Ford Kuga السيارات الهجينة البيئية اختبارات SUV

نختبر فورد كوغا الجديدة ونساعدك على الاختيار بين النسخة الهجينة والهجينة القابلة للشحن

Antonio Roncero @roncero_antonio 6 June 2024 9 min.

أصبحت الفئة الجديدة من Ford Kuga MY24 متوفرة الآن في السوق، مع تحديث جمالي وتقني لافت يشمل التصميم الخارجي والداخلي، والاتصال، وأداء النسخ المزودة بـنظام الدفع الهجين، إلى جانب تجهيز جديد باسم Active، يركز على الجانب الأكثر مغامرة في SUV من Ford. وبعد أن قدنا السيارة وعرفنا الأسعار بالتفصيل، يمكننا الآن التعمق في كل هذه التغييرات، والأهم من ذلك، الإجابة عن أبرز الأسئلة التي قد تواجه مشتري Kuga: هل يستحق تجهيز Active العناء؟ هل تستحق نسخة FHEV الهجينة أم الهجينة القابلة للشحن PHEV؟

هيا بنا…

تحديث التصميم الخارجي والداخلي وتجهيز Active الجديد الأكثر “طابعاً ريفياً”

من الناحية الخارجية، لا توجد تغييرات كثيرة في هذه الفئة الجديدة، لكن القليل منها يمنحها مظهراً أكثر “انتعاشاً”. هناك مصابيح أمامية جديدة كاملة بتقنية LED، وفي بعض النسخ التي تتضمن خيار المصابيح المصفوفية، توجد أيضاً شريط LED يربطها مباشرة فوق الشبك الأمامي. كما أن غطاء المحرك والشبك الأمامي (الذي أصبح يحتوي على الشعار مدمجاً) ومصابيح الإشارة الخلفية وموزع الهواء الخلفي جديدة، وهناك تصاميم جديدة للجنوط وألوان جديدة للهيكل.

لكن الإضافة الأهم هي وصول نسخ Active، التي تتميز جمالياً عن مستوى التجهيز الآخر، Style، بمظهرها الأكثر مغامرة. ولهذا تتضمن تصميماً مختلفاً لقضبان الشبك ولفتحات الهواء، وواقيات سفلية أمامية وخلفية بلون متباين يتناسب مع الألواح الجانبية، وشعارات “Active”، وتعليق مرتفع بمقدار 10 ملم في المحور الأمامي و5 ملم في الخلفي، لتوفير ارتفاع أكبر عن الأرض. كما أن نسخ Active تضيف أيضاً برنامج القيادة الإضافي “Trail” إلى محدد أنماط القيادة، المصمم لتكييف عمل نظام التحكم في الجر واستجابة دواسة الوقود مع ظروف الالتصاق المنخفض التي نصادفها خارج الطرق المعبدة، كالسير على الطرق الترابية أو الطين.

وعند الاختيار، فإن نسخ Active لا تكلف سوى 200 يورو إضافية تقريباً عن نسخ Style بحسب الأسعار المعلنة، وهي أكثر جاذبية بكثير، ومن المؤكد أنها ستحظى بقبول كبير. هذا الارتفاع الأكبر عن الأرض ووضع Trail قد يساعدانك على خوض الطرق الجيدة بقدر من الأمان الإضافي، ولكني أنصحك بخيار إطارات All Season المتوفرة كخيار مقابل نحو 370 يورو، ولا يؤثر ذلك إطلاقاً على الأداء أو السلوك الديناميكي، لأن معايرة نظام التعليق تبقى نفسها.

في الداخل، يبرز وجود وحدة المركز الجديدة مع شاشة وسائط متعددة أفقية مقاس 13.2 بوصة، وبالطبع أحدث تقنيات الاتصال من Ford، نظام SYNC 4. وباختصار، يتضمن أوضاع وصول سريعة، وتحديثات OTA، وإمكانية الاطلاع على دليل المستخدم رقمياً، ودمج Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكياً، واتصال 5G. أما لوحة العدادات فهي رقمية في كل النسخ، بشاشة مقاس 12.3 بوصة قابلة للتهيئة. كما أن المقاعد جديدة أيضاً، إذ يختلف تصميمها وتنجيدها حسب مستوى التجهيز: فإلى جانب شهادة AGR، التي تعني أنها مصممة ومعتمدة للحفاظ على صحة ظهرك، يمكن للنسخ الأعلى فئة أن تضم حتى 18 اتجاهاً للضبط.

