اختبار Hyundai i10 1.2 MPi 87 CV: تواضع الإتقان

في قسم الاختبارات سنحلل سيارة مثيرة للاهتمام للغاية لأنني أعترف بأنها أسرتني يوماً بعد يوم، ربما يكون لديّ في ذهني Hyundai أخرى تبدو لي أكثر إثارة للاختبار من Hyundai i10، لكن بعد أسبوع معها أعترف بأن مستوى العملية في هذه السيارة المدينية مرتفع جداً. الوحدة التي اختبرناها هي Hyundai i10 الأكثر اكتمالاً في التجهيز، مع محرك بنزين 1.2 MPi بقوة 87 CV وتشطيب Tecno (مع حزمة Tecno Plus)، رغم أن سعر i10 يبدأ من 8.540 يورو.

التصميم: خارج مُجدَّد وداخل مُستغَل إلى أقصى حد

رغم أنها من فئة A، أي سيارة مدينة خالصة، فقد تطور تصميم هذه الطرازات ليصبح أكثر جاذبية وشبابية بشكل خاص. لقد خضعت i10 لتحديث يناسبها جيداً خاصة في الواجهة، فالمصابيح LED النهارية الجديدة وإعادة تصميم الصدام الأمامي تمنحها لمسة رياضية تتناغم مع المصابيح الجديدة (مع إضاءة قابلة للتحسين، هذا صحيح).

لم تتغير الواجهة الخلفية والخط الجانبي تقريباً، مع تصميم جديد لجنوط السبائك أو الصدام الخلفي المُجدَّد. حجمها الصغير (3,66 م) لا يمنع وجود داخل فسيح مقارنة بطرازات أخرى من الفئة نفسها. بل إن أول ما يلفت الانتباه في داخلها هو المساحة والعملية، إذ توجد في المقاعد الأمامية مساحة كافية للأرجل والرأس، وتبرز بشكل خاص الاتساع (رغم أبعادها المحدودة). يمنح التصميم ثنائي اللون للداخل لمسة جذابة، وفي الوقت نفسه فإن المواد المستخدمة مُركَّبة بدقة أكثر من مقبولة، فالبلاستيك الصلب وفير لكنه كله لطيف عند اللمس وبجودة مناسبة.

وضعية القيادة مرتفعة قليلاً مع رؤية جيدة، ويمكن ضبط عجلة القيادة في العمق والارتفاع، لكن وضع مقعد الجلوس – المائل قليلاً – ينقص من الراحة. وبما أنها سيارة مدينة فليس فيها مسند للذراعين (وهو أمر شائع في الفئة)، وبشكل عام، فهي سيارة مريحة عند القيادة.

في المقاعد الخلفية يمكن لشخصين بالغين أن يسافرا بشكل صحيح مع مساحة كافية للأرجل وارتفاع كافٍ للرأس. كما أن النفق الأوسط ليس مرتفعاً كثيراً، مما يتيح مساحة أكبر للأرجل، خاصة إذا سافر شخص في المقعد الخلفي الأوسط. وتحتوي الأبواب على فتحات لوضع زجاجة ماء بسعة نصف لتر أو بعض الأشياء الأخرى.

يبلغ حجم صندوق الأمتعة 252 لتراً، وبالنظر إلى حجم السيارة فهو رقم جيد (فالنسخة ثلاثية الأبواب من Mini لديها صندوق بسعة 211 لتراً)، لكن فتحة التحميل مرتفعة قليلاً. وفيما يتعلق بالفتحات، فهناك صندوق قفازات رئيسي بحجم معتبر وفتحات في النفق الأوسط لحفظ عدة أشياء، إضافة إلى حاملي كؤوس وصندوقين في الأبواب يتسع أحدهما لزجاجة نصف لتر وربما لدفتر صغير. ويلاحظ أنهم أحسنوا استغلال كل فتحة وزاوية في داخلها، فهناك سيارات سيدان متوسطة بفتحات أقل أو أقل عملية.

المحرك والأداء

تراهن Hyundai i10 على محركين: محرك 1.0 ثلاثي الأسطوانات بقوة 66 CV ومحرك 1.2 رباعي الأسطوانات بقوة 87 CV. هذا المحرك 1.2 MPI الموثوق بقوة 87 CV كافٍ تماماً لتحريك i10 بخفة وسلاسة، فهو ناعم ومتدرج عند اكتساب التسارع، لكن يجب استخدام ناقل الحركة – ذي الخمس سرعات – كثيراً للاستفادة الكاملة من المحرك، ولا شك أن تجربة القيادة معه أمتع من محرك ذي ثلاث أسطوانات.

