Test Kia Stonic: een crossover met persoonlijkheid en een scherpe prijs

We hebben de Kia Stonic getest met de 1.0 T-GDi-motor van 120 CV en zijn overtuigd door de praktische indeling, de goede uitrusting, het rijgedrag en de prijs.

De Kia Stonic is een van die compacte auto’s die in hoogte zijn gegroeid om te worden wat nu in is: de stedelijke SUV’s. De Zuid-Koreaanse terreinwagen wordt standaard met een uitgebreide uitrusting geleverd en is vanaf 15.600 euro verkrijgbaar. Bij Top 10 Motor hebben we een exemplaar getest met een 1.0 T-GDi-benzinemotor van 120 CV. Dit zijn onze indrukken van een van de populairste stedelijke SUV’s op de markt.

De Kia Stonic van buiten: een ontwerp dat je naar wens kunt personaliseren

De Kia Stonic is gebaseerd op de Kia Rio, maar het ontwerp heeft een heel ander karakter gekregen. Voorkant, zijkanten en achterkant hebben een gespierder uiterlijk gekregen, een kenmerk dat veel voorkomt bij crossovers.

De auto is bovendien leverbaar met tot vier kleuren voor het dak: zwart, rood, oranje en limoengroen. Dankzij dit contrast tussen carrosserie en dak oogt de Kia Stonic jeugdiger en opvallender dan andere stedelijke crossovers, zoals de Ford EcoSport, om maar een voorbeeld te noemen.

Interieur: ergonomie, voldoende ruimte en redelijke kwaliteit

De Kia Stonic springt niet uit door een uitstekende afwerkingskwaliteit in het interieur, maar hij behoort ook niet tot de slechtste. In feite zit hij op dit punt in het gemiddelde van het segment. Op de deurpanelen, het dashboard en de middenconsole vinden we vrij veel harde kunststoffen, maar de waargenomen kwaliteit van het interieur is niet sober voor een crossover in deze prijsklasse. Ook vergeleken met concurrenten doet hij niet onder; veel van die rivalen liggen qua instapprijs boven de Stonic. Hier is het gebruik van materialen die hard aanvoelen gebruikelijk, maar belangrijk is dat de pasvorm en afwerking goed zijn, en op dat punt schiet de Stonic niet tekort. Bovendien is de vormgeving van de cabine (dashboard, knoppen, infotainmentsysteem) en de plaatsing van enkele elementen (luchtroosters) behoorlijk goed opgelost.

Het interieur heeft een aantrekkelijk ontwerp, met de mogelijkheid om enkele onderdelen in een andere kleur af te werken dan de rest van het interieur. Afhankelijk van de gekozen versie kunnen we sommige delen van het dashboard en de middenconsole in oranje of limoengroen bestellen, twee tinten die contrasteren met het zwart en grijs van de overige interieuronderdelen.

Veel praktisch gemak dankzij de opbergvakken

De Kia Stonic biedt voldoende opbergvakken in het interieur om allerlei spullen kwijt te kunnen, van flessen van twee liter in het portiervak tot blikjes van een halve liter in de middenconsole, zonder het handige vakje onder de deksel van de armleuning of het “brillenvakje” in het plafond te vergeten. Bovendien is de middenconsole dubbel verdiept, wat ook een zeer interessante ruimte oplevert om verschillende voorwerpen op te bergen.

Rijpositie: meer een compacte auto dan een crossover

Een aspect dat in deze auto veel opvalt, is de rijpositie. In tegenstelling tot de meeste crossovers biedt de Kia Stonic geen verhoogde zitpositie. Sterker nog, de opstelling verschilt niet veel van die van elke compacte auto, zoals een Kia Ceed, om het merkgenoot te noemen. Dat kan teleurstellend zijn als je op zoek bent naar een crossover met een hoge zitpositie, maar het neemt niet weg dat het zicht vanaf de bestuurdersplaats van de Kia Stonic net zo goed is als dat van elke andere crossover.

Achterbank en kofferbak van de Stonic: iets onder het gemiddelde

De ruimte op de achterbank is enigszins beperkt. De vrije ruimte boven het hoofd en bij de knieën is krap voor iedereen die meer dan 1,80 meter lang is. De zitplaatsen bieden acceptabel comfort; bovendien is de vloer vrijwel vlak, wat het makkelijker maakt om van de ene zitplaats naar de andere te stappen. Het is belangrijk om te weten dat de Kia Stonic geen auto is waarin praktisch gebruik op de achterbank voorop staat, zoals bij een Renault Captur of een Seat Arona, maar hij blijft ruimer dan de Kia Rio, het model waarop hij is gebaseerd.

De kofferbak van de Kia Stonic heeft een inhoud van 352 liter, wat hem iets onder het gemiddelde van zijn segment plaatst: de Seat Arona (400 liter), de Renault Captur (377 liter), de Nissan Juke (354 liter) of de Peugeot 2008 (338 liter) hebben er meer. Wel heeft de kofferbak een dubbele bodem waarin nog wat bagage kan worden opgeborgen. Bovendien klappen de achterbanken bijna tot 180 graden naar voren, waardoor een zeer bruikbare laadruimte ontstaat voor lange en voluminieuze voorwerpen.

