Мы протестировали новый Ford Kuga и поможем вам выбрать между гибридом и подключаемым гибридом

Новая линейка Ford Ford Kuga MY24 уже поступила в продажу. Она получила заметное обновление дизайна и техники, которое касается экстерьера и интерьера, подключения, мощности версий с гибридной силовой установкой, а также новой комплектации Active, которая делает акцент на более приключенческом облике этого SUV от Ford. Теперь, когда мы его протестировали и знаем цены во всех деталях, можем подробнее рассказать обо всех этих изменениях и, главное, ответить на основные вопросы, с которыми сталкивается покупатель Kuga: стоит ли выбирать комплектацию Active? Что интереснее: версия с гибридом FHEV или подключаемый гибрид PHEV?

Начнём…

Обновление дизайна экстерьера и интерьера и новая комплектация Active в более «внедорожном» стиле

Во внешнем облике в этой линейке изменений немного, но те, что есть, придают автомобилю более «свежий» вид. Новые полностью светодиодные фары; в некоторых версиях с опцией матричных фар также появляется светодиодная полоса, которая соединяет их прямо над решёткой радиатора. Новые капот, сама решётка радиатора (теперь с интегрированным логотипом), задние фонари и диффузор, а также новые дизайны колёс и новые цвета кузова.

Но самая важная новинка — появление версий Active, которые эстетически отличаются от другой комплектации, Style, более приключенческим обликом. Для этого у них другой дизайн перемычек решётки и воздухозаборников, нижние защитные накладки спереди и сзади в контрастном цвете, в тон боковым порогам, логотипы «Active» и подвеска, поднятая на 10 мм на передней оси и на 5 мм на задней, для большего дорожного просвета. Кроме того, версии Active также получают дополнительный режим «Trail» в переключателе режимов движения, который адаптирует работу системы контроля тяги и отклик педали газа к условиям низкого сцепления, с которыми можно столкнуться за пределами асфальта, например на грунтовых дорогах или по грязи.

Что касается выбора, то версии Active почти не стоят дороже версий Style — всего на 200 евро по тарифным ценам, и выглядят они гораздо эффектнее, так что наверняка будут пользоваться большой популярностью. Больший дорожный просвет и режим Trail могут немного помочь при поездках по дорогам в хорошем состоянии с большей уверенностью — рекомендую выбрать шины All Season, которые предлагаются как опция примерно за 370 евро, — и это совершенно не влияет ни на динамические характеристики, ни на поведение автомобиля, поскольку настройка амортизаторов остаётся той же.

В интерьере самое заметное — новая центральная консоль с горизонтальным мультимедийным экраном диагональю 13,2 дюйма и, конечно же, самой современной системой подключения от Ford — SYNC 4. Если вкратце: есть режимы быстрого доступа, обновления по воздуху (OTA), возможность цифрового просмотра руководства пользователя, беспроводная интеграция Apple CarPlay и Android Auto и поддержка 5G. Приборная панель цифровая во всех версиях, с настраиваемым 12,3-дюймовым экраном. Также новые сиденья: их дизайн и обивка различаются в зависимости от комплектации; помимо сертификации AGR, которая подтверждает, что они спроектированы и проверены для «заботы» о вашей спине, у самых дорогих версий может быть до 18 направлений регулировки.

Улучшенная гибридная силовая установка: больше эффективности

Новая линейка Ford Kuga упрощает предложение: базовая версия получает бензиновый мотор 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с., 6-ступенчатую механическую коробку передач и экологический класс C, поскольку гибридизации не предусмотрено. Это версия «ограниченного радиуса действия», несмотря на хорошие показатели маленького трёхцилиндрового мотора даже в автомобиле такого размера. Но за чуть менее 2 000 евро больше вы получаете гибрид Kuga FHEV с автоматической трансмиссией, и который с 180 л.с. не только гораздо динамичнее, но и заметно экономичнее, а кроме того, даёт преимущества экологического класса ECO.

Первый вывод? Мотор 1.5 EcoBoost не стоит внимания, и если вам нужен Kuga, самый разумный выбор — гибрид. Более того, версии Active не предлагаются с мотором EcoBoost, что ещё больше направляет внимание на версию FHEV. Здесь есть и второй вариант — версия FHEV с полным приводом. Это единственный полноприводной Kuga, поскольку подключаемый гибрид предлагается только с передним приводом. И сразу скажу: полный привод тоже не стоит того. Послушайте меня: лучше сэкономьте почти 2 000 евро, которые стоит полный привод, или вложите их в оснащение. Не хочу быть навязчивым, но если вас беспокоит безопасность при низком сцеплении, поверьте, хорошие всесезонные шины All Season лучше, чем полный привод на летней резине…

