Am testat noul Ford Kuga și te ajutăm să alegi între versiunea hibridă și cea hibridă reîncărcabilă

Noua gamă Ford Kuga MY24 a ajuns deja în vânzare, cu o interesantă actualizare estetică și tehnică care vizează designul exterior și interior, conectivitatea și performanțele versiunilor cu sistem de propulsie hibrid, precum și cu o nouă variantă de finisaj numită Active, care pune accentul pe aspectul cel mai aventuros al SUV-ului Ford. Acum că l-am condus și că cunoaștem prețurile în detaliu, putem analiza mai profund toate aceste schimbări și, mai ales, să lămurim principalele întrebări cu care se poate confrunta cumpărătorul unui Kuga: merită finisajul Active? Este mai potrivită versiunea hibridă FHEV sau hibridul reîncărcabil PHEV?

Să purcedem…

Actualizare a designului exterior și interior și noul finisaj Active, mai „de teren”

La exterior nu sunt multe schimbări în această nouă gamă, dar cele câteva care există îi conferă o înfățișare mai „proaspătă”. Sunt noi farurile full LED, care, în unele versiuni cu opțiunea farurilor matriciale, includ și o bandă LED care le unește chiar deasupra grilei. Sunt noi capota, chiar grila (acum cu sigla integrată) și stopurile și difuzorul din spate, iar există și noi designuri de jante și noi culori ale caroseriei.

Dar cea mai importantă noutate este sosirea versiunilor Active, care se diferențiază estetic de celălalt nivel de finisaj, Style, prin imaginea lor mai aventuroasă. În acest scop, au un design diferit al barelor grilei și al intrărilor de aer, protecții inferioare în față și în spate în culoare de contrast, asortate cu praguri laterale, emblemele „Active” și o suspensie ridicată cu 10 mm pe puntea față și cu 5 mm pe cea spate, pentru o garda la sol mai mare. În plus, aceste versiuni Active adaugă și programul suplimentar „Trail” la selectorul de moduri de conducere, conceput pentru a adapta funcționarea controlului de tracțiune și răspunsul la accelerație la condițiile de aderență redusă pe care le putem întâlni în afara asfaltului, de exemplu pe drumuri de pământ sau cu noroi.

La momentul alegerii, versiunile Active reprezintă în realitate doar un supliment de 200 de euro -prețuri de listă- față de cele Style și sunt mult mai atrăgătoare; cu siguranță vor avea o primire foarte bună. Această garda la sol mai mare și modul Trail te pot ajuta să te aventurezi cu ceva mai multă siguranță pe drumuri în stare bună -îți recomand să optezi pentru anvelopele All Season oferite ca opțiune, pentru circa 370 de euro-, iar acestea nu afectează deloc nici performanțele, nici comportamentul dinamic, deoarece reglajul amortizoarelor este același.

În interior, cel mai important element este noua consolă centrală cu un ecran multimedia orizontal de 13,2 inchi, desigur, cu cea mai recentă conectivitate a Ford, sistemul SYNC 4. Pe scurt: are moduri de acces rapid, actualizări OTA, posibilitatea de a consulta manualul utilizatorului în format digital, integrarea Apple CarPlay și Android Auto fără fir și conectivitate 5G. Instrumentarul este digital în toate versiunile, cu un ecran configurabil de 12,3 inchi. Scaunele sunt de asemenea noi, cu design și tapițerie diferite în funcție de finisaj: pe lângă certificarea AGR, care indică faptul că sunt concepute și validate pentru a „veghea” asupra sănătății spatelui tău, cele din topul gamei pot avea până la 18 direcții de reglaj.

Sistem de propulsie hibrid îmbunătățit: mai multă eficiență

Noua gamă Ford Kuga simplifică oferta, păstrând o versiune de intrare cu motorul 1.5 EcoBoost pe benzină, de 150 CV, cutie manuală cu șase trepte și clasă de emisii C, neavând niciun tip de hibridizare. O versiune cu „autonomie redusă”, în pofida bunei funcționări a micului motor cu 3 cilindri, chiar și la un automobil deja de această dimensiune. Dar cu mai puțin de 2.000 de euro în plus obții Kuga FHEV hibrid, cu transmisie automată deja inclusă și care, cu 180 CV, nu doar merge mult mai bine, ci și consumă considerabil mai puțin, și, în plus, adaugă avantajele clasei ECO.

Prima concluzie? Motorul 1.5 Ecoboost nu merită, iar dacă vrei un Kuga, cea mai inteligentă alegere este varianta hibridă. În plus, versiunile Active nu se oferă cu motorul Ecoboost, ceea ce îndreaptă și mai mult privirile spre versiunea FHEV. În acest caz mai avem o a doua posibilitate, și anume varianta FHEV cu tracțiune integrală. Este singurul Kuga 4×4, deoarece hibridul reîncărcabil se oferă doar cu tracțiune față. Și îți spun din timp că nici 4×4-ul nu merită. Ascultă-mă: mai bine economisește cei aproape 2.000 de euro pe care îi costă în plus tracțiunea integrală sau investește-i în echipamente. Nu vreau să fiu insistent, dar dacă te preocupă siguranța pe suprafețe cu aderență redusă, crede-mă, niște anvelope All Season bune sunt mai eficiente decât un 4×4 cu anvelope de vară…

Și deasupra se află Kuga hibrid reîncărcabil, care acum crește puterea până la 243 CV și permite o autonomie în mod electric de până la 68 km, motiv pentru care are clasa de emisii ZERO a DGT. Înainte să continui, îți spun că Ford a montat o cutie de viteze optimizată pentru versiunile FHEV 4×4 și PHEV -inexplicabil, hibridul cu tracțiune față rămâne în afara acestei modificări și păstrează aceeași transmisie ca modelul anterior-, ceea ce permite performanțe mai bune: PHEV reduce cu până la 2 secunde accelerația de la 0 la 100 km/h, ceea ce este mult, iar în ambele versiuni crește capacitatea de remorcare cu peste 30%, ajungând la 2.100 kg.

