Test Subaru XV 2.0 Boxer 156 CV Lineartronic: Geen SUV, maar meer dan dat

Eind vorig jaar kwam de nieuwe Subaru XV 2018 op de markt, een model dat naast belangrijke ontwerpwijzigingen ook als novum de afschaffing van de dieselmotor in het assortiment met zich meebracht, waardoor er nog maar twee motoren beschikbaar zijn: de 1.6 boxer van 114 pk en de 2.0 boxer van 156 pk (de eerste is weliswaar ook verkrijgbaar met LPG). Wij hebben plaatsgenomen achter het stuur van deze echte 4×4 -dankzij zijn permanente symmetrische vierwielaandrijving-, in de benzineversie met de 2.0 Boxer-motor van 156 pk en de automatische Lineartronic-versnellingsbak.

Exterieurontwerp

De vernieuwing van de Subaru XV is op alle vlakken zichtbaar. Aan de buitenkant is de nieuwe voorkant sportiever en nadrukkelijker, met name de nieuw ontworpen grille en de koplampen, die voor alle verlichtingsfuncties LED gebruiken, adaptief zijn (SRH) en automatisch grootlicht inschakelen, en daardoor in elke situatie uitstekend licht geven. Ook de voorbumper is nieuw, scherper van vorm en in contrast met de kleur van de carrosserie, wat ons eraan herinnert dat we met een terreinwagen te maken hebben.

Zijdelings zijn de veranderingen beperkter, met zwarte wieldoppen en nieuwe velgen van 18 inch. Aan de achterkant is de generatiewisseling ten opzichte van het vorige model (dat in 2012 op de markt kwam) duidelijk merkbaar, omdat de achterlichten horizontaal zijn herontworpen om een grotere breedte te suggereren, en bovendien gebruikmaken van LED-technologie.

Interieurontwerp

Zonder twijfel is de grootste verandering van de nieuwe XV te vinden in het interieur. De hoofdlijnen blijven behouden -met het dubbele middenscherm of de iets lagere zitpositie ten opzichte van andere modellen- maar met nieuwe materialen van hoge kwaliteit. Opvallend is het dashboard, dat bijna volledig is afgewerkt met zachte materialen of leer met oranje stiksels die een sportieve toets geven. De kunststoffen passen goed en de afwerking van de deuren is met name van hoge kwaliteit.

Bovenaan het dashboard bevindt zich het informatiescherm van het voertuig (in kleur), dat gegevens toont over de aandrijving, olie- en watertemperatuur, boordcomputer, multimediainformatie of over het veiligheidssysteem EyeSight. Direct daaronder zit een enorm touchscreen (van 8 inch) waarmee het hele multimediasysteem kan worden bediend. De instrumentatie is eenvoudig, maar eveneens in kleur en biedt allerlei informatie via de boordcomputer.

Hoewel de auto van buiten misschien op een compacte wagen lijkt, is de ruimtegevoel binnen groot. Het nieuwe platform heeft ook meer ruimte gekregen op de achterbank, wat je in het interieur ook merkt. De zitpositie is vrij hoog, waarbij het dashboard iets laag staat; de stoelen zijn comfortabel, maar de zijdelingse steun kan beter (die van de bestuurder is elektrisch verstelbaar).

Achterin valt vooral de ruimte voor de benen en het hoofd op, eerder kenmerkend voor een sedan dan voor een terreinwagen. De stoelen zijn comfortabel, maar missen wat meer zijdelingse steun; ze zijn te vlak en in bochten merk je dat. De middelste plaats is iets ongemakkelijker door de verhoogde middentunnel, maar desondanks kunnen drie volwassenen zonder problemen achterin zitten, terwijl twee het volledig comfortabel hebben.

Wat de opbergruimte betreft, valt opnieuw de vele verschillende plekken in de auto op om persoonlijke spullen of waterflesjes neer te zetten. In elke portier past een fles water van een halve liter, en de dorpels zijn bijzonder groot. In de middentunnel zijn er meerdere bekerhouders en nog een vak in het midden om bijvoorbeeld een telefoon neer te leggen. Daarnaast zijn er het enorme middenvak en het handschoenenkastje, en er zijn zelfs verschillende USB- of 12V-aansluitingen om onze smartphones op te laden.

