We testen de nieuwe Skoda Octavia RS: benzine, diesel of plug-inhybride?

Skoda bevindt zich midden in een grote productoffensief. Nu is het de beurt aan de nieuwe Skoda Octavia RS, die we konden testen op een kennismakingsrit over enkele van de leukste trajecten voor sportieve rijders op de wegen van de Comunidad de Madrid. Jullie kennen ze vast: El Vellón, El Atazar, de klim naar Torrelaguna…

Zonder twijfel een perfect scenario om de dynamische kwaliteiten te controleren van een auto die de letters RS draagt, een echte geloofsbelijdenis van de sportiviteit al in Skoda. Laten we niet vergeten dat het Tsjechische merk een lange traditie heeft in motorsport, met deelnames aan zowel circuitwedstrijden als rally’s, inclusief overwinningen in Monte Carlo, in de ERTC en de IRC, en in de categorieën WRC2 en WRC2 Pro. Sterker nog, Škoda viert nu 120 jaar sportcompetitie, en doet dat met de productie van 12 exemplaren van de Fabia Rally 2 evo 120 Edition, bestemd voor de S-CER, het Super Kampioenschap Rally’s van Spanje.

Maar laten we terugkeren naar de straatauto’s. Na deze nieuwe Octavia RS wacht ons een jaar vol nieuwigheden Skoda. In mei zou de nieuwe Enyaq iV al bij de dealers moeten staan, waarvan we u al hebben verteld dat hij een van de SUV’s van het jaar kan worden. Na de zomer vervolledigt de Enyaq iV het gamma met de coupéversie. En in de tweede helft van het jaar komen de updates van de Skoda Kodiaq en de Skoda Karoq, plus de nieuwe generatie van de Skoda Fabia.

Drie opties om uit te kiezen: benzine, diesel of plug-inhybride

Sinds de tweede generatie, gepresenteerd in 2006, biedt de Octavia RS benzine- en dieselversies. Maar in deze vierde generatie is er een zeer interessante nieuwigheid: voor het eerst kan men kiezen uit drie soorten aandrijfsystemen, door een plug-inhybride variant toe te voegen.

Dit zijn de belangrijkste kenmerken van elk van hen, met een duidelijk eigen karakter, wat Skoda als volgt definieert: acceleratie voor de benzine, lange afstanden bij de TDI, en duurzaamheid voor de RS iV.

• Skoda Octavia RS 2.0 TSI: heeft de 4-cilindermotor met 180 kW (245 CV) en 370 Nm koppel, gekoppeld aan de DSG-versnellingsbak met 7 versnellingen. Het is de snelste, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 6,7 seconden en een topsnelheid beperkt tot 250 km/u. Hij heeft ook grotere remmen dan de TDI of de PHEV. Het gemiddelde verbruik in de gecombineerde cyclus is 6,7 l/100 km.
• Skoda Octavia RS 2.0 TDI: de 2.0 TDI-motor levert 147 kW (200 CV), met een maximumkoppel van 400 Nm. Net als de benzineversie wordt hij gecombineerd met een DSG-versnellingsbak met 7 versnellingen. Hij accelereert van 0 tot 100 km/u in 7,4 seconden en bereikt 249 km/u. Het gemiddelde WLTP-verbruik in de gecombineerde cyclus is 4,9 l/100 km.
• Skoda Octavia RS iV: maakt gebruik van het plug-inhybride aandrijfsysteem dat we in veel modellen van de Volkswagen-groep hebben gezien, zoals de Audi Q3 TFSIe, de Golf PHEV of de nieuwe Cupra Formentor PHEV. Hij combineert een 1.4 benzinemotor van 150 pk met een elektromotor van 85 kW om een systeemvermogen van 245 pk te leveren, met een maximumkoppel van 400 Nm. De versnellingsbak is in dit geval eveneens een DSG met dubbele koppeling, maar met zes versnellingen. Hij accelereert van 0 tot 100 km/u in 7,3 seconden, bereikt een topsnelheid van 225 km/u en homologeert een gemiddeld verbruik vanaf 1,1 l/100 km. Met een elektrische actieradius van 60 km draagt hij het CERO-emissielabel van de DGT.

In andere markten bestaat de mogelijkheid om de benzine-motor te kiezen in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak, of de TDI-versie met 4×4-aandrijving, maar die worden in Spanje niet aangeboden.

