Vi testar den nya Ford Kuga och hjälper dig att välja mellan hybriden och laddhybriden

Den nya Ford Kuga MY24 är nu till salu, med en intressant estetisk och teknisk uppdatering som omfattar yttre och inre design, uppkoppling, prestanda i versionerna med hybriddrivlina samt en ny utrustningsnivå kallad Active, som lyfter fram den mer äventyrliga sidan av SUV:en från Ford. Nu när vi har provkört den och känner till priserna i detalj kan vi gå djupare in på alla dessa förändringar och framför allt besvara de vanligaste frågorna som en köpare av en Kuga kan ha: Är Active-utrustningen värd pengarna? Är det bättre med FHEV-versionen med hybrid eller med laddhybriden PHEV?

Låt oss börja…

Uppdaterad yttre och inre design samt nya Active-utrustningen med mer “terrängkänsla”

Utanför finns det inte så många förändringar i den nya modellserien, men de få som finns ger ett mer “fräscht” intryck. Nya är helt LED-strålkastare, som i vissa versioner med tillvalet matrisstrålkastare dessutom har en LED-list som förbinder dem precis ovanför kylargrillen. Nya är även motorhuven, själva grillen (nu med integrerad logotyp) samt bakljusen och diffusorn bak, och det finns nya fälgdesigner och nya kulörer på karossen.

Men den viktigaste nyheten är lanseringen av Active-versionerna, som visuellt skiljer sig från den andra utrustningsnivån, Style, genom sitt mer äventyrliga uttryck. För detta har de en annan design på grillstängerna och luftintagen, skyddsplåtar fram och bak i kontrastfärg, som matchar sidoskenorna, “Active”-logotyper och en upphöjd fjädring, 10 mm på framaxeln och 5 mm på bakaxeln, för större markfrigång. Dessutom lägger Active-versionerna också till programmet “Trail” i körlägesväljaren, avsett att anpassa spårkontrollen och gasrespons till de låga friktionsförhållanden man kan möta utanför asfalten, till exempel på grusvägar eller i lera.

När man ska välja är sanningen den att dessa Active-versioner knappt kostar mer än Style-versionerna, cirka 200 euro enligt listpriset, och de är betydligt mer “tilltalande”, så de kommer säkert att bli mycket populära. Den högre markfrigången och läget Trail kan vara till viss hjälp för att ge sig ut på vägar i gott skick med lite större trygghet – jag rekommenderar att du väljer däck för alla säsonger som finns som tillval, för omkring 370 euro –, och det påverkar absolut inte prestanda eller dynamiskt beteende, eftersom dämpningen är densamma.

I interiören är det mest framträdande den nya mittkonsolen med en horisontell multimediaskärm på 13,2 tum, naturligtvis med det senaste inom uppkoppling från Ford, systemet SYNC 4. För att sammanfatta: det har snabbåtkomstlägen, OTA-uppdateringar, möjlighet att läsa bruksanvisningen digitalt, trådlös integration av Apple CarPlay och Android Auto samt 5G-uppkoppling. Instrumenteringen är digital i alla versioner, med en konfigurerbar 12,3-tumsskärm. Och även sätena är nya; de varierar i design och klädsel beroende på utrustningsnivå. Förutom AGR-certifiering, som visar att de är konstruerade och testade för att “vaka” över din rygghälsa, kan de högsta versionerna ha upp till 18 justeringsriktningar.

Förbättrad hybriddrivlina: mer effektivitet

Den nya Ford Kuga-serien förenklar utbudet så att man står kvar med en basversion med 1.5 EcoBoost bensinmotor, 150 hk, manuell sexväxlad växellåda och miljöklass C, eftersom den saknar hybridisering. En version med “kort räckvidd”, trots den goda prestandan från den lilla tremotorn även i en bil av denna storlek. Men för knappt 2 000 euro mer får du Kuga FHEV-hybriden, med automatlåda redan från start, och som med sina 180 hk inte bara går betydligt bättre, utan också förbrukar avsevärt mindre, och dessutom ger fördelarna med miljöklass ECO.

Första slutsatsen? Den 1.5 Ecoboost är inte intressant, och om du vill ha en Kuga är det smartast att välja hybriden. Dessutom erbjuds inte Active-versionerna med Ecoboost-motorn, vilket riktar blickarna ännu mer mot FHEV-versionen. I detta fall har vi ytterligare ett alternativ, nämligen FHEV-varianten med fyrhjulsdrift. Det är den enda 4×4-varianten av Kuga, eftersom laddhybriden endast erbjuds med framhjulsdrift. Och jag förvarnar dig redan nu att 4×4-versionen inte heller är särskilt intressant. Lyssna på mig: spara hellre de nästan 2 000 euro som fyrhjulsdriften kostar extra eller investera dem i utrustning. Jag vill inte vara tjatig, men om du oroar dig för säkerheten i situationer med låg friktion, tro mig, bra däck för alla säsonger är bättre än en 4×4 med sommardäck…

Och över dem ligger Kuga laddhybrid, som nu höjer effekten till 243 hk och tillåter en räckvidd på upp till 68 km på el, vilket gör att den har miljöklass NOLL-utsläpp från DGT. Innan jag fortsätter måste jag nämna att Ford har monterat en växellåda optimerad för FHEV 4×4- och PHEV-versionerna – obegripligt nog blir framhjulsdrivna hybriden kvar utan förändring, med samma växellåda som i föregående modell –, vilket ger bättre prestanda: PHEV:en sänker accelerationen 0–100 km/h med upp till 2 sekunder, vilket är mycket, och i båda versionerna ökar dragkapaciteten med mer än 30 %, upp till 2 100 kg.

