Yeni Ford Kuga'yı test ettik ve hibrit ile plug-in hibrit arasında seçim yapmanıza yardımcı oluyoruz

Yeni Ford Kuga MY24 gamı satışa çıktı; estetik ve teknik güncelleme dış ve iç tasarımı, bağlantı özelliklerini, hibrit tahrik sistemine sahip versiyonların performansını etkiliyor ve Active adı verilen yeni donanım paketi ile SUV’un en macera dolu görünümüne odaklanılıyor. Bu değişikliklerin hepsini daha ayrıntılı incelemek ve bir Kuga alıcısının karşılaşabileceği başlıca soruları yanıtlamak için artık modeli kullandık ve fiyatları ayrıntılı olarak biliyoruz: Active donanım paketi buna değer mi? FHEV hibrit mi yoksa PHEV plug-in hibrit versiyon mu daha mantıklı?

Hadi başlayalım…

Dış ve iç tasarımda güncelleme ve daha “arazi” ruhlu yeni Active donanım paketi

Dışarıda bu yeni gamda çok fazla değişiklik yok, ancak yapılanlar daha “taze” bir görünüm kazandırıyor. Tam LED farlar yeni; bazı versiyonlarda isteğe bağlı matrix farlarla birlikte farları ızgaranın hemen üstünde birleştiren bir LED şerit de yer alıyor. Kaput, ızgara (artık logo entegre), arka stop lambaları ve difüzör de yenilendi; ayrıca yeni jant tasarımları ve yeni kaporta renkleri var.

Ancak en önemli yenilik, Style donanım seviyesinden görsel olarak ayrışan Active versiyonlarının gelmesi. Bu versiyonlar daha macera dolu bir görünüm sunuyor: ızgara çubuklarında ve hava girişlerinde farklı bir tasarım, ön ve arkada kontrast renkli alt koruyucular, yan basamaklarla uyumlu renkte, “Active” logolu detaylar ve ön akstan 10 mm, arka akstan 5 mm daha yüksek süspansiyon ile daha fazla yerden yükseklik. Ayrıca bu Active versiyonlar sürüş modu seçicisine “Trail” programını da ekliyor. Bu program, asfalt dışında, örneğin toprak yollarda ya da çamurda karşılaşılabilecek düşük yapışma koşulları için çekiş kontrolü ve gaz pedalı tepkisini uyarlıyor.

Seçim yaparken, bu Active versiyonların Style’a göre yalnızca yaklaşık 200 euro (tarife fiyatı) fazla olduğunu söylemeliyim; ayrıca çok daha “gösterişli” duruyorlar, büyük ilgi göreceklerine eminim. Daha yüksek yerden yükseklik ve Trail modu, iyi durumdaki yollarda biraz daha güvenle macera yapmanıza yardımcı olabilir. Yine de opsiyonel olarak sunulan, yaklaşık 370 euroluk All Season lastikleri seçmenizi öneririm. Bu değişiklikler performansı ya da dinamik davranışı hiç etkilemiyor, çünkü amortisör ayarı aynı kalıyor.

İç mekanda öne çıkan şey, 13,2 inçlik yatay multimedya ekranlı yeni merkez konsol; elbette Ford’nin en yeni bağlantı sistemi olan SYNC 4 ile birlikte geliyor. Özetlemek gerekirse: hızlı erişim modları, OTA güncellemeleri, kullanım kılavuzuna dijital olarak erişim imkânı, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto entegrasyonu ve 5G bağlantı var. Gösterge paneli tüm versiyonlarda dijital ve 12,3 inçlik, yapılandırılabilir bir ekrana sahip. Koltuklar da yenilenmiş; tasarımları ve döşemeleri donanım seviyesine göre değişiyor. AGR sertifikasına sahip olmaları, sırt sağlığınızı korumak üzere tasarlanıp doğrulandıklarını gösteriyor; en üst donanımlarda ise 18 yönde ayar imkânı bulunabiliyor.

