تجربة Kia ستونيك: كروس أوفر بشخصية وبسعر مناسب

اختبرنا Kia ستونيك بمحرك 1.0 T-GDi بقوة 120 حصانا، وأقنعتنا عمليته وتجهيزاته الجيدة وديناميكية القيادة فيه وسعره.

Kia ستونيك هي واحدة من تلك السيارات المدمجة التي ازدادت ارتفاعا لتصبح من فئة المركبات الرائجة، أي سيارات الدفع الرباعي الحضرية. تأتي هذه السيارة الكورية الجنوبية بتجهيزات واسعة كمعيار ويبدأ سعرها من 15.600 يورو. في Top 10 Motor، جربنا وحدة بـمحرك بنزين 1.0 T-GDi بقوة 120 حصانا. هذه هي انطباعاتنا عن واحدة من أشهر سيارات الدفع الرباعي الحضرية في السوق.

Kia ستونيك من الخارج: تصميم قابل للتخصيص

تستند Kia ستونيك إلى Kia ريو، لكن تصميمها اكتسب طابعا مختلفا تماما. فالواجهة الأمامية والجوانب والمؤخرة أصبحت أكثر قوة، وهي سمة شائعة جدا بين الكروس أوفر.

كما يمكن شراء السيارة بـما يصل إلى أربعة ألوان للسقف: الأسود والأحمر والبرتقالي والأخضر الليموني. وبفضل هذا التباين بين الهيكل والسقف، تقدم Kia ستونيك مظهرا أكثر شبابا ولفتا للانتباه مقارنة بكروس أوفر حضرية أخرى مثل Ford إيكوسبورت على سبيل المثال.

المقصورة الداخلية: ergonomics جيدة ومساحة كافية وجودة معقولة

لا تتميز Kia ستونيك بجودة تشطيبات استثنائية في المقصورة، لكنها ليست من الأسوأ أيضا. بل إنها في متوسط الفئة من هذا الجانب. في ألواح الأبواب ولوحة القيادة ووحدة الوسط نجد الكثير من البلاستيك الصلب، لكن الجودة المدركة في الداخل ليست متواضعة لكروس أوفر بهذا المستوى السعري. ولا تتراجع أيضا عند مقارنتها بمنافسيها، والكثير منهم تقع أسعارهم الأساسية أعلى من ستونيك. عادةً ما يُستخدم هنا مواد صلبة الملمس، لكن الأهم أن يكون الملاءمة والتشطيب جيدين، وستونيك لا تخفق في هذا الجانب. كما أن تصميم المقصورة (لوحة القيادة وأزرار التحكم ونظام المعلومات والترفيه) وترتيب بعض العناصر (فتحات تكييف الهواء) محلولة بشكل جيد جدا.

تقدم المقصورة تصميما جذابا، مع إمكانية الحصول على بعض القطع بلون مختلف عن باقي عناصر المقصورة. وحسب النسخة المختارة، يمكن شراء أجزاء من لوحة القيادة ووحدة الوسط باللونين البرتقالي أو الأخضر الليموني، وهما لونان سيتباينان مع الأسود والرمادي في باقي عناصر الداخل.

عملية كبيرة بفضل فتحات التخزين

تقدم Kia ستونيك فتحات تخزين كافية في داخلها لتخزين كل أنواع الأغراض، من زجاجات سعة لترين في جيوب الأبواب إلى علب مشروبات بسعة نصف لتر في وحدة الوسط، دون أن ننسى الفتحة الفارغة أسفل غطاء مسند الذراع أو “حامل النظارات” الموجود في السقف. كما أن وحدة الوسط ذات مستويين، مما يوفر أيضا مساحة مثيرة للاهتمام لتخزين أغراض مختلفة.

وضعية القيادة: أقرب إلى سيارة مدمجة منها إلى كروس أوفر

من الأمور اللافتة في هذه السيارة وضعية القيادة. فخلافا لمعظم الكروس أوفر، لا تقدم Kia ستونيك وضعية مرتفعة. في الواقع، ترتيب العناصر لا يختلف كثيرا عن أي سيارة مدمجة، مثل Kia سيد، على سبيل المثال من العلامة نفسها. وقد يخيب هذا أملك إن كنت تبحث عن كروس أوفر بوضعية قيادة عالية، لكن هذا لا يمنع أن الرؤية من مقعد السائق في Kia ستونيك جيدة بقدر أي كروس أوفر آخر.