نظام دفع هجين محسّن: كفاءة أكبر

تبسّط الفئة الجديدة من Ford Kuga عرض السيارات لتقتصر على نسخة الدخول مع محرك 1.5 EcoBoost بنزين، بقوة 150 حصاناً، وناقل حركة يدوي بست سرعات، وملصق بيئي C، إذ لا تتضمن أي نوع من أنظمة الهجين. نسخة “قصيرة المدى” رغم الأداء الجيد لهذا المحرك الصغير ذي الثلاث أسطوانات، حتى في سيارة بهذا الحجم. لكن بأقل من 2000 يورو إضافية تحصل على Kuga FHEV الهجينة، مع ناقل حركة أوتوماتيكي، والتي بقوة 180 حصاناً لا تسير بسرعة أكبر بكثير فحسب، بل تستهلك أيضاً أقل بشكل ملحوظ، وتضيف مزايا الملصق البيئي ECO.

الاستنتاج الأول؟ أن محرك 1.5 Ecoboost لا يستحق الاهتمام، وإذا أردت Kuga فالخيار الأذكى هو النسخة الهجينة. كما أن نسخ Active لا تُعرض بمحرك Ecoboost، مما يوجه الأنظار أكثر نحو نسخة FHEV. وفي هذه الحالة لدينا احتمال ثانٍ، وهو النسخة FHEV بدفع رباعي. إنها الـKuga الوحيدة 4×4، لأن الهجينة القابلة للشحن تُعرض بدفع أمامي فقط. وأقدّم لك منذ الآن أن الدفع الرباعي لا يستحق الاهتمام كذلك. صدّقني: الأفضل أن توفر نحو 2000 يورو التي يكلفها الدفع الرباعي زيادة، أو تستثمرها في التجهيزات. لا أريد أن أكون مزعجاً، لكن إذا كان يقلقك الأمان في ظروف الالتصاق المنخفض، فصدقني، إطارات All Season جيدة أفضل من دفع رباعي مع إطارات صيفية…

وفوق كل ذلك توجد Kuga الهجينة القابلة للشحن، التي ترفع القوة الآن إلى 243 حصاناً وتتيح مدى قيادة كهربائي يصل إلى 68 كم، ولذلك تحصل على الملصق البيئي الصفري CERO من DGT. وقبل أن أكمل، سأقول لك إن Ford قد ركّبت ناقل حركة محسّناً لنسخ FHEV 4×4 وPHEV -ومن غير المفهوم أن تبقى الهجينة ذات الدفع الأمامي خارج هذا التحسين، إذ تحتفظ بالناقل نفسه الموجود في الطراز السابق-، ما يتيح أداءً أفضل: فالـPHEV تخفض التسارع من 0 إلى 100 كم/س بمقدار ثانيتين كاملتين، وهذا كثير، وفي النسختين ترتفع سعة السحب بأكثر من 30%، لتصل إلى 2100 كغ.

والآن نعود إلى Kuga PHEV وإلى الأرقام. لأنه عند تساوي مستوى التجهيز، تكلف PHEV نحو 4000 يورو أكثر من الهجينة ذاتية الشحن، وقد يتلاشى هذا الفارق تماماً إذا استفدت من خطة MOVES وكان لديك سيارة لتخريدها، أو ينخفض إلى النصف إذا لم تسلّم سيارة. لذلك يجب إجراء الحسابات بعناية… حتى لو لم يكن لديك مكان لشحنها يومياً، لأنه عندما تنفد البطارية تعمل PHEV تقريباً كالهجينة التقليدية، ومع تطور الأمور بهذا الشكل، فإن الملصق CERO ضمان للتنقل… وقيمة متبقية أعلى إذا حان وقت تغيير السيارة مستقبلاً. كما يمكنك دائماً إعادة شحنها من حين لآخر في إحدى نقاط الشحن العامة. ومع ذلك، فإن أكبر عيوب الهجينة القابلة للشحن هو أنك تفقد نحو 100 لتر من سعة صندوق الأمتعة، رغم أن المقعد الخلفي القابل للتحريك طولياً يبقى دائماً مساعداً جيداً.

