Vi tester den nye Ford Kuga og hjælper dig med at vælge mellem hybridversionen og plug-in-hybridversionen

Den nye Ford Kuga MY24 er nu til salg, med en interessant opdatering af design og teknik, der omfatter det udvendige og indvendige design, konnektiviteten og ydelsen i versionerne med hybriddrivlinje og en ny udstyrsvariant kaldet Active, som lægger vægt på den mere eventyrlystne side af SUV’en fra Ford. Nu hvor vi har kørt den og kender priserne i detaljer, kan vi gå mere i dybden med alle disse ændringer og, vigtigst af alt, besvare de vigtigste spørgsmål, som en køber af en Kuga kan stå med: Er Active-udstyret det værd? Er FHEV-hybridversionen eller PHEV-plug-in-hybriden den rigtige?

Lad os komme i gang…

Opdateret design udvendigt og indvendigt og nyt, mere “terrænvenligt” Active-udstyr

Udvendigt er der ikke de store ændringer i denne nye serie, men de få, der er, giver et mere “frisk” udtryk. Nyt er full LED-forlygterne, som i nogle versioner med matrix-forlygter også har en LED-liste, der forbinder dem lige over grillen. Nyt er også motorhjelmen, selve grillen (nu med integreret logo) og baglygterne og diffuseren, og der er nye fælgdesigns og nye karrosserifarver.

Men den vigtigste nyhed er ankomsten af Active-versionerne, som visuelt adskiller sig fra det andet udstyrsniveau, Style, med et mere eventyrligt udtryk. Til det hører et anderledes design af grillens lameller og luftindtagene, beskyttelsesplader foran og bagved i kontrastfarve, der matcher sidetrinnene, “Active”-logoer og en ophængning, der er hævet 10 mm på forakslen og 5 mm på bagakslen, for større frihøjde. Desuden tilføjer disse Active-versioner også det ekstra program “Trail” til køretilstandsvælgeren, som er designet til at tilpasse antispinsreguleringen og gasresponsen til de lave vejgreb, man kan støde på uden for asfalten, f.eks. på grusveje eller i mudder.

Når du skal vælge, er det faktisk kun 200 euro dyrere (listepriser) at få Active-versionerne i forhold til Style, og de er langt mere “flotte”, så de vil helt sikkert blive godt modtaget. Den større frihøjde og Trail-tilstanden kan hjælpe dig med at køre ad veje i god stand med lidt mere sikkerhed – jeg anbefaler dig at vælge de All Season-dæk, der tilbydes som ekstraudstyr, for ca. 370 euro – og det påvirker slet ikke ydelsen eller køredynamikken, da dæmpningen er den samme.

Indvendigt er det mest markante den nye midterkonsol med en vandret multimediaskærm på 13,2 tommer, og naturligvis den nyeste konnektivitet fra Ford, SYNC 4-systemet. For at nævne nogle få ting: det har hurtigadgangstilstande, OTA-opdateringer, mulighed for at se brugsanvisningen digitalt, trådløs integration af Apple CarPlay og Android Auto og 5G-forbindelse. Instrumenteringen er digital i alle versioner, med en konfigurerbar skærm på 12,3 tommer. Sæderne er også nye, og deres design og polstring varierer efter udstyrsniveau: ud over AGR-certificeringen, som viser, at de er designet og testet til at “passe på” din ryg, kan de dyreste modeller have op til 18 justeringsretninger.

Forbedret hybriddrivlinje: mere effektivitet

Den nye Ford Kuga-serie forenkler udbuddet, så man kun har én indstiegsversion med 1.5 EcoBoost-benzinmotoren, med 150 hk, manuel 6-trins gearkasse og C-mærke, da den ikke har nogen form for hybridisering. En version med “kort rækkevidde” trods den gode ydelse fra den lille 3-cylindrede motor, selv i en bil af denne størrelse. Men for under 2.000 euro mere får du Kuga FHEV-hybriden, med automatgear, og som med 180 hk ikke blot er langt hurtigere, men også bruger betydeligt mindre, og derudover har fordelene ved ECO-mærket.

Første konklusion? Den 1.5 EcoBoost er ikke interessant, og hvis du vil have en Kuga, er det klogeste at vælge hybriden. Desuden tilbydes Active-versionerne ikke med EcoBoost-motoren, hvilket gør FHEV-versionen endnu mere attraktiv. Her har vi så en anden mulighed, nemlig FHEV-varianten med firehjulstræk. Det er den eneste Kuga 4×4, for plug-in-hybriden fås kun med forhjulstræk. Og jeg kan allerede sige, at 4×4’eren heller ikke er interessant. Lyt til mig: spar hellere de næsten 2.000 euro, som firehjulstrækket koster ekstra, eller brug dem på udstyr. Jeg vil ikke være irriterende, men hvis du er bekymret for sikkerheden i situationer med lavt vejgreb, så tro mig, gode All Season-dæk er bedre end en 4×4 med sommerdæk…

Og over den ligger Kuga plug-in-hybriden, som nu hæver effekten til 243 hk og tillader en rækkevidde i elektrisk tilstand på op til 68 km, hvorfor den har CERO-emissionsmærket fra DGT. Før jeg fortsætter, skal jeg nævne, at Ford har monteret en gearkasse optimeret til FHEV 4×4- og PHEV-versionerne – uforklarligt er forhjulstrækket hybrid udeladt og beholder samme transmission som den forrige model – hvilket giver bedre ydelse: PHEV’en reducerer accelerationen fra 0 til 100 km/t med op til 2 sekunder, hvilket er meget, og i begge versioner øges trækkapaciteten med over 30 %, op til 2.100 kg.

