Test Kia Stonic: crossover z charakterem i w dobrej cenie

Przetestowaliśmy Kia Stonic z silnikiem 1.0 T-GDi o mocy 120 KM i przekonał nas on praktycznością, dobrym wyposażeniem, dynamiką jazdy i ceną.

Kia Stonic to jeden z tych kompaktów, które urosły w wysokość, by stać się najmodniejszą klasą pojazdów, czyli miejskimi SUV-ami. Ten południowokoreański crossover jest wyposażony standardowo w bogaty zestaw wyposażenia i dostępny od 15 600 euro. W Top 10 Motor przetestowaliśmy egzemplarz z silnikiem benzynowym 1.0 T-GDi o mocy 120 KM. Oto nasze wrażenia z jednego z najpopularniejszych miejskich SUV-ów na rynku.

Kia Stonic z zewnątrz: personalizowany wygląd

Kia Stonic opiera się na Kia Rio, ale jego wygląd nabrał zupełnie innego charakteru. Zarówno przód, jak i boki czy tył zyskały bardziej muskularny wygląd, cechę bardzo typową dla crossoverów.

Samochód można dodatkowo zamówić z aż czterema kolorami dachu: czarnym, czerwonym, pomarańczowym i limonkowo-zielonym. Dzięki temu kontrastowi między nadwoziem a dachem Kia Stonic prezentuje młodszy i bardziej efektowny wygląd niż inne miejskie crossovery, na przykład Ford EcoSport.

Wnętrze: ergonomia, wystarczająca przestrzeń i rozsądna jakość

Kia Stonic nie wyróżnia się wyjątkowo wysoką jakością wykończenia wnętrza, ale nie jest też jednym z najgorszych. W tym aspekcie plasuje się w środku segmentu. Na panelach drzwi, desce rozdzielczej i konsoli środkowej znajdziemy sporo twardych tworzyw, jednak jakość odczuwalna we wnętrzu nie jest uboga jak na crossover w tej klasie cenowej. Nie ustępuje też konkurentom, z których wiele kosztuje w podstawowej wersji więcej niż Stonic. Twarde w dotyku materiały są tu powszechne, ale najważniejsze, że spasowanie i wykończenie są dobre, a Stonic nie zawodzi w tym zakresie. Ponadto estetyka kabiny (deska rozdzielcza, przyciski, system infotainment) oraz rozmieszczenie niektórych elementów (nawiewy) są dobrze przemyślane.

Wnętrze ma atrakcyjny design, z możliwością zamówienia niektórych elementów deski rozdzielczej i konsoli środkowej w kolorze innym niż pozostałe elementy kabiny, zależnie od wersji. Mogą one być pomarańczowe lub limonkowo-zielone, co kontrastuje z czernią i szarością pozostałych elementów wnętrza.

Duża praktyczność dzięki schowkom

Kia Stonic oferuje wystarczającą liczbę schowków we wnętrzu, by pomieścić różne drobiazgi, od butelek dwulitrowych w kieszeniach drzwi po napoje o pojemności pół litra w konsoli środkowej, nie zapominając o praktycznym schowku pod pokrywą podłokietnika czy „schowku na okulary” w suficie. Ponadto konsola środkowa ma dwa poziomy, co dodatkowo zapewnia ciekawą przestrzeń do przechowywania różnych przedmiotów.

Pozycja za kierownicą: bardziej jak w kompakcie niż w crossoverze

Aspektem, który w tym samochodzie zwraca uwagę, jest pozycja za kierownicą. W przeciwieństwie do większości crossoverów Kia Stonic nie oferuje wysokiej pozycji siedzenia. W rzeczywistości ułożenie nie różni się zbytnio od ułożenia w dowolnym kompakcie, na przykład w Kia Ceed, by wspomnieć model tej samej marki. Może to rozczarować, jeśli szukasz crossovera z wysoką pozycją za kierownicą, ale nie zmienia to faktu, że widoczność z miejsca kierowcy w Kia Stonic jest równie dobra jak w każdym innym crossoverze.

Tylna kanapa i bagażnik Kia Stonic: nieco poniżej średniej

Przestrzeń na tylnych siedzeniach jest nieco ograniczona. Odstęp od dachu i kolan jest trochę niewystarczający dla osób wyższych niż 1,80 m. Fotele zapewniają akceptowalny komfort; ponadto podłoga jest niemal płaska, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie z tylnego siedzenia. Warto pamiętać, że Kia Stonic nie jest samochodem, w którym praktyczność stawia się na pierwszym miejscu, jak na przykład w Renault Captur czy Seat Arona pod względem tylnych foteli, ale nadal jest bardziej przestronny niż Kia Rio, na którym jest oparty.

Bagażnik Kia Stonic ma pojemność 352 litrów, co plasuje go nieco poniżej średniej w swoim segmencie: dla porównania Seat Arona (400 litrów), Renault Captur (377 litrów), Nissan Juke (354 litry) czy Peugeot 2008 (338 litrów). Bagażnik ma jednak podwójne dno, w którym można zmieścić nieco więcej bagażu. Ponadto tylne siedzenia składają się prawie do 180°, co pozwala uzyskać bardzo użyteczną przestrzeń ładunkową do przewożenia długich i obszernych przedmiotów.