Geliştirilmiş hibrit tahrik sistemi: daha fazla verimlilik

Yeni Ford Kuga gamı, giriş seviyesinde yalnızca 150 BG gücündeki 1.5 EcoBoost benzinli motor, altı ileri manuel şanzıman ve C etiketi sunan bir versiyonla sadeleştiriliyor; bu versiyonda herhangi bir hibritleşme yok. Küçük 3 silindirli motor, bu boyuttaki bir araçta bile iyi performans gösteriyor, ancak bu versiyonun kullanım alanı sınırlı. Oysa yaklaşık 2.000 euro daha fazla ödeyerek otomatik şanzımanlı ve 180 BG güçteki Kuga FHEV hibrit alabilirsiniz; bu versiyon hem çok daha hızlı, hem de belirgin şekilde daha az yakıt tüketiyor. Üstelik ECO etiketinin avantajlarını da sağlıyor.

İlk sonuç? 1.5 Ecoboost akıllıca bir seçim değil; eğer bir Kuga istiyorsanız en mantıklı tercih hibrit olmalı. Ayrıca Active versiyonlar EcoBoost motorla sunulmuyor, bu da bakışları FHEV versiyona daha da çeviriyor. Burada bir ikinci seçenek daha var: dört tekerlekten çekişli FHEV versiyonu. Bu, Kuga’nın tek 4×4 modeli; çünkü plug-in hibrit yalnızca önden çekişli olarak sunuluyor. Şimdiden söyleyeyim, 4×4 de bence değmez. Bana kulak verin: Çekiş için fazladan ödeyeceğiniz yaklaşık 2.000 euroyu cebinizde tutun ya da donanıma yatırın. Sıkıcı olmak istemem, ama düşük yapışma koşullarında güvenlik sizin için önemliyse, inanın bana, iyi All Season lastikler, yaz lastikli bir 4×4’ten daha iyidir…

Ve bunların üzerinde Kuga plug-in hibrit, var; bu versiyonda güç 243 BG’ye çıkıyor ve elektrikli modda 68 km’ye kadar menzil sağlıyor; bu nedenle DGT’nin SIFIR emisyon etiketine sahip. Devam etmeden önce şunu söyleyeyim: Ford, FHEV 4×4 ve PHEV versiyonları için optimize edilmiş bir şanzıman kullanıyor. Buna göre önden çekişli hibrit, önceki modelin şanzımanını koruyor ve bu nedenle bu konuda dışarıda kalıyor. Bu şanzıman, daha iyi performans sağlıyor: PHEV, 0’dan 100 km/s hızlanmayı 2 saniyeye kadar kısaltıyor, ki bu çok önemli bir fark. Her iki versiyonda da çekme kapasitesi %30’dan fazla artarak 2.100 kg’a ulaşıyor.

Şimdi PHEV’e ve rakamlara dönelim. Aynı donanım seviyesinde PHEV, kendi kendini şarj eden hibrit versiyondan yaklaşık 4.000 euro daha pahalı; ancak MOVES Planı’ndan yararlanır ve hurdaya çıkarılacak bir aracınız varsa bu fark tamamen sıfırlanabilir; hurda aracınızı vermezseniz fark yarıya iner. Bu yüzden hesabı iyi yapmak gerekir… Her gün şarj edecek bir yeriniz olmasa bile durum böyle; çünkü batarya boşaldığında PHEV, neredeyse normal hibrit gibi çalışmaya devam eder. Gidişat da göz önüne alındığında, SIFIR etiketi hareket özgürlüğü için bir güvence ve ileride aracınızı değiştirmek istediğinizde daha yüksek bir yeniden satış değeri anlamına geliyor. Ayrıca zaman zaman herhangi bir kamuya açık şarj noktasında da şarj edebilirsiniz. Tabii plug-in hibritin en büyük dezavantajı, yaklaşık 100 litrelik bagaj hacmini kaybetmeniz; yine de boylamasına kaydırılabilen arka koltuk her zaman işe yarıyor.