Og nu vender vi tilbage til Kuga PHEV og tallene. For ved samme udstyrsniveau koster PHEV’en ca. 4.000 euro mere end den selvopladende hybrid, en forskel, der helt kan udlignes, hvis du benytter dig af MOVES-planen og har en bil til skrot, eller halveres, hvis du ikke afleverer en bil. Derfor skal man regne grundigt… også selvom du ikke har mulighed for at lade den op hver dag, for når batteriet er tomt, kører PHEV’en stadig næsten som en almindelig hybrid, og med den retning tingene går, er CERO-mærket en garanti for mobilitet… og for en højere restværdi, hvis du senere skal skifte bil. Desuden kan du altid oplade den en gang imellem på en offentlig ladestander. Den største ulempe ved plug-in-hybriden er dog, at du mister ca. 100 liter bagagerum, selvom den langsforskydelige bagsædebænk altid er en hjælp.

Under prøvekørslen kunne vi bekræfte det, vi allerede vidste om Kuga med hybridmotorerne: de fungerer rigtig godt og bruger meget lidt. Med HEV’en er det muligt at køre i ECO-tilstand i trafikkens tempo og let holde forbruget på mellem 5 og 6 l/100 km, mens PHEV’en gør det muligt at udnytte den elektriske hjælp til at køre de første 100 km med et gennemsnit omkring 2,5 l/100 km og holde sig under 5 l/100 km i de efterfølgende 100 km… Hvis du starter med et tomt batteri, bruger den lidt mere end den ikke-opladelige hybrid – den mærker især batteriets højere vægt – men forbruget stiger ikke voldsomt, med et gennemsnit på 7,5 l/100 km.

Udstyr, pris og rabatter på Ford Kuga

Jeg kunne give dig den officielle prisliste for Ford Kuga her, men det ville kun give dig referencer mellem de forskellige versioner og lidt mere, for Ford giver rabatter på listepriserne, som du kun kan se, hvis du konfigurerer den version, du er interesseret i, på deres hjemmeside. Jeg kan dog nævne, at listeprisen for indstiegsversionen, ST-Line 1.5 Ecoboost, starter på 39.600 euro, men ender på 32.000 euro efter promotionrabatten og den rabat, der tilføjes ved finansiering af købet: næsten 8.000 euro i rabat.

For Kuga FHEV-hybriden 4×2 med Active-udstyr, som ville være mit “anbefalede køb”, er listeprisen 42.350 euro, og den ender på 33.600 euro med alle rabatter. I plug-in-hybriden med topudstyret, 2.5 PHEV Active X, kan rabatten nå op på 10.000 euro, idet listeprisen på 50.750 euro ender på 40.700 euro med promotionen og finansieringsrabatten. Uden tvivl en af de hybride SUV’er med det bedste forhold mellem produkt og pris på markedet, både i de selvopladende versioner og i plug-in-hybriden.

Når du skal vælge version, har ST-Line- og Active-versionerne stort set alt: 18-tommer alufælge, automatiske full LED-forlygter, nøglefri adgang og start, trådløs telefonoplader, takbøjler… I begge tilfælde tilbydes et højere niveau, ST-Line X og Active X, som tilføjer Bang & Olufsen-lydanlægget med 10 højttalere, delvist læderpolstring, trinbrædder, aluminiumspedaler, bagspoiler, AGR-sæder med hukommelse og Tech-pakken (valgfri i de øvrige udstyrsniveauer for 1.450 euro), som indeholder adaptiv cruisecontrol, blind spot-advarsel, assisteret parkering, 360-graders kamera, advarsel og assistance ved vognbaneskift, precollision-assistent, bremseassistent ved bakning og dørkantbeskyttelse.

Som ekstraudstyr, ud over metallicfarverne, er der det åbningbare panoramatag (1.250 euro); træk-krogen (860 euro hvis den er aftagelig, 1.180 hvis den er indtrækkelig); de forskellige fælgdesign, der kan være op til 20 tommer; vinterpakken (ca. 460 euro) med opvarmede sæder, rat og forrude; og sikkerhedspakken, som koster 2.000 euro og inkluderer de højeste forlygter, head-up-display og alarmen.

Ford Kuga – Billedgalleri

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverFord Kuga19 versioner · fra 37,624 €