المقاعد الخلفية والصندوق في ستونيك: أقل قليلا من المتوسط

المساحة في المقاعد الخلفية محدودة نوعا ما. فالمسافة الحرة بين الرأس والسقف والركبتين ضيقة بعض الشيء لكل من يتجاوز طوله 1.80 متر. تقدم المقاعد راحة مقبولة، كما أن الأرضية مستوية تقريبا، مما يسهل الانتقال من مقعد إلى آخر. ومن المهم ملاحظة أن كيا ستونيك ليست سيارة تتقدم فيها العملية كما هي الحال في Renault كابتور أو Seat أرونا في المقاعد الخلفية، لكنها تظل أكثر رحابة من Kia ريو، الطراز الذي تستند إليه.

يقدم صندوق Kia ستونيك سعة 352 لترا، مما يضعها أقل قليلا من المتوسط في فئتها: من بينها Seat أرونا (400 لتر) وRenault كابتور (377 لترا) وNissan جوك (354 لترا) أو Peugeot 2008 (338 لترا). مع ذلك، يقدم الصندوق قاعا مزدوجا يمكن فيه وضع بعض الأمتعة الإضافية. كما أن المقاعد الخلفية تنطوي تقريبا حتى 180 درجة، مما يتيح مساحة تحميل مفيدة جدا لنقل أغراض طويلة وكبيرة الحجم.

تجهيزات قياسية جيدة

من أكثر الجوانب التي تبرز هذه السيارة الحضرية هي تجهيزاتها القياسية الواسعة. في نسختها الأساسية، تتضمن السيارة العناصر التالية:

• مثبت السرعة
• حساسات ركن
• مصابيح خلفية LED
• نظامملاحة مع كاميرا خلفية
• دمج Apple CarPlay وAndroid Auto (لاستخدام توافق Android يلزم كابل USB، وهو أمر لا يحدث في طرازات أخرى)

ومن المهم ملاحظة أنه مقابل 650 يورو إضافية، يمكن اختيار حزمة كاملة من مساعدات القيادة تسمى Advanced Driving Pack، ونوصي بالنظر فيها، لأنها تتضمن الأنظمة التالية:

• نظام الكبح الطارئ الذاتي
• مساعد البقاء في المسار
• نظام كشف الإرهاق
• مساعد بدء الحركة على المنحدرات

نظام المعلومات والترفيه: رسومات جيدة وسهولة استخدام

تأتي Kia ستونيك كمعيار بنظام معلومات وترفيه يضم شاشة لمس بقياس سبع بوصات، وهو عنصر لا يتميز برسومات عالية الجودة، لكنه يتميز بسهولة استخدامه. النظام بديهي للغاية ويسمح بتقسيم الشاشة لعرض أمرين في وقت واحد، مثل نظام الملاحة والموسيقى.

بجانب نظام المعلومات والترفيه توجد منفذ USB لتوصيل هاتف محمول، أو اثنان إن أردنا شحن هاتف ثانٍ، ويمكن استخدام مقبس الولاعة الموجود بجانبه لذلك.

أما بالنسبة إلى نظام الصوت، فهو جيد. ليس الأقوى في السوق، لكن جودة الصوت مقبولة جدا. المشكلة الوحيدة أن العلامة لا تقدم نظاما اختياريا يحسن أداء النظام القياسي، لذلك إن كنت من محبي الصوت الجيد فستحتاج إلى اللجوء إلى أنظمة أخرى في سوق ما بعد البيع لتلبية احتياجاتك.

