Тест Hyundai i10 1.2 MPi 87 CV: скромность хорошо сделанной работы

В разделе тестов мы проанализируем очень необычный автомобиль, потому что признаюсь, он постепенно меня покорял день за днём. Возможно, у меня на уме есть другие Hyundai, которые кажутся мне более интересными для теста, чем Hyundai i10, но после недели с ним я признаю, что уровень практичности этого городского автомобиля очень высок. Тестовая машина — самый полный по оснащению Hyundai i10 с бензиновым двигателем 1.2 MPi мощностью 87 CV и отделкой Tecno (с пакетом Tecno Plus), хотя стартовая цена i10 составляет 8.540 евро.

Дизайн: обновлённый экстерьер и максимально продуманный интерьер

Несмотря на то что это сегмент A, то есть чисто городские машины, дизайн таких моделей становится всё более броским и, прежде всего, молодёжным. i10 прошёл обновление, которое очень идёт ему, особенно в передней части, новые светодиодные дневные ходовые огни и переработанный передний бампер придают ему спортивный оттенок, который сочетается с новыми фарами (правда, с освещением, которое можно улучшить).

Задняя часть и боковая линия почти не изменились, выделяется новый дизайн легкосплавных дисков и обновлённый задний бампер. Его небольшой размер (3,66 м) не мешает просторному салону по сравнению с другими моделями этого сегмента. Действительно, первое, что удивляет в салоне, — это пространство и практичность: на передних сиденьях достаточно места и для ног, и для головы, особенно заметна ширина (несмотря на скромные габариты). Двухцветное сочетание в салоне придаёт ему броский вид, а материалы отделки выполнены более чем достойно: много твёрдого пластика, но он приятен на ощупь и качество в пределах нормы.

Посадка за рулём немного приподнятая, хороший обзор, руль регулируется и по вылету, и по высоте, но положение сиденья — подушка слегка наклонена — снижает комфорт. Поскольку это городской автомобиль, подлокотников нет (что типично для сегмента), а в целом за рулём машина удобная.

На задних сиденьях могут комфортно разместиться два взрослых: достаточно места для ног и головы. Кроме того, центральный тоннель не слишком высокий, что даёт больше места для ног, особенно если на центральном заднем месте сидит человек. В дверях есть места для бутылки воды на поллитра и каких-нибудь мелочей.

Багажник вмещает 252 литра, что для такого небольшого автомобиля — хороший показатель (у трёхдверного Mini багажник 211 литров), правда, погрузочный порог немного высокий. Что касается отделений, есть довольно большой основной бардачок и места в центральном тоннеле для различных предметов, а также два подстаканника и карманы в дверях, куда входит полулитровая бутылка и даже небольшой блокнот. Видно, что в каждом уголке салона постарались использовать пространство с умом: некоторые средние седаны имеют меньше или менее практичных отделений.

Двигатель и динамика

Hyundai в i10 делает ставку на два двигателя: 1.0 трёхцилиндровый мощностью 66 CV и 1.2 четырёхцилиндровый мощностью 87 CV. Этот надёжный двигатель 1.2 MPI мощностью 87 CV более чем достаточен, чтобы уверенно и легко двигать i10, он плавно и постепенно набирает ускорение, но нужно активно использовать пятиступенчатую коробку передач, чтобы выжать из мотора всё. Тем не менее такой мотор приятнее в использовании, чем трёхцилиндровый.

Ниже 2.000 об/мин тяги нет, и при обгоне или выезде на трассу вы не почувствуете его 87 CV, пока стрелка не приблизится к 4.000 оборотам, но когда привыкаешь играть с рычагом переключения, двигатель способен легко и весело везти Hyundai i10 — больше, чем мы могли представить до начала теста.

Пятиступенчатая коробка передач хорошо подобрана, а шестая передача на автомагистрали не нужна: на 120 км/ч двигатель вращается около 3.000 об/мин — хорошая цифра для движения по трассе, с достойной реакцией и очень приемлемым расходом.

Поведение на дороге

Манёвренность — характеристика, которая лучше всего описывает поведение Hyundai i10 с этим бензиновым мотором на 87 CV. Поначалу он может показаться вялым, особенно если вы привыкли к типичным турбомоторам, но по мере того как дни и километры проходят, понимаешь, что это очень манёвренный автомобиль; нужно лишь поиграть с коробкой передач, чтобы использовать каждую из этих лошадиных сил.

Идеальная среда для езды — город. Благодаря небольшим габаритам и мотору на 87 CV он не только проворный, но и практичный при маневрировании и парковке, в том числе благодаря отзывчивому рулю. Его мотор обеспечивает дополнительную надёжность в такой среде (нет турбины, нет печально известных дизельных сажевых фильтров и мотор не выжат на полную при выдаче 87 CV). На трассе он едет с относительной уверенностью, с низким расходом и сохраняя достойную устойчивость; ощущается лишь нехватка мощности при обгоне (тогда нужно раскрутить мотор, чтобы получить максимальный крутящий момент 120 Нм). Даже на дороге с поворотами он удивляет манёвренностью и устойчивостью, с всегда предсказуемой реакцией и очень достойным прохождением поворотов для модели сегмента A.

