Prova Kia Stonic: un crossover con personalità e a un buon prezzo

Abbiamo provato lo Kia Stonic con motore 1.0 T-GDi da 120 CV e ci ha convinti per praticità, buon equipaggiamento, dinamica di guida e prezzo.

Lo Kia Stonic è una di quelle auto compatte che sono cresciute in altezza per diventare la categoria di veicoli più di moda, i SUV urbani. Il crossover sudcoreano è di serie con un ampio equipaggiamento ed è disponibile a partire da 15.600 euro. In Top 10 Motor abbiamo provato un esemplare con motore a benzina 1.0 T-GDi da 120 CV. Ecco le nostre impressioni su uno dei SUV urbani più popolari del mercato.

Lo Kia Stonic esteriormente: design personalizzabile

Lo Kia Stonic è basato sulla Kia Rio, ma il suo design ha assunto un tono completamente diverso. Sia il frontale, sia le fiancate sia il posteriore hanno acquisito un aspetto più muscoloso, una caratteristica molto comune tra i crossover.

L’auto può inoltre essere acquistata con fino a quattro colori del tetto: nero, rosso, arancione e verde lime. Grazie a questo contrasto tra carrozzeria e tetto, lo Kia Stonic offre un aspetto più giovanile e vistoso rispetto ad altri crossover urbani come la Ford EcoSport, per fare un esempio.

Interni: ergonomia, spazio sufficiente e qualità ragionevole

Lo Kia Stonic non si distingue per una qualità delle finiture eccezionale nell’abitacolo, ma nemmeno è tra le peggiori. Anzi, si colloca nella media del segmento da questo punto di vista. Sui pannelli delle portiere, sulla plancia e sulla console centrale troviamo parecchie plastiche rigide, ma la qualità percepita all’interno non è austera per un crossover a questo livello di prezzo. Non sfigura nemmeno se confrontata con i rivali, molti dei quali partono a un prezzo superiore a quello dello Stonic. È normale in questo segmento utilizzare materiali duri al tatto, ma l’importante è che l’assemblaggio e la finitura siano buoni, e lo Stonic non delude in questo aspetto. Inoltre, l’estetica dell’abitacolo (plancia, pulsantiera, sistema di infotainment), così come la disposizione di alcuni elementi (bocchette dell’aria) è piuttosto ben risolta.

L’abitacolo presenta un design accattivante, con la possibilità di avere alcune parti rifinite in una tonalità diversa da quella del resto degli elementi interni. A seconda della versione scelta, è possibile ordinare alcune parti della plancia e della console centrale nei colori arancione o verde lime, due tonalità che contrasterebbero con il nero e il grigio del resto degli elementi dell’interno.

Grande praticità grazie ai vani portaoggetti

Lo Kia Stonic offre numerosi vani portaoggetti all’interno per riporre ogni tipo di oggetto, dalle bottiglie da due litri nel vano delle portiere alle lattine da mezzo litro nella console centrale, senza dimenticare il pratico vano libero sotto il coperchio del bracciolo o il “portaocchiali” presente sul tetto. Inoltre, la console centrale è a doppio livello, il che offre anche uno spazio molto interessante per riporre diversi oggetti.

Posizione di guida: più simile a una compatta che a un crossover

Un aspetto che colpisce molto in questa vettura è la posizione di guida. A differenza della maggior parte dei crossover, lo Kia Stonic non offre una posizione rialzata. Anzi, la disposizione non è molto diversa da quella di qualsiasi auto compatta, come una Kia Ceed, per citare quella dello stesso marchio. Questo potrebbe deluderti se cerchi un crossover con una posizione di guida alta, ma ciò non toglie che la visibilità dal posto di guida dello Kia Stonic sia buona quanto quella di qualsiasi altro crossover.

Posti posteriori e bagagliaio dello Stonic: leggermente sotto la media

Lo spazio nei posti posteriori è alquanto limitato. La distanza libera dal tetto e dalle ginocchia è un po’ giusta per chi supera 1,80 metri. I sedili offrono un comfort accettabile; inoltre, il pavimento è praticamente piatto, il che facilita il passaggio da un sedile all’altro. È importante tenere presente che la Kia Stonic non è un’auto in cui la praticità sia prioritaria, come ad esempio in una Renault Captur o in una Seat Arona per quanto riguarda i posti posteriori, ma resta più abitabile della Kia Rio, il modello su cui si basa.

Il bagagliaio della Kia Stonic offre una capacità di 352 litri, che lo colloca leggermente sotto la media del suo segmento: tra gli altri, la Seat Arona (400 litri), la Renault Captur (377 litri), la Nissan Juke (354 litri) o la Peugeot 2008 (338 litri). Certo, il bagagliaio presenta un doppio fondo dove si può alloggiare qualche bagaglio in più. Inoltre, i sedili posteriori si reclinano quasi fino a 180°, il che permette di ottenere uno spazio di carico molto utile per trasportare oggetti lunghi e voluminosi.