Prijzen en kortingen van de nieuwe Skoda Octavia RS

De prijzen van het Skoda Octavia RS-gamma, beschikbaar met de drie motoren, zowel in sedancarrosserie als in stationwagen, die nu al ongeveer 60% van de verkopen vertegenwoordigt, zijn als volgt:

Skoda Octavia RS sedan

• 2.0 TSI 245 CV DSG: 32.490 €
• 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV: 35.720 €
• 2.0 TDI 200 CV DSG: 33.110 €

Skoda Octavia RS Combi

• 2.0 TSI 245 CV DSG: 32.560 €
• 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV: 36.420 €
• 2.0 TDI 200 CV DSG: 33.180 €

Deze prijzen omvatten zowel de promotiekorting, die ongeveer 2.600 euro bedraagt voor de sedan en 3.200 euro voor de Combi (behalve voor de PHEV, waarbij de korting 2.400 euro is), evenals 2.500 euro extra bij financiering van de aankoop. De maximale cumulatieve korting bedraagt dus tot 5.600 euro. Bovendien is als lanceringsactie (voorlopig zonder einddatum om ervan te profiteren) de adaptieve vering standaard inbegrepen, die op 1.200 euro is gewaardeerd.

Er bestaat op dit moment geen sedan op de markt die de veelzijdigheid voor dagelijks gebruik combineert met de sportiviteit en prestaties die de Skoda Octavia RS in elk van zijn drie versies biedt, en die bovendien opvalt door de verhouding tussen prijs en uitrusting.

Sedan of stationwagen, altijd met een eigen persoonlijkheid

De RS-versies van de Skoda Octavia, zowel bij de sedan als bij de Combi, hebben specifieke details zowel aan de buiten- als aan de binnenkant.

Aan de buitenkant onderscheiden deze versies zich door de opnieuw ontworpen RS-grille in zwarte kleur, de specifieke LED-mistlampen met RS-design, de remklauwen in rood geschilderd, de spoiler (zwart bij de sedan, en in carrosseriekleur bij de Combi), de achterdiffuser met dubbele uitlaat en de velgen van 18 inch in zwart. Voldoende om hem te herkennen als een speciaal model met een sportief karakter, maar zonder al te opvallend of schreeuwerig te zijn.

In het interieur tillen de Octavia RS’s het gevoel van kwaliteit en van een goed gemaakte auto naar een hoger niveau dan de rest van het gamma, met een onberispelijke afwerking. Ik durf te zeggen dat die zelfs tot de besten van de generalistische merken behoort. Vooral met de bekleding in Alcantara en de inzetstukken die koolstof nabootsen op het dashboard, en met de prachtige sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen.

Andere kenmerkende details van de RS-versies zijn het pedaalstel met aluminium design, de LED-binnenverlichting, het digitale instrumentarium met een scherm van 10,25 inch en specifieke RS-weergavemodi, het sportstuur met geïntegreerde schakelflippers, of de decoratieve contrasterende stiksels in rood of zilvergrijs.

Achter het stuur van de Skoda Octavia RS

Skoda definieert heel duidelijk het karakter of de eigenschap die kopers van de Octavia RS het meest moeten waarderen bij de keuze van het aandrijfsysteem: acceleratie is synoniem met de benzine-TSI; afstand voor wie veel kilometers wil afleggen met de voordelen die de dieselmotor blijft bieden; en duurzaamheid met de RS iV voor wie wil profiteren van de voordelen van het CERO-label van de DGT of gewoon dagelijks elektrisch wil rijden.

Tot de technische nieuwigheden van deze nieuwe generatie Octavia RS behoren de progressieve sturing (standaard), de bediening van de DSG-versnellingsbak met by-wire-technologie, waarmee de hendel vervangen kan worden door een bedieningsmodule die nauwelijks ruimte inneemt, en verbeterde rijhulpsystemen. Hier vallen de bochtenassistent, de waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, de noodremassistent met voorspellende detectie van voetgangers en fietsers, de waarschuwing voor lokaal verkeer en de side assist op, die waarschuwt voor voertuigen die van achteren naderen of zich in de dode hoek van de auto bevinden.

Onze persoonlijke keuze is zeker de benzine-TSI. Niet alleen vanwege de prestaties, maar ook vanwege de beleving. Een motor die nog steeds tot de beste viercilinder-benzinemotoren van 2 liter op de markt behoort. Met deze motor is de Octavia RS een zeer snelle auto, met een “pittig” randje dat zeer goed wordt aangevuld door het directe stuurgevoel en de wendbaarheid van het chassis.