Och nu återgår vi till Kuga PHEV och siffrorna. För vid samma utrustningsnivå kostar PHEV:en cirka 4 000 euro mer än den självladdande hybriden, en skillnad som till och med kan försvinna helt om du omfattas av Plan MOVES och har en bil att skrota, eller halveras om du inte lämnar in någon bil. Därför måste man räkna noga… även om du inte har någonstans att ladda den dagligen, eftersom PHEV:en när batteriet är tomt fortfarande fungerar nästan som en vanlig hybrid, och med tanke på hur saker och ting utvecklas är NOLL-klassningen en garanti för rörlighet… och ett högre restvärde om du i framtiden vill byta bil. Dessutom kan du alltid ladda den ibland vid någon allmän laddstation. Den största nackdelen med laddhybriden är dock att du förlorar cirka 100 liter bagageutrymme, även om den längsgående justerbara bakre bänken alltid är till hjälp.

Under provkörningen kunde vi bekräfta det vi redan visste om Kuga med hybridmotoriseringarna: de fungerar mycket bra och förbrukar mycket lite. Med HEV:en är det möjligt att köra i ECO-läge i trafikens takt och ligga på mellan 5 och 6 l/100 km med största lätthet, medan PHEV:en gör det möjligt att utnyttja elstödet för att köra de första 100 km med medelförbrukningar kring 2,5 l/100 km, och att hålla sig under 5 l/100 km sammanlagt under de följande 100 km… Om du startar med ett urladdat batteri förbrukar den lite mer än den icke laddbara hybriden – den bär främst på batteriets extra vikt –, men förbrukningen skjuter inte i höjden, med medelvärden på 7,5 l/100 km.
Utrustningsnivå, utrustning, pris och rabatter på Ford Kuga
Jag skulle kunna lägga här den officiella prislistan för Ford Kuga, men den skulle bara ge dig jämförelsepunkter mellan de olika versionerna och lite mer, eftersom Ford tillämpar rabatter på listpriserna som du bara kan kontrollera om du konfigurerar den version som intresserar dig på deras webbplats. Men jag kan berätta att till exempel listpriset för basversionen, ST-Line 1.5 Ecoboost, börjar på 39 600 euro, men landar på 32 000 euro när man tillämpar kampanjrabatten och den rabatt som tillkommer vid finansiering av köpet: nästan 8 000 euro i rabatt.

I fallet med Kuga FHEV-hybriden 4×2 med Active-utrustning, som skulle vara mitt “rekommenderade köp”, är listpriset 42 350 euro, och det landar på 33 600 euro med alla rabatter. I laddhybriden med den högsta utrustningsnivån, 2.5 PHEV Active X, kan rabatten gå upp till 10 000 euro, eftersom listpriset på 50 750 euro landar på 40 700 euro med kampanjen och rabatten för finansiering. Utan tvekan en av de hybrid-SUV:ar med bäst förhållande mellan produkt och pris på marknaden, både i de självladdande versionerna och i laddhybriden.

När man väljer version har ST Line- och Active-versionerna i stort sett redan allt: 18-tumsfälgar av lättmetall, automatiska helt LED-strålkastare, nyckelfri access och start, trådlös laddare, takräcken… I båda fallen erbjuds en högre nivå, ST Line X och Active X, som lägger till ljudsystemet Bang & Olufsen med 10 högtalare, delvis läderklädsel, trösklar, aluminiumpedaler, bakspoiler, AGR-säten med minne och Tech-paketet (tillval i övriga utrustningsnivåer för 1 450 euro), som omfattar adaptiv farthållare, varning för objekt i blindvinkeln, parkeringsassistent, 360-graderskamera, varning och assistans vid filbyte, förkollisionsassistent, bromsassistent vid backning och dörrkantsskydd.

Som tillval finns utöver metallicfärgerna soltak som går att öppna (1 250 euro), dragkrok (860 euro om den är avtagbar, 1 180 om den är infällbar), olika fälgdesigner upp till 20 tum, vinterpaketet (cirka 460 euro) med värmda säten, ratt och vindruta samt säkerhetspaketet, som kostar 2 000 euro och inkluderar de högsta strålkastarna, head-up-display och larm.
Ford Kuga – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverFord Kuga19 versioner · från 37,624 €