وخلال جولة التعارف، تأكدنا مما نعرفه مسبقاً عن Kuga مع المحركات الهجينة: فهي تعمل بشكل جيد جداً وتستهلك القليل جداً. مع HEV يمكن السفر في وضع ECO بإيقاع حركة المرور والتحرك باستهلاك يتراوح بين 5 و6 لتر/100 كم بسهولة تامة، بينما تتيح PHEV الاستفادة من الدعم الكهربائي لقطع أول 100 كم بمعدل نحو 2.5 لتر/100 كم، والبقاء دون 5 لتر/100 كم تراكمياً خلال الـ100 كم التالية… وإذا بدأت والبطارية فارغة فستستهلك قليلاً أكثر من الهجينة غير القابلة للشحن، بسبب الوزن الأكبر للبطارية بالدرجة الأولى، لكن الاستهلاك لا يرتفع بشكل مفرط، بمعدل 7.5 لتر/100 كم.

مستوى التجهيز والتجهيزات والسعر والخصومات لـFord Kuga

يمكنني أن أضع لك هنا قائمة الأسعار الرسمية لـFord Kuga، لكنها ستفيدك فقط للمقارنة بين النسخ المختلفة وليس أكثر، لأن Ford تطبق خصومات على الأسعار المعلنة لا يمكنك الاطلاع عليها إلا إذا قمت بتهيئة النسخة التي تهمك على موقعها الإلكتروني. أما على سبيل المثال، فإن سعر النسخة الأساسية ST-Line 1.5 Ecoboost يبدأ من 39600 يورو، لكنه ينخفض إلى 32000 يورو بعد تطبيق الخصم الترويجي وخصم التمويل: أي نحو 8000 يورو من الخصم.

في حالة Kuga FHEV الهجينة 4×2 بتجهيز Active، وهي ما أعتبره “الشراء الموصى به”، يبلغ السعر المعلن 42350 يورو، ويصل إلى 33600 يورو مع جميع الخصومات. أما في الهجينة القابلة للشحن بأعلى تجهيز، 2.5 PHEV Active X، فقد يصل الخصم إلى 10000 يورو، إذ تنخفض الأسعار المعلنة البالغة 50750 يورو إلى 40700 يورو مع العرض الترويجي وخصم التمويل. وبلا شك، هي واحدة من أفضل SUV الهجينة من حيث العلاقة بين المنتج والسعر في السوق، سواء في النسخ ذاتية الشحن أو في الهجينة القابلة للشحن.

وعند اختيار النسخة، تحتوي ST Line وActive تقريباً على كل شيء: جنوط سبائك مقاس 18 بوصة، ومصابيح أمامية كاملة بتقنية LED تلقائية، ودخول وتشغيل بدون مفتاح، وشاحن لاسلكي، وقضبان السقف… وفي الحالتين تتوفر فئة أعلى، ST Line X وActive X، تضيف نظام الصوت Bang & Olufsen بعشرة مكبرات صوت، وتنجيداً جزئياً من الجلد، ودعامات قدم، وأغطية دواسات من الألومنيوم، وجناحاً خلفياً، ومقاعد AGR مع ذاكرة، وحزمة Tech (اختيارية في باقي التجهيزات بمبلغ 1450 يورو)، وتتضمن مثبت سرعة تكيفي، وتنبيهاً لوجود مركبة في النقطة العمياء، وركناً مساعداً، وكاميرا 360 درجة، وتحذيراً ومساعدة لتغيير المسار، ومساعداً لتجنب الاصطدام الأمامي، ومساعداً للفرملة عند الرجوع إلى الخلف، وواقيات لحواف الأبواب.

ومن الخيارات الإضافية، إلى جانب الطلاءات المعدنية، هناك سقف بانورامي قابل للفتح (1250 يورو)؛ وخطاف السحب (860 يورو إذا كان قابلاً للفك، و1180 إذا كان قابلاً للسحب)؛ والتصاميم المختلفة للجنوط التي يمكن أن تصل إلى 20 بوصة؛ وحزمة الشتاء (نحو 460 يورو) مع مقاعد وعجلة قيادة وزجاج أمامي مزودة بالتسخين؛ وحزمة الأمان، التي تكلف 2000 يورو وتشمل المصابيح العالية الفئة، وعرض المعلومات على الزجاج الأمامي، والإنذار.