Dobre wyposażenie standardowe

Jednym z aspektów, które najbardziej podnoszą wartość tego miejskiego SUV-a, jest bogate wyposażenie standardowe. W najprostszej wersji samochód obejmuje następujące elementy:

• Tempomat
• Czujniki parkowania
• Tylne lampy LED
• Nawigacja z kamerą cofania
• Integracja Apple CarPlay i Android Auto (do korzystania z Android Auto konieczny jest kabel USB, czego nie wymagają inne modele)

Warto wiedzieć, że za 650 euro więcej można wybrać rozbudowany pakiet asystentów jazdy o nazwie Advanced Driving Pack, który polecamy rozważyć, ponieważ obejmuje następujące systemy:

• Autonomiczny system awaryjnego hamowania
• Asystent utrzymania pasa ruchu
• System wykrywania zmęczenia kierowcy
• Asystent ruszania na wzniesieniu

System infotainment: poprawna grafika i łatwość obsługi

Kia Stonic jest standardowo wyposażony w system infotainment z siedmiocalowym ekranem dotykowym, który nie wyróżnia się wysokiej jakości grafiką, ale za to jest łatwy w obsłudze. System jest bardzo intuicyjny i pozwala podzielić ekran, by jednocześnie wyświetlać dwie rzeczy, na przykład nawigację i muzykę.

Obok systemu infotainment znajduje się port USB do podłączenia telefonu, a także drugi, jeśli chcemy naładować kolejny telefon, a do tego możemy użyć gniazda zapalniczki znajdującego się obok.

Jeśli chodzi o system audio, jest poprawny. Nie jest najmocniejszy na rynku, ale jakość dźwięku jest całkiem akceptowalna. Jedynym problemem jest to, że producent nie oferuje opcjonalnego systemu, który poprawiałby możliwości standardowego, więc jeśli jesteś miłośnikiem dobrego brzmienia, będziesz musiał skorzystać z innych rozwiązań dostępnych na rynku wtórnym.

Dynamika jazdy: bardziej jak kompakt niż SUV

Kia Stonic pozytywnie nas zaskoczył dobrą dynamiką jazdy. Ten crossover zachowuje się bardzo przyjemnie na drodze i daje odczucia bardzo podobne do kompaktu (Seat Leon, Ford Focus…), pojazdów o niższym środku ciężkości, a więc stabilniejszych w zakrętach. W rzeczywistości Kia Stonic przekazuje pewną sportowość za kierownicą, czego się nie spodziewasz z góry, a co po części wynika z tego, że jest jednym z niższych miejskich crossoverów w segmencie (1,52 m wysokości); Renault Captur, na przykład, jest wyższy o cztery centymetry.

Strojenie zawieszenia jest twardsze niż w innych crossoverach, co sprzyja dużej stabilności nadwozia w zakrętach i nieznacznie ogranicza komfort przy przejeżdżaniu przez wyraźniejsze wyboje; nie ma się jednak czym martwić, bo zysk w stabilności w zakrętach jest większy niż strata komfortu podczas jazdy.

Kierownica, zmiana biegów, hamulec, sprzęgło… wszystko ma lekki i komunikatywny charakter, który sprawia, że prowadzenie jest bardzo przyjemne.

Silnik 1.0 T-GDi: świetny stosunek zużycia paliwa do osiągów

Kia Stonic jest dostępny z trzema silnikami. Oszczędny silnik wysokoprężny 1.6, ale nieco szorstko pracujący, silnik benzynowy 1.4, który spala trochę więcej, niż byśmy chcieli, oraz jednostka benzynowa 1.0 o mocy 120 KM, którą polecamy ze względu na dobry stosunek osiągów do zużycia paliwa. Przynajmniej do czasu pojawienia się wersji o mocy 100 KM, którą testowaliśmy w innych modelach grupy i która także wydaje się wystarczająca, by z łatwością poruszać pojazdem takim jak Stonic.

Silnik 1.0 T-GDi, z którym spędziliśmy tydzień, zachwycił nas dużą elastycznością (ma moc już od bardzo niskich obrotów i na całym zakresie) oraz dużą kulturą pracy. Mówimy o silniku trzycylindrowym, który, choć wymaga pewnej kultury przy niskich obrotach (częsta cecha trzycylindrowców), zachowuje się z dużą płynnością przy wzroście obrotów. Ponadto 120 KM tego silnika jest bardzo dobrze wykorzystane i pozwala Kia Stonic przyspieszyć od 0 do 100 km/h w około 10 sekund.

Podczas tygodnia użytkowania w różnorodnych warunkach, na wszelkiego rodzaju drogach i w ruchu miejskim, zanotowaliśmy zużycie siedmiu l/100 km z tym silnikiem, ale przy ekonomicznym stylu jazdy da się zejść nawet do sześciu litrów. Jeśli natomiast chcemy wycisnąć z silnika maksimum, zużycie może wzrosnąć do ośmiu litrów… a nawet zbliżyć się do dwucyfrowych wartości, jeśli wykorzystujemy pełne 120 KM i jeździmy powiedzmy „zdecydowanie”.

Podsumowanie

Kia Stonic nie jest tak praktyczny jak Seat Arona czy Renault Captur, w których liczy się przestrzeń wewnątrz i bagażnik. Ma jednak bogate wyposażenie standardowe, oferuje atrakcyjny design, jest dostępny z bardzo wydajnym silnikiem benzynowym i jest przyjemny w prowadzeniu. Ponadto, z uwzględnieniem rabatów, jest jednym z najtańszych SUV-ów lub crossoverów w swojej kategorii i oferuje siedem lat gwarancji. Jeśli szukasz crossovera z charakterem i w dobrej cenie, który może służyć nawet jako alternatywa dla kompaktu w zastosowaniach wykraczających poza ruch miejski (o ile wystarcza ci bagażnik i przestrzeń), Kia Stonic z tym silnikiem benzynowym to bardzo polecana opcja.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverKIA Stonic7 wersji · od 24 210 €