На автомагистрали после маршрута более 400 км мы убедились, что он движется увереннее и комфортнее, чем ожидалось; даже уровень звукоизоляции на 120 км/ч более чем приемлемый. Верно, что для разгона на выезде или даже при подъёме на длинном склоне нужно переключиться на одну передачу ниже (или на две, в зависимости от крутизны подъёма и количества пассажиров), но возможность выехать на автостраду, будучи чисто городским автомобилем, и не потерять достоинства — это его плюс.

Расход

Преимущество маленьких моторов — расход: даже у бензиновых, и i10 настолько экономичен, что может соперничать с дизелем. На трассе нам удалось ехать примерно 4,8 литра на 100 км, и это при совершенно спокойной езде; цифра поднимается до 5,5 литра на 100 км. В городе во время нашего обычного теста он расходует около 6,2 литра на 100 км, а на автомагистрали средний расход за 400 км составил 5,8 литра на 100 км.

Оснащение

Обзор оснащения мы всегда начинаем с безопасности: Hyundai i10 получил четыре из пяти звёзд в краш-тестах EuroNCAP с результатом 79% по защите взрослых и 80% по защите детей. Это хороший результат; правда, у него нет всех систем помощи водителю, которые наверняка помогли бы получить ещё одну звезду, но, судя по отчёту краш-теста, это безопасный автомобиль, несмотря на свои размеры.

Уже в базовой комплектации Klass есть фронтальные, боковые и шторные подушки безопасности, система контроля устойчивости, аудиосистема с USB-входом и двумя динамиками, электростеклоподъёмники передних дверей, кондиционер и другие элементы. Отделка с лучшим соотношением цены и оснащения — Tecno (как у нашей тестовой машины): светодиодные дневные огни, LED-противотуманки, руль и рычаг КПП в коже, четыре электростеклоподъёмника, Bluetooth и другие элементы. Если добавить пакет Tecno Plus, появятся легкосплавные диски 14 дюймов, сенсорная навигационная система с четырьмя динамиками и автоматический климат-контроль. Самая полная отделка, Style, добавляет автоматическое торможение при столкновении, предупреждение о непреднамеренном перестроении, запуск кнопкой, люк на крыше, задние парковочные датчики и другие элементы.

В оснащении выделяется навигатор: хотя он не судьбоносен, это любопытная деталь, которой нет даже в опции у многих городских машин, и работает он сенсорно вполне исправно. То же касается и аудиосистемы — при установке навигатора там четыре динамика, но четыре настоящих динамика, с отличным для своего класса качеством: есть немецкие компакты с восемью штатными динамиками, которые искажают звук на меньшей громкости, чем этот i10.

В части технологий, помимо Bluetooth с кнопками на руле, телефон можно использовать и с экрана навигатора благодаря Apple CarPlay и Android Auto. Правда, не хватает камеры заднего вида или датчиков, которые доступны только в самой полной комплектации модельного ряда.

Цены и личное мнение о Hyundai i10

Hyundai i10 стартует от 8.540 евро с мотором 66 CV, комплектацией Klass с учётом промоскидки. Наш тестовый экземпляр, то есть i10 1.2 MPI 87 CV Tecno, стоит 9.865 евро, а с пакетом Tecno Plus — 10.615 евро.

Hyundai i10 — не та модель, которая вызывает восторг; честно говоря, у меня самого было предвзятое мнение о машине, которое менялось по ходу теста, пока я не счёл её отличным и рациональным выбором. Лично я считаю, что это скромный по амбициям автомобиль, к которому трудно найти слабые места: соотношение цены и оснащения действительно хорошее (за 10.615 евро машина полностью оснащена), это практичный автомобиль, который хорошо ведёт себя в самых разных условиях, с достойным качеством салона и всем необходимым технологичным оборудованием на борту.

Его среда обитания — город и пригороды, где он проворен и даже весел в повседневном движении. Однако если когда-нибудь придётся ехать по автомагистрали или трассе, i10 справляется и позволяет достойно выйти из любой ситуации, а мотор на 87 CV, используемый с умом, не боится никакой местности. Для тех, кто ищет городской автомобиль для коротких поездок на выходные, практичный и просторный, с умеренным расходом, мотором, проверенным на надёжность, и гарантией 5 лет без ограничения пробега — Hyundai i10 без сомнений является интересной альтернативой.

Фото | Diego G. Moreira

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекHyundai i10Версий: 4 · от 17 840 €