De kofferbak heeft een inhoud van 385 liter, iets hoog maar zeer praktisch dankzij de goede laadopening; indien nodig kunnen de achterbanken worden neergeklapt, waarna ze gelijk liggen met de kofferbakvloer.

Motor en prestaties

Het motorassortiment van de Subaru XV bestaat uit twee benzinemotoren (er komt geen diesel): de 1.6 Boxer van 114 pk en de 2.0 Boxer van 156 pk, beide met de automatische Lineartronic-versnellingsbak. Het is een waar genoegen de motorkap van deze Subaru XV te openen en een Boxer-motor van twee liter met vier cilinders aan te treffen, zonder turbo, zonder verkleinde cilinderinhoud, zonder componenten die tot het minimum zijn teruggebracht: een motor in de klassieke stijl met distributieketting, die voldoet aan de Euro 6c-emissienorm.

Deze 2.0 is zeer progressief en soepel. Het is een atmosferische motor die zijn vermogen levert in het hoge toerengebied; bij lage toerentallen is hij traag, maar hij blinkt uit in soepelheid. De CVT-versnellingsbak neemt wel iets van de soepelheid weg, niet omdat het schakelen onprettig is, maar omdat de versnellingsbak bij het minste gasgeven het toerental van de motor laat stijgen om het volledige potentieel te benutten. Bij rustig rijden merk je de soepelheid en is de respons ruim voldoende in elke situatie; op de snelweg moet het toerental bij langere hellingen echter boven de 3.000 tpm uitkomen, anders verliest hij kracht. Het maximale koppel van 196 Nm wordt geleverd bij 4.000 tpm.

Verder is het een voldoende krachtige motor voor het dagelijkse gebruik, met enig karakter vooral bij het wegrijden, en een goede respons zodra het toerental boven de 3.000 tpm komt. De Lineartronic-versnellingsbak heeft geen fysieke versnellingen, en juist daardoor schakelt hij uiterst soepel. Er is zelfs een sequentiële modus met schakelflippers en zeven overbrengingen, die een conventionele bak nabootst.

Rijgedrag

Het eerste wat opvalt aan het rijgedrag van de Subaru XV is zijn aandrijfsysteem. Het is geen SUV met een schakelbare vierwielaandrijving; bij de XV is de vierwielaandrijving permanent, altijd sturen alle vier de wielen mee, en het koppel dat naar de wielen gaat varieert naargelang de grip. Dit zorgt niet alleen voor een goede respons buiten het asfalt, maar merk je ook dagelijks op de weg, bijvoorbeeld in de nobele en wendbare doorgang door bochten van deze Subaru.

Op de snelweg of landweg is het een zeer comfortabele auto, met een soepel rijgedrag (dat alleen wordt getrokken door het voor verbetering vatbare aerodynamische geluid) en een uitstekende stabiliteit, want naast de symmetrische vierwielaandrijving komt er het Boxer-motorblok bij, met een lager zwaartepunt dan bij andere modellen.

En buiten het asfalt? Tijdens de test hebben we het gedrag van de Subaru XV op moeilijk terrein geanalyseerd, zowel in modder als in sneeuw (hoewel ons exemplaar geen M+S-banden had, die een ideale aanvulling zouden zijn), en we waren zeer verrast door het tractievermogen, want veel 4×4’s met een conventioneel aandrijfsysteem reageren trager op een verlies van grip, en dat maakt het verschil bij het rijden op lastig terrein.

In de sneeuw bijvoorbeeld boekt deze XV moeiteloos vooruitgang, omdat altijd alle vier de wielen sturen, en de kracht over de andere verdeeld wordt wanneer één wiel grip verliest; dit alles wordt automatisch geregeld (hoewel je via een grafiek kunt zien hoe de aandrijving op elk moment verdeeld wordt). In modder of op moeilijk terrein buiten de weg komt daar nog een royale bodemvrijheid bij (vergelijkbaar met die van veel pick-ups), wat resulteert in off-roadvaardigheden die je van een terreinwagen mag verwachten.