ديناميكية القيادة: أقرب إلى سيارة مدمجة منها إلى SUV

فاجأتنا Kia ستونيك بشكل سار بديناميكية قيادتها الجيدة. يتصرف هذا الكروس أوفر بلطف كبير على الطريق ويقدم أحاسيس تشبه إلى حد كبير أحاسيس السيارات المدمجة (Seat ليون وFord فوكس…)، وهي مركبات ذات مركز ثقل أدنى وبالتالي أكثر استقرارا في المنعطفات. في الواقع، Kia ستونيك تنقل قدرا من الرياضية خلف المقود، وهو أمر لا تتوقعه مسبقا، ويعود جزئيا إلى كونها من أقل الكروس أوفر الحضرية ارتفاعا في الفئة (1.52 متر)؛ فـRenault كابتور أعلى منها بأربعة سنتيمترات، على سبيل المثال.

ضبط التعليق أكثر صلابة من كروس أوفر أخرى، مما يساعد على ثبات كبير للهيكل في المنعطفات ويضحي قليلا بالراحة عند المرور فوق بعض الحفر العميقة؛ لا داعي للقلق من ذلك على أي حال، فما يُكسب في الاستقرار في المنعطفات أكثر مما يُفقد في راحة السير.

التوجيه وتغيير السرعات والفرامل والدواسة… كل شيء يتميز بـلمسة خفيفة ومتجاوبة تجعل القيادة ممتعة جدا.

محرك 1.0 T-GDi: علاقة ممتازة بين الاستهلاك والأداء

تتوفر Kia ستونيك بثلاثة محركات. محرك ديزل 1.6 منخفض الاستهلاك، لكنه خشن قليلا في عمله، ومحرك بنزين 1.4 يستهلك أكثر مما نرغب، ووحدة بنزين 1.0 بقوة 120 حصانا نوصي بها لعلاقتها الجيدة بين الأداء والاستهلاك. على الأقل حتى يصل الإصدار بقوة 100 حصان، الذي جربناه في طرازات أخرى من المجموعة، ويبدو أيضا كافيا مبدئيا لتحريك سيارة مثل ستونيك بسهولة.

محرك 1.0 T-GDi، الذي عشنا معه أسبوعا كاملا، أعجبنا بمرونته الكبيرة (لديه قوة من دورات منخفضة جدا على كامل النطاق) وبرقيه الكبير. نتحدث عن محرك ثلاث أسطوانات، ورغم أنه يعاني من بعض الخشونة عند الدورات المنخفضة (وهي سمة شائعة في محركات الثلاث أسطوانات)، فإنه يتصرف بـنعومة كبيرة عند زيادة السرعة. كما أن قوة 120 حصانا لهذا المحرك مستغلة بشكل جيد جدا وتسمح لـKia ستونيك بالتسارع من 0 إلى 100 كم/س في نحو 10 ثوان.

خلال أسبوع من الاستخدام المتنوع على كل أنواع الطرق وبجولات في المدينة سجلنا استهلاكا قدره سبعة لترات لكل 100 كم مع هذا المحرك، لكن مع قيادة اقتصادية من الممكن جدا خفض هذا الرقم إلى ستة لترات. أما إن حاولنا استخراج أقصى أداء من المحرك فقد يرتفع الاستهلاك إلى ثمانية لترات… بل وقد يقترب من أرقام من خانتين إن استغللت قوة 120 حصانا ومارست قيادة يمكن وصفها بـ”الحاسمة”.

خلاصة

Kia ستونيك ليست بعملية Seat أرونا أو Renault كابتور حيث تكون المساحة الداخلية أو الصندوق هما الأولوية. لكنها تتمتع بـتجهيزات قياسية وفيرة، وتقدم تصميما جذابا، ومتوفرة مع محرك بنزين فعال جدا، وهي ممتعة في القيادة. إضافة إلى ذلك، ومع الخصومات، فهي من أكثر سيارات الدفع الرباعي أو الكروس أوفر سعرا في الفئة، وتقدم ضمانا لسبع سنوات. إن كنت تفكر في شراء كروس أوفر بشخصية وبسعر مناسب، وتصلح كبديل لسيارة مدمجة لاستخدام لا يقتصر على المدينة (بشرط أن تكفيك من حيث الصندوق والمساحة)، فإن Kia ستونيك بهذا المحرك البنزيني خيار موصى به بشدة.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرKIA Stonic7 نسخة · ابتداءً من 24,210 €