И выше всех стоит подключаемый гибрид Kuga, который теперь поднимает мощность до 243 л.с. и обеспечивает запас хода на электротяге до 68 км, поэтому он получает экологический знак CERO от DGT. Прежде чем продолжить, скажу, что Ford установила коробку передач, оптимизированную для версий FHEV 4×4 и PHEV — необъяснимо, но гибрид с передним приводом остаётся с той же трансмиссией, что и в предыдущей модели, — что обеспечивает лучшие динамические характеристики: PHEV сокращает разгон от 0 до 100 км/ч на целых 2 секунды, что немало, а в обеих версиях грузоподъёмность на буксировку увеличивается более чем на 30%, до 2 100 кг.

Теперь вернёмся к Kuga PHEV и цифрам. Ведь при одинаковой комплектации PHEV стоит примерно на 4 000 евро дороже самозаряжающегося гибрида, и эта разница может полностью исчезнуть, если вы воспользуетесь программой MOVES и у вас есть автомобиль на утилизацию, или уменьшиться вдвое, если вы не сдаёте старый автомобиль. Поэтому нужно очень внимательно посчитать расходы… даже если вам негде заряжать его каждый день, ведь когда батарея разряжена, PHEV работает почти как обычный гибрид, а при нынешнем положении дел знак CERO — это гарантия мобильности… и более высокой остаточной стоимости, если в будущем придётся менять автомобиль. Кроме того, вы всегда сможете время от времени заряжать его на общественной зарядной станции. Правда, главный недостаток подключаемого гибрида в том, что вы теряете около 100 литров багажника, хотя продольно сдвигаемый задний диван всегда помогает.

Во время тест-драйва мы подтвердили то, что уже знали о Kuga с гибридными моторами: они работают очень хорошо и расходуют очень мало топлива. С HEV легко ехать в режиме ECO в потоке и держать расход в пределах 5–6 л/100 км, в то время как PHEV позволяет использовать электрическую тягу, чтобы проехать первые 100 км при среднем расходе около 2,5 л/100 км, и оставаться ниже 5 л/100 км в совокупности на следующих 100 км… Если вы начнёте с разряженной батареей, расход будет немного выше, чем у гибрида без подзарядки — сказывается больший вес батареи, — но он не взлетает, со средним показателем 7,5 л/100 км.

Комплектация, оснащение, цена и скидки на Ford Kuga

Я мог бы привести здесь официальный прайс-лист Ford Kuga, но он бы помог лишь сравнить версии между собой и не более того, потому что Ford применяет скидки к тарифным ценам, которые можно узнать только при конфигурировании интересующей вас версии на сайте. Скажу, что, например, тарифная цена базовой версии ST-Line 1.5 Ecoboost начинается с 39 600 евро, но с учётом рекламной скидки и скидки за финансирование покупки опускается до 32 000 евро: почти 8 000 евро скидки.

В случае Kuga FHEV гибрид 4×2 в комплектации Active, которую я бы рекомендовал, тарифная цена составляет 42 350 евро, а со всеми скидками — 33 600 евро. У подключаемого гибрида в топовой комплектации, 2.5 PHEV Active X, скидка может достигать 10 000 евро: тарифные 50 750 евро опускаются до 40 700 евро с учётом акции и скидки за финансирование. Несомненно, это один из гибридных SUV с лучшим соотношением цены и качества на рынке, как в самозаряжающихся версиях, так и в подключаемом гибриде.

При выборе версии ST Line и Active уже почти всё включено: 18-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные автоматические фары, бесключевой доступ и запуск, беспроводная зарядка телефона, рейлинги на крыше… В обоих случаях предлагается более высокий уровень, ST Line X и Active X, который добавляет аудиосистему Bang & Olufsen с 10 динамиками, частичную кожаную обивку, подножки, алюминиевые педали, задний спойлер, сиденья AGR с памятью и пакет Tech (опционально в остальных комплектациях за 1 450 евро), включающий адаптивный круиз-контроль, систему контроля мёртвых зон, помощь при парковке, камеру 360, предупреждение и помощь при смене полосы, систему предотвращения столкновений, помощь при торможении заднего хода и защиту кромок дверей.

В качестве опций, помимо металлизированной краски, есть открывающаяся панорамная крыша (1 250 евро); фаркоп (860 евро съёмный, 1 180 выдвижной); различные дизайны колёс диаметром до 20 дюймов; зимний пакет (около 460 евро) с подогревом сидений, руля и лобового стекла; и пакет безопасности за 2 000 евро, который включает фары дальнего света высокого уровня, проекционный дисплей и сигнализацию.

Ford Kuga — Галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверFord KugaВерсий: 19 · от 37 624 €