دون 2.000 دورة في الدقيقة لا توجد قوة، وإذا كان علينا مواجهة تجاوز أو دخول إلى الطريق السريع فلن نشعر بقوتها البالغة 87 CV إلا عندما يقترب المؤشر من 4.000 دورة، لكن بعد أن نعتاد على اللعب بذراع ناقل الحركة، يكون المحرك قادراً على تحريك Hyundai i10 بحيوية وسلاسة أكثر مما نتخيله قبل بدء هذا الاختبار.

ناقل الحركة ذو الخمس سرعات فقط مُوزَّع بشكل جيد والسرعة السادسة غير ضرورية حتى على الطريق السريع، لأنه عند 120 كم/س يدور المحرك حول 3.000 دورة في الدقيقة، وهو رقم جيد لمواجهة حركة المرور على الطريق السريع مع الحفاظ على استجابة صحيحة واستهلاك مقبول جداً.

السلوك

الرشاقة هي الخاصية الأفضل في وصف سلوك Hyundai i10 مع هذا المحرك البنزيني بقوة 87 CV، في البداية قد يبدو بطيئاً، خاصة إذا كنا معتادين على المحركات التوربينية النموذجية، لكن مع مرور الأيام والكيلومترات مع i10 ندرك أنها سيارة رشيقة جداً، نحتاج فقط إلى اللعب بناقل الحركة للاستفادة من كل حصان من تلك الخيول.

البيئة المثالية للتنقل هي المدينة، فبأبعادها المحدودة ومحركها بقوة 87 CV، إلى جانب رشاقتها، تُعد أيضاً سيارة عملية عند المناورة أو الركن، بفضل أيضاً إحساس توجيهها. يمنحنا محركها ميزة إضافية في الموثوقية في هذه البيئات (فهو لا يحتوي على توربو، ولا على مرشحات الديزل التي يُخشى منها، كما أنه غير مضبوط إلى أقصى حد لتقديم 87 CV). وعلى الطريق تتحرك بسهولة نسبية واستهلاك منخفض والحفاظ على ثبات مقبول، ولن نشعر إلا بنقص الخيول عند تجاوز سيارة أخرى (وفي تلك اللحظة يجب رفع الدورات للحصول على عزم الدوران الأقصى البالغ 120 نيوتن متر). وحتى عند مواجهة طريق منعطفات، تفاجئ برشاقتها وثباتها، مع ردود فعل قابلة للتوقع دائماً وأداء جيد جداً في المنعطفات لسيارة من الفئة A.

على الطريق السريع، بعد مسار يتجاوز 400 كم، تمكنّا من التحقق من أنها تتحرك بسلاسة وراحة أكبر من المتوقع، بل إن مستوى العزل الصوتي عند 120 كم/س أكثر من مقبول. صحيح أنه للدخول إلى الطريق أو حتى لمواجهة صعود طويل نحتاج إلى تخفيض سرعة (أو سرعتين حسب شدة الصعود وعدد الركاب في السيارة)، لكن القدرة على دخول الطريق السريع بسيارة مدينة خالصة دون فقدان الكرامة، هي نقطة لصالحها.

الاستهلاك

ميزة المحركات الصغيرة هي الاستهلاك، حتى وإن كانت بنزينية، بل إن i10 بالفعل موفرة مثل محرك ديزل. على الطريق تمكنا من القيادة بمعدل نحو 4,8 لتر لكل 100 كم، وعند القيادة دون أي اهتمام بالأسلوب يرتفع الرقم إلى 5,5 لتر لكل 100 كم. في المدينة، خلال اختبارنا المعتاد، تبلغ نحو 6,2 لتر لكل 100 كم وأخيراً، الطريق السريع، كان متوسط الاستهلاك بعد 400 كم 5,8 لتر لكل 100 كم.

التجهيزات

نبدأ دائماً مراجعة التجهيزات من زاوية السلامة، فقد حصلت Hyundai i10 على أربع نجوم – من أصل خمس – في اختبارات الاصطدام EuroNCAP بنتيجة حماية للبالغين بنسبة 79% وللأطفال بنسبة 80%. هذه نتيجة جيدة، صحيح أنها لا تملك كل أنواع المساعدات على القيادة التي كانت ستساعدها بالتأكيد على الحصول على نجمة إضافية، لكن بالنظر إلى تقرير اختبار التصادم يتبين أن هذه سيارة آمنة، رغم حجمها.