Buon equipaggiamento di serie

Uno degli aspetti che più valorizzano questo SUV urbano è il suo ampio equipaggiamento di serie. Nella versione base, l’auto include i seguenti elementi:

• Cruise control
• Sensori di parcheggio
• Luci posteriori a LED
• Navigatore con telecamera posteriore
• Integrazione di Apple CarPlay e Android Auto (per utilizzare la compatibilità con Android occorre un cavo USB, cosa che non accade su altri modelli)

È importante sapere che con 650 euro in più si può optare per un completo pacchetto di assistenti alla guida denominato Advanced Driving Pack, che ti consigliamo di valutare, poiché include i seguenti sistemi:

• Sistema di frenata d’emergenza autonoma
• Assistente per il mantenimento della corsia
• Sistema di rilevamento della stanchezza
• Assistente alla partenza in salita

Sistema di infotainment: grafica corretta e facilità d’uso

Lo Kia Stonic è dotato di serie di un sistema di infotainment che integra uno schermo tattile da sette pollici, un elemento che non si distingue per una grafica di grande qualità, ma per la sua facilità d’uso. Il sistema è molto intuitivo e consente di dividere lo schermo per visualizzare due contenuti contemporaneamente, ad esempio il navigatore e la musica.

Accanto al sistema di infotainment troviamo una porta USB per collegare un cellulare, o due se vogliamo ricaricare un secondo telefono, per cui possiamo usare la presa accendisigari che si trova accanto.

Per quanto riguarda l’impianto audio, il sistema è corretto. Non è il più potente del mercato, ma la qualità audio è piuttosto accettabile. L’unico problema è che la casa non offre un sistema opzionale che migliori le prestazioni di quello di serie, quindi se sei un amante del buon suono dovrai ricorrere ad altri impianti del mercato aftermarket per soddisfare le tue esigenze.

Dinamica di guida: più simile a una compatta che a un SUV

Lo Kia Stonic ci ha piacevolmente sorpreso per la sua buona dinamica di guida. Questo crossover si comporta in modo molto docile su strada e offre sensazioni molto simili a quelle di un’auto compatta (Seat Leon, Ford Focus…), veicoli con un baricentro più basso e quindi più stabili in curva. Anzi, lo Kia Stonic trasmette una certa sportività al volante, qualcosa che non ci si aspetta a priori e che in parte si deve al fatto che è uno dei crossover urbani più bassi del segmento (1,52 metri di altezza); la Renault Captur, per esempio, è alta quattro centimetri in più.

La taratura delle sospensioni è più rigida rispetto ad altri crossover, il che favorisce una grande compostezza della carrozzeria nelle curve e compromette leggermente il comfort quando si passa su alcune buche pronunciate; nulla di cui preoccuparsi in ogni caso, si guadagna più in stabilità in curva di quanto si perda in comfort di marcia.

Lo sterzo, il cambio, i freni, la frizione… tutto ha un tatto leggero e comunicativo che lo rende piuttosto piacevole da guidare.

Motore 1.0 T-GDi: ottimo rapporto tra consumi e prestazioni

Lo Kia Stonic è disponibile con tre motorizzazioni. Un propulsore diesel 1.6 a basso consumo, ma un po’ ruvido nel funzionamento, un motore 1.4 a benzina che consuma un po’ più di quanto vorremmo e un’unità 1.0 a benzina da 120 CV che consigliamo per il suo buon rapporto tra prestazioni e consumi. Almeno fino all’arrivo della variante da 100 CV, che abbiamo provato su altri modelli del gruppo e che a priori sembra anch’essa sufficiente a muovere con disinvoltura un veicolo come lo Stonic.

Il motore 1.0 T-GDi, con cui abbiamo convissuto per una settimana, ci ha entusiasmati per la sua grande elasticità (ha spinta fin da bassissimi regimi lungo tutto il range) e per la sua grande raffinatezza. Parliamo di un motore a tre cilindri che, pur soffrendo di una certa rumorosità ai bassi regimi (caratteristica frequente nei propulsori a tre cilindri), si comporta con una grande fluidità all’aumentare dei giri. Inoltre, i 120 CV di questo propulsore sono molto ben sfruttati e permettono allo Kia Stonic di accelerare da 0 a 100 km/h in circa 10 secondi.

In una settimana di utilizzo vario su ogni tipo di strada e con percorsi cittadini abbiamo registrato un consumo di sette l/100 km con questo motore, ma adottando una guida ecologica è molto fattibile ridurre tale cifra fino a sei litri. Se, al contrario, cerchiamo di sfruttare al massimo il motore, il consumo potrebbe salire fino a otto litri… e persino sfiorare cifre a due cifre se si sfruttano i 120 CV e si adotta una guida diciamo “decisa”.

In sintesi

Lo Kia Stonic non è un’auto pratica come una Seat Arona o una Renault Captur, dove prevalgono lo spazio interno o il bagagliaio. Ma offre un grande equipaggiamento di serie, un design accattivante, è disponibile con un motore a benzina molto efficiente ed è divertente da guidare. Inoltre, con gli sconti, è uno dei SUV o crossover più convenienti della categoria, e offre sette anni di garanzia. Se stai pensando di acquistare un crossover con personalità e a un buon prezzo, che possa anche fungere da alternativa a una compatta per un utilizzo che non si limiti a quello urbano (sempre che lo spazio e il bagagliaio ti siano sufficienti), la Kia Stonic con questo motore a benzina è un’opzione molto consigliabile.

Scheda tecnica di questa auto

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