We testen de nieuwe Ford Kuga en helpen je kiezen tussen de hybride en de plug-inhybride

De nieuwe Ford Kuga-reeks MY24 is nu te koop, met een interessante esthetische en technische update die betrekking heeft op het exterieur- en interieurontwerp, de connectiviteit, de prestaties van de versies met een hybride aandrijfsysteem en een nieuwe uitvoering genaamd Active, die de nadruk legt op de avontuurlijkere kant van de SUV van Ford. Nu we hem hebben gereden en de prijzen tot in detail kennen, kunnen we dieper ingaan op al deze veranderingen en vooral de belangrijkste vragen beantwoorden waarmee een Kuga-koper te maken kan krijgen: is de Active-uitvoering de moeite waard? Is de hybride FHEV-versie interessanter of de plug-inhybride PHEV?

Daar gaan we…

Vernieuwd exterieur- en interieurontwerp en nieuwe, meer “terreingerichte” Active-uitvoering

Aan de buitenkant zijn er in deze nieuwe reeks niet veel veranderingen, maar de weinige die er zijn zorgen voor een frissere uitstraling. Nieuw zijn de full-LED-koplampen, die in sommige versies met de optionele matrixkoplampen ook een ledstrip hebben die ze net boven de grille met elkaar verbindt. Nieuw zijn ook de motorkap, de grille zelf (nu met geïntegreerd logo) en de achterlichten en de achterdiffuser, en er zijn nieuwe velgontwerpen en nieuwe carrosseriekleuren.

Maar de belangrijkste nieuwigheid is de komst van de Active-versies, die zich esthetisch onderscheiden van het andere uitrustingsniveau, de Style, door hun avontuurlijkere uitstraling. Daarvoor beschikken ze over een ander ontwerp van de grillelamellen en de luchtinlaten, onderbeschermers voor en achter in contrasterende kleur, passend bij de zijdelingse treeplanken, “Active”-logo’s en een vering die 10 mm hoger ligt aan de voorzijde en 5 mm aan de achterzijde, voor meer bodemvrijheid. Bovendien voegen deze Active-versies ook het extra programma “Trail” toe aan de keuzeschakelaar voor rijmodi, dat is ontworpen om de werking van de tractiecontrole en de gasrespons aan te passen aan de omstandigheden met weinig grip die we buiten het asfalt kunnen tegenkomen, bijvoorbeeld op zand- of modderwegen.

Bij het kiezen is het zo dat deze Active-versies slechts 200 euro duurder zijn dan de Style -catalogusprijzen- en veel aantrekkelijker ogen, dus ze zullen ongetwijfeld een groot succes worden. Die grotere bodemvrijheid en de Trail-modus kunnen enigszins helpen om met wat meer zekerheid over wegen in goede staat te wagen -ik raad je aan te kiezen voor de All Season-banden die als optie worden aangeboden, voor ongeveer 370 euro-, en het heeft helemaal geen invloed op de prestaties of het rijgedrag, want de demperafstelling is dezelfde.

In het interieur is het meest opvallende de nieuwe middenconsole met een horizontaal multimediascherm van 13,2 inch, uiteraard met de nieuwste connectiviteit van Ford, het SYNC 4-systeem. Even op een rij: het beschikt over snelle toegangsmodi, OTA-updates, de mogelijkheid om de gebruikershandleiding digitaal te raadplegen, draadloze integratie van Apple CarPlay en Android Auto en 5G-connectiviteit. De instrumentatie is in alle versies digitaal, met een configureerbaar scherm van 12,3 inch. Ook de stoelen zijn nieuw, met een ontwerp en bekleding die variëren naargelang de uitrustingsniveaus: naast de AGR-certificering, die aangeeft dat ze ontworpen en gevalideerd zijn om te “waken” over de gezondheid van je rug, kunnen de hoogste uitvoeringen beschikken over maximaal 18 instelrichtingen.

Verbeterd hybride aandrijfsysteem: meer efficiëntie

De nieuwe Ford Kuga-reeks vereenvoudigt het aanbod en houdt een instapversie over met de 1.5 EcoBoost-benzinemotor, met 150 CV, een handgeschakelde zesversnellingsbak en C-label, aangezien deze geen enkele vorm van hybridisering heeft. Een versie met weinig toekomst, ondanks de goede prestaties van de kleine driecilindermotor, zelfs in een auto van deze omvang. Maar voor minder dan 2.000 euro meer heb je de Kuga FHEV hybride, al met automatische transmissie en die met 180 CV niet alleen veel beter loopt, maar ook aanzienlijk minder verbruikt, en bovendien de voordelen van het ECO-label toevoegt.

Eerste conclusie? Dat de 1.5 EcoBoost niet interessant is, en dat als je een Kuga wilt, de slimste keuze de hybride is. Bovendien worden de Active-versies niet met de EcoBoost-motor aangeboden, wat de blikken nog meer richt op de FHEV-versie. In dit geval hebben we nog een tweede mogelijkheid, namelijk de FHEV-variant met vierwielaandrijving. Dit is de enige Kuga 4×4, want de plug-inhybride wordt alleen met voorwielaandrijving aangeboden. En ik zeg je alvast dat de 4×4 ook niet interessant is. Geloof me: bespaar liever de bijna 2.000 euro die de vierwielaandrijving extra kost, of investeer ze in uitrusting. Ik wil niet vervelend zijn, maar als je je zorgen maakt over de veiligheid bij weinig grip, geloof me, goede All Season-banden zijn beter dan een 4×4 met zomerbanden…