Tanıtım sürüşü sırasında, Kuga’nın hibrit motorlarla ilgili bildiklerimizi doğruladık: Çok iyi çalışıyorlar ve çok az yakıt tüketiyorlar. HEV ile trafik hızında ECO modunda seyahat etmek ve 5 ila 6 l/100 km arası tüketimlerle kolaylıkla gitmek mümkün, PHEV ise elektrik desteğinden yararlanarak ilk 100 km’yi yaklaşık 2,5 l/100 km ortalamayla katetmenize ve sonraki 100 km boyunca ortalama tüketimi 5 l/100 km’nin altında tutmanıza izin veriyor. Bataryası boş başlarsanız, özellikle bataryanın ağırlığı nedeniyle, fişe takılmayan hibritten biraz daha fazla yakar; ama tüketim aşırı yükselmez, ortalama 7,5 l/100 km olur.

Ford Kuga’nın donanımı, fiyatı ve indirimleri

Burada Ford Kuga’nın resmi fiyat listesini verebilirdim, ancak bu yalnızca versiyonlar arasında kıyaslama yapmanızı sağlardı; çünkü Ford, tarife fiyatlarına yalnızca ilgilendiğiniz versiyonu web sitesinde yapılandırdığınızda görebileceğiniz indirimler uyguluyor. Örneğin giriş versiyonu ST-Line 1.5 Ecoboost’un tarife fiyatı 39.600 eurodan başlıyor, ancak promosyon indirimi ve satın almayı finanse etmekle gelen indirim uygulandığında 32.000 euroya düşüyor: yaklaşık 8.000 euro indirim.

Active donanımlı Kuga FHEV hibrit 4×2, yani benim “önerilen satın alımım”, tarife fiyatı 42.350 euro; tüm indirimlerle birlikte 33.600 euroya iniyor. En üst donanımlı plug-in hibrit olan 2.5 PHEV Active X’te indirim 10.000 euroya kadar çıkabiliyor; 50.750 euroluk tarife fiyatı, promosyon ve finansman indirimiyle 40.700 euroya düşüyor. Kendi kendini şarj eden versiyonlarda da, plug-in hibrit versiyonunda da piyasadaki ürün-fiyat dengesi en iyi hibrit SUV’lardan biri olduğu kesin.

Versiyon seçerken, ST Line ve Active donanımlar neredeyse her şeyi içeriyor: 18 inç alaşım jantlar, otomatik tam LED farlar, anahtarsız giriş ve çalıştırma, kablosuz şarj, tavan rayları… Her iki seriyi de daha üst bir seviye tamamlıyor: ST Line X ve Active X; bunlar Bang & Olufsen 10 hoparlörlü ses sistemi, kısmi deri döşeme, ayak basamakları, alüminyum pedallar, arka spoiler, hafıza fonksiyonlu AGR koltuklar ve Tech paketi ekliyor (diğer donanımlarda 1.450 euroya opsiyonel); bu paket uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta uyarısı, otomatik park, 360 derece kamera, şerit değiştirme uyarısı ve destek, çarpışma öncesi asistanı, geri vites frenleme asistanı ve kapı kenarı koruyucuları içeriyor.

Opsiyonel olarak metalik boyaların yanında açılabilir panoramik cam tavan (1.250 euro); çekme demiri (sökülebilir 860 euro, geri çekilebilir 1.180 euro); 20 inçe kadar çıkabilen çeşitli jant tasarımları; ısıtmalı koltuk, direksiyon ve ön cam içeren kış paketi (yaklaşık 460 euro); ve 2.000 euroya mal olan, üst seviye uzun far, head-up display ve alarm içeren güvenlik paketi bulunuyor.

Ford Kuga – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverFord Kuga19 versiyon · 37.624 €'den başlayan fiyatlarla