec na autostradzie średnie zużycie po 400 km wyniosło 5,8 litra na 100 km.

Wyposażenie

Przegląd wyposażenia zawsze zaczynamy od bezpieczeństwa. Hyundai i10 uzyskał cztery z pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP, z wynikiem 79% w ochronie dorosłych i 80% w ochronie dzieci. To dobry wynik. Prawdą jest, że nie posiada wszystkich systemów wspomagania jazdy, które z pewnością pomogłyby mu zdobyć jeszcze jedną gwiazdkę, ale patrząc na raport z testu zderzeniowego, widać, że jest to bezpieczny pojazd, mimo swoich rozmiarów.

Już w bazowej wersji wyposażenia Klass są poduszki powietrzne czołowe, boczne i kurtynowe, kontrola stabilności, system audio z wejściem USB i dwoma głośnikami, przednie elektryczne szyby, klimatyzacja i inne elementy. Wykończenie o najlepszym stosunku ceny do wyposażenia to Tecno (to nasza testowana wersja), w której dodano diodowe światła do jazdy dziennej, halogeny przeciwmgielne LED, kierownicę i dźwignię zmiany biegów w skórze, cztery elektryczne szyby, Bluetooth i inne elementy. Jeśli dodamy pakiet Tecno Plus, otrzymujemy aluminiowe felgi 14 cali, dotykową nawigację z czterema głośnikami i automatyczną klimatyzację. Najbardziej kompletne wykończenie, Style, dodaje automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa, uruchamianie przyciskiem, szklany dach, czujniki parkowania z tyłu i inne elementy.

W wyposażeniu wyróżnia się nawigacja, która nie jest co prawda kluczowa, ale to ciekawy detal, którego wiele miejskich samochodów nie ma nawet jako opcji; działa też poprawnie w dotyku. Podobnie jest z systemem audio: przy wyposażeniu w nawigację są cztery głośniki, ale są to cztery prawdziwe głośniki, o doskonałej jakości jak na to, czego się oczekuje, ponieważ są niemieckie kompakty z ośmioma głośnikami w standardzie, które zniekształcają dźwięk przy mniejszej głośności niż ten Hyundai i10.

W części technologicznej, oprócz Bluetooth z przyciskami na kierownicy, można także korzystać z telefonu za pomocą ekranu nawigacji dzięki Apple CarPlay i Android Auto. Brakuje jednak kamery cofania lub czujników, które są dostępne tylko w najbardziej kompletnej wersji z gamy.

Ceny i moja osobista opinia o Hyundai i10

Hyundai i10 zaczyna się od 8.540 euro z silnikiem 66 KM, wykończeniem Klass, z uwzględnieniem promocyjnego rabatu. Nasza testowana wersja, czyli i10 1.2 MPI 87 KM Tecno, ma cenę 9.865 euro, a po dodaniu pakietu Tecno Plus wynosi 10.615 euro.

Hyundai i10 nie jest modelem, który wzbudza emocje; wręcz przeciwnie, sam miałem z góry wyrobiony obraz tego auta, który jednak zmieniał się w trakcie testu, aż doszedłem do wniosku, że to doskonały i racjonalny wybór. Osobiście uważam, że to samochód skromny w swoich ambicjach, ale trudno znaleźć w nim słabe punkty. Stosunek ceny do wyposażenia jest naprawdę dobry (za 10.615 euro jest w pełni wyposażony), to pojazd o wyjątkowej praktyczności, który dobrze radzi sobie w różnych warunkach, z bardzo przyzwoitą jakością wnętrza i pełnym zestawem technologicznego wyposażenia.

Jego naturalnym środowiskiem jest miasto i obrzeża miast, gdzie jest zwinny, a nawet przyjemny w codziennym ruchu. Jeśli jednak kiedyś trzeba będzie jechać autostradą lub drogą krajową, i10 radzi sobie i pozwala wyjść obronną ręką z każdej sytuacji, a nawet silnik, dzięki dobrze wykorzystywanym 87 KM, nie boi się żadnego terenu. Dla kogoś, kto szuka samochodu miejskiego, na którym można wyjechać na weekendowy wypad, praktycznego i przestronnego, z umiarkowanym zużyciem paliwa, silnikiem sprawdzonym pod względem niezawodności i 5-letnią gwarancją bez limitu kilometrów, bez wątpienia Hyundai i10 jest interesującą alternatywą do rozważenia.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHyundai i104 wersji · od 17 840 €