Verbruik

Het verbruik van de Subaru XV is normaal voor een auto met een atmosferische benzinemotor: op de snelweg, op ons gebruikelijke traject, bedroeg het gemiddelde verbruik 7 liter per 100 km. Dit daalt licht op landwegen als we zuinig met het gaspedaal omgaan, waarbij we verbruiken van 6,5 liter per 100 km konden bereiken, of tot 7 liter per 100 km, afhankelijk van de verkeerssituatie en de rijstijl. In de stad loopt het verbruik op tot 9,5 liter per 100 km op ons gebruikelijke traject in Vigo.

Uitrusting

Binnen de standaarduitrusting valt vooral het onderdeel veiligheid op. Vanaf de basisuitvoering van de Subaru heeft u zonder meerkosten het EyeSight-systeem, dat allerlei veiligheidsfuncties bundelt, zoals automatische noodremming, assistentie bij onopzettelijk verlaten van de rijstrook, waarschuwing bij het naderen van de voorligger, adaptieve cruisecontrol en meer. Dit wordt mogelijk gemaakt door twee stereoscopische kleurencamera’s met CMOS-beeldsensoren, die voortdurend toezicht houden op wat er buiten het voertuig gebeurt. Bovendien is dit veiligheidssysteem door het Japanse merk zelf ontwikkeld.

Naast EyeSight zijn er standaard zeven airbags (inclusief de kniairbag), actieve hoofdsteunen en stabiliteitscontrole, onder andere. Daardoor heeft de Subaru XV de vijf sterren behaald bij de EuroNCAP-crashtests, met een score van 94% voor volwassenenbescherming en 89% voor kinderbescherming. De rest van de standaarduitrusting bestaat uit 17-inch velgen, een geluidssysteem met een touchscreen van 6,5 inch en vier luidsprekers, airconditioning en meer.

Onze testauto met de Executive Plus-uitvoering beschikte echter over de meest complete uitrusting, met name het zonnedak, leren stoelen met oranje stiksels, een multimediasysteem met touchscreen van 8 inch en luidsprekers, LED-koplampen en achterlichten, […]

Het multimediasysteem werkt zeer intuïtief, hoewel we voor navigatie onze smartphone moeten gebruiken dankzij Apple CarPlay of Android Auto. Het geluid is correct, al ontbreken er meer luidsprekers, want zes zijn onvoldoende voor een auto van deze afwerking.

Anderzijds hebben de LED-koplampen voor alle verlichtingsfuncties ons aangenaam verrast; bovendien passen ze zich aan de stuurbeweging aan en bieden ze uitstekend licht.

Prijzen en persoonlijke mening over de Subaru XV

De startprijs van de XV bedraagt 21.900 euro (met promotiekorting) voor de Sport-uitvoering met de 1.6 benzinemotor van 114 pk en automatische versnellingsbak, inclusief permanente vierwielaandrijving. De 2.0-motor van 156 pk begint bij 26.200 euro en loopt op tot 28.200 euro voor ons exemplaar in de topuitvoering. De prijs is zeker een pluspunt, in combinatie met het uitrustingsniveau en de vierwielaandrijving.

Aan wie raad ik een Subaru XV aan? Voor wie een echte 4×4 wil die niet alleen uiterlijk indruk maakt maar ook buiten het asfalt presteert, is de XV een alternatief om serieus te overwegen; het is bovendien een uniek model op de markt, omdat er geen vergelijkbare concurrenten zijn met permanente vierwielaandrijving in dit segment. In de sneeuw beweegt hij zonder enige moeite, en met winter- of M+S-banden is de respons in elke situatie overtuigend.

Ondanks de beperkte afmetingen is het een ruime auto met voldoende ruimte voor vier volwassenen en een correcte kofferbak; de sprong in kwaliteit van de interieurafwerking valt op. Misschien schrikt het feit af dat hij alleen met benzinemotoren verkrijgbaar is, al zal voor wie echt veel kilometers maakt de LPG-optie volstaan, met de voordelen van een benziner. Voor de overige bestuurders is de 2.0 Boxer van 156 pk een prettige motor voor het dagelijks gebruik dankzij zijn soepelheid, al mist er een krachtigere versie op dezelfde motor.

Foto’s | Diego G. Moreira