Yeni Skoda Octavia RS'i test ettik: benzinli, dizel mi yoksa şarj edilebilir hibrit mi?

Ama gelelim yol arabalarına. Bu yeni Octavia RS’in ardından bizi yenilikler dolu bir yıl bekliyor. Mayıs ayında bayilerde, daha önce yılın SUV’lerinden biri olabileceğini yazdığımız yeni Enyaq iV olmalı. Yazdan sonra Enyaq iV, coupé versiyonu ile gamını tamamlayacak. Yılın ikinci yarısında ise Skoda Kodiaq ve Skoda Karoq‘in güncellemelerini, bir de yeni nesil Skoda Fabia‘yı göreceğiz.

Seçilebilecek üç seçenek: benzinli, dizel veya şarj edilebilir hibrit

2006’da tanıtılan ikinci nesilden beri Octavia RS benzinli ve dizel versiyonlar sunuyor. Ancak bu dördüncü nesilde çok ilginç bir yenilik var: ilk kez, şarj edilebilir hibrit bir varyant eklenerek üç farklı tahrik sistemi arasından seçim yapılabiliyor.

Her birinin ana özellikleri, Skoda’in her biri için tanımladığı gibi belirgin bir karakterle: benzinli için hızlanma, TDI için uzun mesafeler ve RS iV için sürdürülebilirlik.

• Skoda Octavia RS 2.0 TSI: 180 kW (245 CV) ve 370 Nm tork üreten 4 silindirli motora sahip, 7 ileri DSG şanzımanla eşleştirilmiş. En hızlısı; 0’dan 100 km/s’ye 6,7 saniyede ulaşıyor ve en yüksek hızı 250 km/s ile sınırlı. TDI ya da PHEV’e kıyasla daha büyük frenlere de sahip. Birleşik çevrimde ortalama tüketimi 6,7 l/100 km.
• Skoda Octavia RS 2.0 TDI: 2.0 TDI motoru 147 kW (200 CV) güç veriyor ve maksimum tork 400 Nm. Benzinli gibi o da 7 ileri DSG şanzımanla birlikte çalışıyor. 0’dan 100 km/s’ye 7,4 saniyede hızlanıyor ve 249 km/s’ye ulaşıyor. Birleşik WLTP çevrimde ortalama tüketimi 4,9 l/100 km.
• Skoda Octavia RS iV: Volkswagen Grubu’nun birçok modelinde gördüğümüz şarj edilebilir hibrit tahrik sistemini kullanıyor; örneğin Audi Q3 TFSIe, Golf PHEV veya yeni Cupra Formentor PHEV gibi. 150 CV’lik 1.4 benzinli motoru ile 85 kW’lık elektrik motorunu birleştirerek 245 CV’lik sistem gücü ve 400 Nm maksimum tork sunuyor. Bu durumda şanzıman da altı ileri vitesli çift kavramalı DSG. 0’dan 100 km/s’ye 7,3 saniyede hızlanıyor, 225 km/s’lik bir zirve hıza ulaşıyor ve 1,1 l/100 km’den başlayan ortalama tüketim onaylı. Elektrikli modda 60 km menzile sahip olup, DGT’nin CERO emisyon etiketine sahip.

Diğer pazarlarda, manuel şanzımanla eşleştirilmiş benzinli motor seçeneği ya da 4×4 çekişli TDI versiyonu da mevcut; ancak bunlar İspanya’da sunulmuyor.

Yeni Skoda Octavia RS’in fiyatları ve indirimleri

Üç motorla da, hem sedan hem de station wagon (Combi) kasa seçeneğiyle sunulan Skoda Octavia RS gamının fiyatları, satışların şimdiden yaklaşık %60’ını oluşturuyor ve şöyle:

Skoda Octavia RS sedan

• 2.0 TSi 245 CV DSG: 32.490 €
• 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV: 35.720 €
• 2.0 TDI 200 CV DSG: 33.110 €

Skoda Octavia RS Combi

• 2.0 TSi 245 CV DSG: 32.560 €
• 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV: 36.420 €
• 2.0 TDI 200 CV DSG: 33.180 €

Bu fiyatlar hem promosyon indirimini içeriyor; sedan için yaklaşık 2.600 euro, Combi için 3.200 euro (PHEV hariç, onda indirim 2.400 euro). Buna ek olarak satın alma finanse edilirse 2.500 euro daha. Dolayısıyla birikebilecek maksimum indirim 5.600 euroya kadar çıkıyor. Ayrıca Skoda, lansman promosyonu kapsamında (şimdilik bu promosyondan yararlanmak için bir son tarih yok) 1.200 euro değerindeki uyarlanabilir süspansiyonu standart olarak içeriyor.