Sommige auto’s die zich kwalificeren voor de letters GTI zouden graag het dynamische gedrag hebben dat de Octavia RS in deze versie laat zien, die ook een sedan kan worden die perfect bruikbaar is voor dagelijkse verplaatsingen of weekendreizen, hoewel het stuurgevoel duidelijk anders is dan dat van de rest van het gamma. Je hoeft alleen maar het dynamische rijsysteem en het juiste programma te gebruiken: normal, eco, sport of individual. De vering is 15 mm verlaagd, met stijvere veren en eveneens steviger schokdempers.

Trouwens, het geluid van de uitlaat in Sport-modus is zeer sportief, van het soort dat uitnodigt om te schakelen, ook al is dat niet nodig. Zo luid dat het na verloop van kilometers zelfs storend kan worden, maar je kunt instellen of het in elke rijmodus wel of niet actief is.

De Octavia RS TDI heeft niet zoveel karakter, maar er is geen andere sedan op de markt die sportiviteit combineert met zuinigheid… en met de binnenruimte of de kofferbakcapaciteit van de Octavia, die, laten we niet vergeten, tot de beste van zijn klasse behoort. Als je het uiterste uit de motor haalt, en dat is veel, bereikt hij niet het dynamische niveau van de TSI; maar het is zeker geen trage auto, en hij verbruikt gemiddeld 2 tot 3 liter brandstof minder in echt gebruik dan de benzineversie. Dat cijfer verdubbelt bij sportief rijden.

Octavia RS iV: ook plug-inhybride

De Octavia RS iV plug-inhybride biedt een beetje van de sportiviteit van de TSI en veel van de zuinigheid van de TDI, met een zeer soepele werking en de mogelijkheid om tot 60 km in elektrische modus te rijden.

Hij laat je een beetje koud als je net uit de benzine-TSI stapt, die hij nooit kan bijhouden, ook al heeft hij hetzelfde vermogen. In de eerste plaats omdat hij bijna 175 kg zwaarder is, wat ook andere instellingen van het chassis vereist, die geen even effectief gedrag toestaan bij snel rijden in bochten.

Maar vooral omdat het maximumvermogen hier slechts “momentaan” is: je kunt de 245 pk enkele seconden continu benutten, en vanaf dat moment neemt het vermogen dat de elektromotor kan leveren af om de accu te beschermen, tot het punt dat je alleen nog de 150 pk van de benzinemotor overhoudt.

De accu, met een capaciteit van 13 kWh, wordt onder de achterbank geplaatst, waardoor elementen in dit gebied opnieuw moeten worden gepositioneerd: de brandstoftank verliest zo’n 10 liter capaciteit, en de kofferbak gaat van 600 liter naar 450 bij de sedan, en van 640 liter naar iets minder dan 500 bij de Combi.

Standaarduitrusting en opties van de Skoda Octavia RS

Naast alle genoemde details van de buiten- en binnenuitrusting bevatten de RS-versies, die de top van het Skoda Octavia-gamma vormen, een zeer complete uitrusting. Tot de meest opvallende elementen waarvoor geen meerprijs wordt gevraagd, behoren de adaptieve full LED Matrix-koplampen, het LED-sfeerverlichtingspakket, de achteruitrijcamera, de smart key, de progressieve sturing, de achterklep met elektrische opening en sluiting en de parkeerassistent.

Als opties vermelden we de ergonomische stoelen bekleed met Alcantara (2.535 euro), twee ontwerpen van velgen van 19 inch met banden 225/40 (vanaf ongeveer 675 euro), het Head-up display (705 euro) en de pakketten Business Connect en Travel Assist, tegen een zeer concurrerende prijs.

Het pakket Business Connect, met een prijs van 665 euro, omvat het infotainmentsysteem Columbus met een touchscreen van 10”, draadloos compatibel met Apple CarPlay en Android Auto, navigatie en één jaar connectiviteitsdiensten. Het pakket Travel Assist kost 1.100 euro, bevat alles hiervoor genoemde en voegt daaraan het lederpakket, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent met geleidingsfunctie en herkenning van verkeersborden, en 5 extra USB-aansluitingen binnenin plus een 230 V-stopcontact toe.

Fotogalerij van de Skoda Octavia RS

Technische fiche van deze auto

HatchbackSkoda Octavia24 versies · vanaf 35.200 €