Teste ao Kia Stonic: um crossover com personalidade e a bom preço

Testámos o Kia Stonic com motor 1.0 T-GDi de 120 CV e convence-nos pela sua praticidade, bom equipamento, dinâmica de condução e preço.

O Kia Stonic é um desses carros compactos que cresceram em altura para se tornarem na classe de veículos que está na moda, os SUV urbanos. O todo-o-terreno sul-coreano vem de série com um amplo equipamento e está disponível a partir de 15.600 euros. Na Top 10 Motor, testámos uma unidade com motor a gasolina 1.0 T-GDi de 120 CV de potência. Estas são as nossas impressões sobre um dos SUV urbanos mais populares do mercado.

O Kia Stonic por fora: design personalizável

O Kia Stonic baseia-se no Kia Rio, mas o seu design adquiriu um matiz totalmente diferente. Tanto a frente, como as laterais ou a traseira ganharam um ar mais musculado, uma característica muito comum nos crossover.

O carro pode também ser adquirido com até quatro cores de tejadilho: preto, vermelho, laranja e verde-lima. Graças a este contraste entre carroçaria e tejadilho, o Kia Stonic oferece um aspeto mais juvenil e apelativo do que outros crossover urbanos como o Ford EcoSport, para dar um exemplo.

Interior: ergonomia, espaço suficiente e qualidade razoável

O Kia Stonic não se destaca pela qualidade de acabamentos sobressaliente no habitáculo, mas também não é dos piores. De facto, situa-se na média do segmento neste aspeto. Nos painéis das portas, no tablier e na consola central encontramos bastantes plásticos duros, mas a qualidade percebida no interior não é austera para um crossover a este nível de preço. Também não desmerece quando comparado com os seus rivais, muitos dos quais se colocam acima do Stonic em termos de preço de partida. Aqui costuma ser habitual utilizar materiais duros ao toque, mas o importante é que o ajuste e o acabamento sejam bons, e o Stonic não falha neste aspeto. Além disso, a estética da cabina (tablier, botões, sistema de infoentretenimento), assim como a disposição de alguns elementos (saídas de ar), está bastante bem resolvida.

O habitáculo oferece um design atrativo, com a possibilidade de contar com algumas peças acabadas numa tonalidade diferente da do resto dos elementos do habitáculo. Consoante a versão escolhida, podemos adquirir algumas partes do tablier e da consola central em cores laranja ou verde-lima, duas tonalidades que contrastariam com o preto e o cinzento do resto dos elementos do interior.

Grande praticidade graças aos espaços porta-objetos

O Kia Stonic oferece espaços porta-objetos suficientes no seu interior para arrumar todo o tipo de objetos, desde garrafas de dois litros no compartimento das portas até refrigerantes de meio litro na consola central, sem esquecer o prático espaço que fica livre sob a tampa do apoio de braço ou o “porta-óculos” que encontramos no teto. Além disso, a consola central é de dois níveis, o que também habilita um espaço muito interessante para arrumar diferentes objetos.

Posição de condução: mais parecida com a de um compacto do que com a de um crossover

Um aspeto que chama bastante a atenção neste carro é a posição de condução. Ao contrário da maioria dos crossover, o Kia Stonic não oferece uma posição elevada. De facto, a disposição não é muito diferente da de qualquer carro compacto, como um Kia Ceed, para mencionar o da mesma marca. Isto pode desiludir-te se procuras um crossover com posição de condução alta, mas isso não impede que a visibilidade a partir do posto de condução do Kia Stonic seja tão boa como a de qualquer outro crossover.

Lugares traseiros e bagageira do Stonic: ligeiramente abaixo da média

O espaço nos lugares traseiros é algo limitado. A distância livre ao teto e aos joelhos é um pouco justa para quem mede mais de 1,80 metros. Os bancos oferecem um conforto aceitável; além disso, o piso é praticamente plano, o que facilita a tarefa ao passar de um lugar para outro. É importante ter em conta que o Kia Stonic não é um carro em que a praticidade seja prioritária, como por exemplo num Renault Captur ou num Seat Arona nos lugares traseiros, mas continua a ser mais habitável do que o Kia Rio, modelo em que se baseia.

A bagageira do Kia Stonic oferece uma capacidade de 352 litros, o que a coloca ligeiramente abaixo da média do seu segmento: entre eles, o Seat Arona (400 litros), o Renault Captur (377 litros), o Nissan Juke (354 litros) ou o Peugeot 2008 (338 litros). Sim, a bagageira tem um fundo falso onde podemos arrumar um pouco mais de bagagem. Além disso, os bancos traseiros rebatem-se quase até aos 180º, o que permite obter um espaço de carga muito útil para transportar volumes compridos e volumosos.