Și acum revenim la Kuga PHEV și la cifre. Pentru că la același finisaj, PHEV costă cu aproximativ 4.000 de euro mai mult decât hibridul auto-reîncărcabil, diferență care poate fi chiar complet anulată dacă te încadrezi în Planul MOVES și ai o mașină pentru casare, sau redusă la jumătate dacă nu predai o mașină. Prin urmare, trebuie făcute foarte bine calculele… chiar și dacă nu ai unde să-l încarci zilnic, pentru că atunci când bateria nu are energie, PHEV funcționează aproape ca hibridul convențional și, având în vedere cum evoluează lucrurile, clasa ZERO este o garanție a mobilității… și a unei valori reziduale mai mari dacă în viitor trebuie să schimbi mașina. În plus, îl poți reîncărca din când în când la un punct de încărcare public. Este adevărat că cel mai mare dezavantaj al hibridului reîncărcabil este că pierzi aproximativ 100 de litri de portbagaj, deși banca spate deplasabilă longitudinal este mereu un ajutor.

Pe parcursul traseului din timpul primului contact am putut confirma ceea ce știam deja despre Kuga cu motorizările hibride: funcționează foarte bine și consumă foarte puțin. Cu HEV este posibil să circuli în modul ECO, în ritmul traficului, și să te menții cu ușurință la consumuri între 5 și 6 l/100 km, în timp ce PHEV permite valorificarea aportului electric pentru a parcurge primii 100 km cu medii în jur de 2,5 l/100 km, și să rămâi sub 5 l/100 km cumulați pe următorii 100 km… Dacă pornești cu bateria descărcată, va consuma puțin mai mult decât hibridul neîncărcabil -se resimte greutatea mai mare a bateriei, mai ales-, dar consumul nu explodează, cu medii de 7,5 l/100 km.

Finisaj, echipare, preț și reduceri pentru Kuga Ford

Aș putea să-ți ofer aici lista oficială de prețuri a Ford Kuga, dar ți-ar folosi doar ca referință între diferitele versiuni și nimic mai mult, pentru că Ford aplică reduceri la prețurile de listă pe care le poți consulta doar dacă configurezi versiunea care te interesează pe site-ul lor web. Pot spune, de exemplu, că prețul de listă al versiunii de intrare, ST-Line 1.5 Ecoboost, pornește de la 39.600 de euro, dar ajunge la 32.000 de euro aplicând reducerea promoțională și cea adăugată pentru finanțarea achiziției: aproape 8.000 de euro reducere.

În cazul Kuga FHEV hibrid 4×2 cu finisaj Active, care ar fi „achiziția mea recomandată”, prețul de listă este de 42.350 de euro și ajunge la 33.600 de euro cu toate reducerile. La hibridul reîncărcabil cu finisajul de top, 2.5 PHEV Active X, reducerea poate ajunge până la 10.000 de euro, deoarece cele 50.750 de euro ale prețului de listă scad la 40.700 de euro cu promoția și reducerea pentru finanțare. Fără îndoială, unul dintre SUV-urile hibride cu cel mai bun raport preț-produs de pe piață, atât în versiunile auto-reîncărcabile, cât și în cazul hibridului reîncărcabil.

La alegerea versiunii, ST Line și Active au practic deja de toate: jante din aliaj de 18 inci, faruri full LED automate, acces și pornire fără cheie, încărcător wireless, bare de plafon… În ambele cazuri se oferă un nivel superior, ST Line X și Active X, care adaugă sistemul audio Bang & Olufsen cu 10 difuzoare, tapițerie parțial din piele, praguri, pedale din aluminiu, spoiler spate, scaune AGR cu memorie și pachetul Tech (opțional la celelalte finisaje, cu 1.450 de euro) și include controlul adaptiv al vitezei de croazieră, alerta de prezență în unghiul mort, parcare asistată, cameră 360, avertizare și asistență la schimbarea benzii, asistent de precoliziune, asistent de frânare la mers înapoi și protecții pentru marginile portierelor.

Ca opțiuni, pe lângă vopselele metalizate, mai sunt acoperișul panoramic practicabil (1.250 de euro); cârligul de remorcare (860 de euro dacă este demontabil, 1.180 dacă este retractabil); diversele modele de jante, care pot ajunge până la 20 de inci; pachetul de iarnă (circa 460 de euro), cu scaune, volan și parbriz încălzite; și pachetul de siguranță, care costă 2.000 de euro și include farurile de drum din gama superioară, head-up display și alarma.

Ford Kuga – Galerie de imagini

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverFord Kuga19 versiuni · de la 37,624 €