Goede standaarduitrusting

Een van de punten die deze stedelijke SUV het meest in de verf zet, is de uitgebreide standaarduitrusting. In de basisversie omvat de auto de volgende elementen:

• Cruisecontrol
• Parkeersensoren
• LED-achterlichten
• Navigatie met achteruitrijcamera
• Integratie van Apple CarPlay en Android Auto (voor het gebruik van Android-compatibiliteit moet je een USB-kabel gebruiken, wat bij andere modellen niet nodig is)

Let op: voor 650 euro extra kun je kiezen voor een uitgebreid pakket met rijhulpsystemen, het Advanced Driving Pack, dat we je aanraden, omdat het de volgende systemen bevat:

• Autonoom noodremsysteem
• Rijstrookassistent
• Vermoeidheidsdetectiesysteem
• Hellingshoudassistent

Infotainmentsysteem: correcte graphics en gebruiksgemak

De Kia Stonic wordt standaard geleverd met een infotainmentsysteem met een touchscreen van zeven inch. Het scherm valt niet op door zeer hoogwaardige graphics, maar wel door het gebruiksgemak. Het systeem is erg intuïtief en laat toe het scherm te splitsen om twee dingen tegelijk weer te geven, zoals bijvoorbeeld de navigatie en de muziek.

Naast het infotainmentsysteem vinden we een USB-poort om een telefoon aan te sluiten, of twee als we een tweede telefoon willen opladen, waarvoor we de sigarettenaansteker ernaast kunnen gebruiken.

Wat het audiosysteem betreft, is het systeem correct. Het is niet het krachtigste op de markt, maar de geluidskwaliteit is behoorlijk acceptabel. Het enige probleem is dat het merk geen optioneel systeem aanbiedt dat de prestaties van het standaardsysteem verbetert. Als je dus van goed geluid houdt, moet je naar andere systemen op de aftermarket kijken om aan je wensen te voldoen.

Rijdynamiek: meer een compacte auto dan een SUV

De Kia Stonic heeft ons aangenaam verrast met zijn goede rijdynamiek. Deze crossover gedraagt zich op de weg zeer gedisciplineerd en biedt een gevoel dat sterk lijkt op dat van een compacte auto (Seat Leon, Ford Focus…), voertuigen met een lager zwaartepunt en daardoor stabieler in bochten. Sterker nog, de Kia Stonic geeft je achter het stuur een zekere sportiviteit, iets wat je vooraf niet verwacht, en dat komt deels doordat hij een van de laagste stedelijke crossovers van het segment is (1,52 meter hoog); de Renault Captur is bijvoorbeeld vier centimeter hoger.

De afstelling van de vering is steviger dan bij andere crossovers, wat zorgt voor een grote stabiliteit van de carrosserie in bochten, ten koste van een licht verminderd comfort bij het passeren van sommige flinke oneffenheden; niets om je zorgen over te maken, want je wint meer aan stabiliteit in bochten dan je aan rijcomfort verliest.

Het stuur, het schakelen, de remmen, de koppeling… alles heeft een licht en communicatief gevoel, wat het vrij prettig maakt om te rijden.

1.0 T-GDi-motor: uitstekende verhouding tussen verbruik en prestaties

De Kia Stonic is leverbaar met drie motoren. Een zuinige 1.6 dieselmotor die wat ruw loopt, een 1.4 benzinemotor die iets meer verbruikt dan we zouden willen, en een 1.0 benzineversie van 120 CV, die we aanbevelen vanwege de goede verhouding tussen prestaties en verbruik. Tenminste totdat de variant van 100 CV verschijnt, die we in andere modellen van de groep hebben getest en die op het eerste gezicht ook voldoende lijkt om een auto als de Stonic soepel voort te bewegen.

De 1.0 T-GDi-motor, waarmee we een week hebben gereden, heeft ons bekoord met zijn grote elasticiteit (hij heeft kracht vanaf zeer lage toerentallen en over het hele bereik) en zijn grote verfijning. Het gaat om een driecilindermotor die, hoewel hij enige onverfijndheid laat horen bij lage toerentallen (een kenmerk van driecilindermotoren), zich bij het opschakelen met grote soepelheid gedraagt. Bovendien worden de 120 pk van deze motor zeer goed benut, waardoor de Kia Stonic in ongeveer 10 seconden van 0 naar 100 km/u kan.

Na een week gevarieerd gebruik op allerlei wegen en met ritten in de stad hebben we een verbruik van zeven liter per 100 km gemeten met deze motor, maar bij een zuinige rijstijl is het zeer haalbaar om dat cijfer terug te brengen naar zes liter. Als we daarentegen het maximale uit de motor willen halen, kan het verbruik oplopen tot acht liter… en zelfs in de buurt komen van twee cijfers als je de 120 pk benut en “gedecideerd” rijdt.

Samenvatting

De Kia Stonic is niet zo praktisch als een Seat Arona of een Renault Captur, waarbij ruimte binnenin of een grote kofferbak meer voorop staan. Maar hij heeft een uitstekende standaarduitrusting, biedt een aantrekkelijk ontwerp, is leverbaar met een zeer zuinige benzinemotor en is leuk om te rijden. Bovendien is hij met kortingen een van de betaalbaarste SUV’s of crossovers in de categorie, en biedt hij zeven jaar garantie. Als je overweegt een crossover met persoonlijkheid en een scherpe prijs te kopen, die zelfs als alternatief voor een compacte auto kan dienen voor gebruik dat niet beperkt blijft tot de stad (zolang de kofferbak en ruimte je voldoende zijn), dan is de Kia Stonic met deze benzinemotor een zeer aanbevelenswaardige keuze.

Technische fiche van deze auto

CrossoverKIA Stonic7 versies · vanaf 24.210 €