Bom equipamento de série

Um dos aspetos que mais valoriza este SUV urbano é o seu amplo equipamento de série. Na versão mais básica, o carro inclui os seguintes elementos:

• Controlo de cruzeiro
• Sensores de estacionamento
• Luzes traseiras LED
• Navegador com câmara traseira
• Integração de Apple CarPlay e Android Auto (para utilizar a compatibilidade com Android seria preciso usar um cabo USB, algo que não acontece noutros modelos)

É importante ter em conta que por mais 650 euros, pode optar-se por um completo equipamento de assistentes à condução denominado Advanced Driving Pack, que recomendamos considerar, pois inclui os seguintes sistemas:

• Sistema de Travagem de Emergência Autónoma
• Assistente de Manutenção de Faixa
• Sistema de Deteção de Fadiga
• Assistente de Arranque em Rampa

Sistema de infoentretenimento: gráficos corretos e facilidade de utilização

O Kia Stonic vem de série com um sistema de infoentretenimento que incorpora um ecrã tátil de sete polegadas, um elemento que não se destaca pela grande qualidade dos gráficos, mas sim pela sua facilidade de utilização. O sistema é muito intuitivo e permite dividir o ecrã para visualizar duas coisas em simultâneo; por exemplo, o navegador e a música.

Junto ao sistema de infoentretenimento encontramos uma porta USB para ligar um telemóvel, ou duas se quisermos carregar um segundo telefone, para o que podemos utilizar a tomada de isqueiro que se encontra ao lado.

Quanto ao equipamento de áudio, o sistema é correto. Não é o mais potente do mercado, mas a qualidade de áudio é bastante aceitável. O único problema é que a marca não oferece um sistema opcional que melhore as prestações do de série, por isso, se és um amante de um bom som, vais ter de recorrer a outros equipamentos do mercado de pós-venda para satisfazer as tuas necessidades.

Dinâmica de condução: mais parecida com a de um compacto do que com a de um SUV

O Kia Stonic surpreendeu-nos agradavelmente pela sua boa dinâmica de condução. Este crossover comporta-se de forma muito nobre na estrada e oferece sensações muito parecidas às de um carro compacto (Seat Leon, Ford Focus…), veículos com um centro de gravidade mais baixo e, por conseguinte, mais estáveis na passagem em curva. De facto, o Kia Stonic transmite certa desportividade ao volante, algo que não se espera à partida, e que em parte se deve ao facto de ser um dos crossover urbanos mais baixos do segmento (1,52 metros de altura); o Renault Captur, por exemplo, mede quatro centímetros mais de altura.

A calibragem da suspensão é mais firme do que noutros crossover, o que favorece uma grande compostura da carroçaria nas curvas e compromete ligeiramente o conforto ao passar por alguns buracos pronunciados; nada de que se preocupar, em qualquer caso: ganha-se mais em estabilidade em curva do que se perde em conforto de marcha.

A direção, a caixa de velocidades, o travão, a embraiagem… tudo tem um toque leve e comunicativo que o torna bastante agradável ao conduzi-lo.

Motor 1.0 T-GDi: ótima relação entre consumo e prestações

O Kia Stonic está disponível com três motorizações. Um propulsor 1.6 diesel de baixo consumo, mas um tanto áspero no funcionamento, um motor 1.4 a gasolina que consome um pouco mais do que gostaríamos e uma unidade 1.0 a gasolina de 120 CV que recomendamos pela sua boa relação entre prestações e consumo. Pelo menos até chegar a variante de 100 CV, que testámos noutros modelos do grupo e que, à partida, também parece suficiente para mover com desenvoltura um veículo como o Stonic.

O motor 1.0 T-GDi, com o qual convivemos durante uma semana, encantou-nos pela sua grande elasticidade (tem força desde rotações muito baixas e em todo o regime) e pelo seu grande refinamento. Falamos de um motor de três cilindros que, embora sofra de algum refinamento a baixas rotações (uma característica frequente nos propulsores de três cilindros), se comporta com uma grande suavidade à medida que aumenta a rotação. Além disso, os 120 CV deste propulsor são muito bem aproveitados e permitem ao Kia Stonic acelerar dos 0 aos 100 km/h em cerca de 10 segundos.

Numa semana de utilização variada por todo o tipo de estradas e com percursos na cidade, registámos um consumo de sete l/100 km com este motor, mas praticando uma condução eco é muito viável reduzir esse valor até aos seis litros. Se, pelo contrário, tentarmos tirar o máximo rendimento do motor, o consumo poderá subir até aos oito litros… e até aproximar-se de valores de dois dígitos se aproveitares os 120 CV e praticares uma condução digamos “decidida”.

Em resumo

O Kia Stonic não é um carro tão prático como um Seat Arona ou um Renault Captur, onde o espaço interior ou a bagageira são prioritários. Mas tem um grande equipamento de série, oferece um design atrativo, está disponível com um motor a gasolina muito eficiente e é divertido de conduzir. Além disso, com os descontos, é dos SUV ou crossover mais acessíveis da categoria, e oferece sete anos de garantia. Se estás a pensar comprar um crossover com personalidade e a bom preço, que sirva inclusivamente como alternativa a um compacto para uma utilização que não se limite ao uso urbano (sempre que te seja suficiente em termos de bagageira e espaço), o Kia Stonic com este motor a gasolina é uma opção muito recomendável.

Ficha técnica deste carro

CrossoverKIA Stonicversões 7 · a partir de 24.210 €