من التشطيب الأساسي – Klass – تتوفر بالفعل وسائد هوائية أمامية وجانبية وستارية، ونظام التحكم في الثبات، ونظام صوت بمنفذ USB ومكبّرين، ونوافذ كهربائية أمامية، ومكيف هواء، وعناصر أخرى. التشطيب الأفضل من حيث العلاقة بين السعر والتجهيز هو Tecno (تشطيب وحدتنا)، الذي يضيف مصابيح LED النهارية، ومصابيح الضباب LED، وعجلة القيادة وذراع ناقل الحركة بالجلد، وأربع نوافذ كهربائية، وبلوتوث، وعناصر أخرى. وإذا أضفت إليه حزمة Tecno Plus تُضاف جنوط السبائك مقاس 14 بوصة، وملاحة باللمس بأربعة مكبرات صوت، ومكيف أوتوماتيكي. أما التشطيب الأكمل، Style، فيضيف الفرامل التلقائية عند التصادم، وتنبيه تغيير المسار غير المقصود، وتشغيل بزر، وفتحة سقف شمسية، وحساسات ركن خلفية، وعناصر أخرى.

من بين التجهيزات تبرز الملاحة، رغم أنها ليست أساسية، إلا أنها تفصيلة مثيرة للاهتمام لا تتوفر حتى كخيار في الكثير من السيارات المدينية، إضافة إلى أدائها الجيد باللمس. وكذلك نظام الصوت، إذ يحتوي على أربعة مكبرات في حالة تجهيز الملاحة، لكن أربعة مكبرات حقيقية، بجودة ممتازة لما يتوقعه المرء، فهناك سيارات مدمجة ألمانية بثمانية مكبرات كأساسية تشوّه الصوت عند مستوى أقل من هذه i10.

في جانب التقنية، إضافة إلى البلوتوث مع أزرار على عجلة القيادة، يمكن أيضاً استخدام الهاتف من شاشة الملاحة بفضل Apple CarPlay وAndroid Auto. ومع ذلك يُلاحظ غياب كاميرا رؤية خلفية أو حساسات، وهي متوفرة فقط في التشطيب الأكمل من الفئة.

الأسعار والرأي الشخصي حول Hyundai i10

تبدأ Hyundai i10 من 8.540 يورو بمحرك 66 CV وتشطيب Klass، مع الخصم الترويجي مشمول. وحدتنا التي اختبرناها، أي i10 1.2 MPI 87 CV Tecno، سعرها 9.865 يورو، وإذا أضفنا إليها حزمة Tecno Plus يصل السعر إلى 10.615 يورو.

i10 Hyundai ليست طرازاً يثير الحماس، بل إنني كنت شخصياً أحمل صورة مسبقة عن السيارة، وهي صورة تغيّرت خلال الاختبار حتى وصلت إلى اعتبارها خياراً ممتازاً وعقلانياً. أعتقد شخصياً أنها سيارة متواضعة في طموحاتها لكن يصعب إيجاد نقاط ضعف فيها، بعلاقة سعر وتجهيز جيدة حقاً (بسعر 10.615 يورو تأتي مجهزة بالكامل)، وهي مركبة بعملية متفوقة تتحرك بشكل جيد في جميع أنواع البيئات، بجودة داخلية أكثر من معقولة ومع كل أنواع التجهيزات التقنية حاضرة على متنها.

بيئتها المثالية هي المدينة وضواحي المدن، فهي رشيقة بل ممتعة في حركة المرور اليومية. أما إذا وجب يوماً التنقل على الطريق السريع أو الطريق العادي، فإن i10 تستجيب وتسمح لنا بالخروج بنجاح من أي موقف، حتى المحرك بقوته البالغة 87 CV المستخدمة جيداً لا يخشى أي نوع من التضاريس. لمن يبحث عن سيارة مدينة يمكن بها القيام برحلة قصيرة في عطلة نهاية الأسبوع، عملية ومتسعة، باستهلاك معتدل، ومحرك مختبر بالكامل من حيث الموثوقية، وضمان 5 سنوات دون حد للكيلومترات، لا شك أن Hyundai i10 بديل مثير للاهتمام يستحق النظر.

الصور | Diego G. Moreira

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكHyundai i104 نسخة · ابتداءً من 17,840 €