En daarboven staat de Kuga plug-inhybride, die het vermogen nu verhoogt tot 243 CV en een actieradius in elektrische modus van maximaal 68 km mogelijk maakt, waardoor hij beschikt over het NUL-emissielabel van de DGT. Voordat ik verderga, vertel ik je dat Ford een geoptimaliseerde versnellingsbak heeft gemonteerd voor de FHEV 4×4- en PHEV-versies -onbegrijpelijk genoeg blijft de hybride met voorwielaandrijving erbuiten, die dezelfde transmissie behoudt als in het uitgaande model-, wat betere prestaties mogelijk maakt: de PHEV verlaagt de acceleratietijd van 0 tot 100 km/u met wel 2 seconden, en dat is veel, en in beide versies neemt de trekcapaciteit met meer dan 30% toe, tot 2.100 kg.

En nu terug naar de Kuga PHEV en de cijfers. Want bij gelijke uitrusting kost de PHEV ongeveer 4.000 euro meer dan de zelfopladende hybride, een verschil dat zelfs volledig kan verdwijnen als je gebruikmaakt van het MOVES-plan en een auto hebt om te laten slopen, of gehalveerd kan worden als je geen auto inlevert. Je moet dus goed rekenen… zelfs als je geen plek hebt om hem dagelijks op te laden, want wanneer de batterij leeg is, werkt de PHEV bijna net als de conventionele hybride, en zoals de zaken er nu voor staan, is het NUL-label een garantie voor mobiliteit… en voor een hogere restwaarde als je in de toekomst van auto moet veranderen. Bovendien kun je hem altijd af en toe opladen bij een openbaar laadpunt. Wel is het grootste nadeel van de plug-inhybride dat je ongeveer 100 liter kofferbakruimte verliest, al is de in lengterichting verschuifbare achterbank altijd een hulp.

Tijdens het traject van de kennismaking konden we bevestigen wat we al wisten van de Kuga met de hybride motoren: ze werken heel goed en verbruiken heel weinig. Met de HEV is het mogelijk om in ECO-modus mee te rijden met het verkeer en zich zonder enige moeite te bewegen met verbruiken tussen 5 en 6 l/100 km, terwijl de PHEV het mogelijk maakt om de elektrische bijdrage te benutten om de eerste 100 km af te leggen met gemiddelden rond 2,5 l/100 km, en onder de 5 l/100 km te blijven over de volgende 100 km… Als je met een lege batterij begint, verbruikt hij iets meer dan de niet-oplaadbare hybride -vooral door het hogere gewicht van de batterij-, maar het verbruik schiet niet omhoog, met gemiddelden van 7,5 l/100 km.

Uitvoering, uitrusting, prijs en kortingen van de Ford Kuga

Ik zou hier de officiële prijslijst van de Ford Kuga kunnen plaatsen, maar die zou je alleen dienen om de verschillende versies te vergelijken en weinig meer, want Ford past kortingen toe op de catalogusprijzen die je alleen kunt raadplegen als je de versie die je interesseert op de website configureert. Wel zeg ik je dat bijvoorbeeld de catalogusprijs van de instapversie, de ST-Line 1.5 EcoBoost, begint bij 39.600 euro, maar uitkomt op 32.000 euro na toepassing van de promotiekorting en de korting voor het financieren van de aankoop: bijna 8.000 euro korting.

Bij de Kuga FHEV hybride 4×2 met Active-uitvoering, die mijn “aanbevolen aankoop” zou zijn, is de catalogusprijs 42.350 euro, en komt hij op 33.600 euro met alle kortingen. Bij de plug-inhybride met de topuitvoering, de 2.5 PHEV Active X, kan de korting oplopen tot 10.000 euro, want de catalogusprijs van 50.750 euro wordt 40.700 euro met de promotie en de korting voor financiering. Ongetwijfeld een van de hybride SUV’s met de beste prijs-kwaliteitverhouding op de markt, zowel in de zelfopladende versies als in het geval van de plug-inhybride.

Bij het kiezen van een versie hebben de ST Line en de Active al vrijwel alles: 18-inch lichtmetalen velgen, automatische full-LED-koplampen, sleutelloos toegang en starten, draadloze oplader, dakrails… In beide gevallen wordt een hoger niveau aangeboden, ST Line X en Active X, dat de Bang & Olufsen-audio-installatie met 10 luidsprekers toevoegt, gedeeltelijke lederen bekleding, treeplanken, aluminium pedalen, achterspoiler, AGR-stoelen met geheugen en het Tech-pakket (optioneel in de overige uitvoeringen voor 1.450 euro) dat bestaat uit adaptieve cruisecontrol, dodehoekwaarschuwing, geassisteerd parkeren, 360-camera, waarschuwing en hulp bij het wisselen van rijstrook, pre-collision-assistent, remassistent bij achteruitrijden en deurrandbeschermers.

Als opties blijven er, naast de metaalkleuren, het elektrisch te openen panoramadak (1.250 euro); de trekhaak (860 euro als hij afneembaar is, 1.180 als hij uitklapbaar is); de verschillende velgontwerpen die tot 20 inch kunnen zijn; het winterpakket (ongeveer 460 euro) met verwarmbare stoelen, stuurwiel en voorruit; en het veiligheidspakket, dat 2.000 euro kost en de koplampen van de hogere uitvoering, head-updisplay en het alarm omvat.

Ford Kuga – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverFord Kuga19 versies · vanaf 37.624 €