Bugün piyasada, Skoda Octavia RS’in üç versiyonunun herhangi birinde sunduğu günlük kullanım çok yönlülüğünü, sportifliğini ve performansını birleştiren ve ayrıca fiyat-donanım oranıyla öne çıkan bir sedan yok.

Sedan ya da station wagon, her zaman kendine özgü bir kişilik

Skoda Octavia’nın RS versiyonları, hem sedan hem de Combi için, hem dış hem de kabin tarafında özel detaylar içeriyor.

Dışarıda bu versiyonları ayıran unsurlar: siyah renkte yeniden tasarlanmış RS ızgarası, RS tasarımına sahip özel LED sis farları, kırmızı boyalı fren kaliperleri, spoyler (sedanda siyah, Combi’de gövde rengi), çift egzoz çıkışlı arka difüzör ve siyah 18 inç alaşım jantlar. Özel ve sportif bir model olarak ayırt edilmek için yeterli, ama aşırı dikkat çekici veya abartılı değil.

İçeride ise Octavia RS, gamın geri kalanına kıyasla kalite hissini ve iyi yapılmış araba duygusunu bir üst seviyeye taşıyor; kusursuz bir sunum var. Genel markalar arasında bile en iyilerinden biri olduğunu söylemeye cüret ediyorum. Özellikle Alcantara kaplama, torpidoda karbon görünümlü parçalar ve entegre başlıklı muhteşem spor koltuklarla.

RS versiyonlarının diğer karakteristik detayları arasında alüminyum görünümlü pedallık, LED iç aydınlatma, 10,25 inç ekranlı dijital gösterge paneli ve özel RS görüntüleme modları, entegre kanatçıklı spor direksiyon ve kırmızı veya gümüş gri kontrast dekoratif dikişler yer alıyor.

Skoda Octavia RS’in direksiyonunda

Skoda, Octavia RS’e bakanların tahrik sistemi seçerken en çok değer vermesi gereken karakteri veya niteliği çok iyi tanımlıyor: hızlanma benzinli TSI’nın eş anlamlısı; çok kilometre kat edecek olanlar için dizel motorun sunmaya devam ettiği avantajlarla mesafe; ve DGT’nin CERO etiketinin avantajlarından yararlanmak isteyenler veya her gün elektrikli sürüşün keyfini çıkarmak isteyenler için RS iV ile sürdürülebilirlik.

Bu yeni Octavia RS neslinin getirdiği teknik yenilikler arasında (standart) progresif direksiyon, #by-wire teknolojili DSG vites kumandası yer alıyor; vites kolunun yerine çok az yer kaplayan bir kontrol modülü kullanılabiliyor. Ayrıca geliştirilmiş sürücü destek sistemleri var. Burada öne çıkanlar: dönüş asistanı, şerit terk uyarısı, yayaları ve bisikletlileri öngörüsel algılayan fren asistanı, yerel trafik uyarısı ve arabanın arkasından yaklaşan veya kör noktaya giren araçlar konusunda uyaran side assist.

Bizim özel tercihimiz benzinli TSI. Sadece performansı için değil, hissettirdikleri için de. Piyasadaki en iyi 2 litrelik benzinli dört silindirli motorlar arasında olmaya devam eden bir motor. Bununla Octavia RS çok hızlı bir araba oluyor; direksiyonun doğrudan hissi ve şasinin verdiği çeviklikle çok iyi tamamlanan “acılı” bir karakteri var.

GTI harfleriyle nitelendirilmek isteyen bazı arabalar, Octavia RS’in bu versiyonda gösterdiği dinamik davranışa şimdiden sahip olmak isterdi. Günlük gidişler veya hafta sonu seyahatleri için de tamamen kullanılabilir bir sedan olabiliyor; ancak direksiyondaki hissi gamın geri kalanından belirgin şekilde farklı. Tek yapmanız gereken dinamik sürüş sistemine ve uygun programa geçmek: normal, eko, sport veya bireysel. Süspansiyon 15 mm alçaltılmış, daha sert yaylar ve daha sert amortisörlerle.

Bu arada, Sport modunda egzoz sesi çok sportif; gerek olmasa bile vites değiştirmeye davet eden türden. Öyle etkileyici ki kilometreler ilerledikçe rahatsız edici olabiliyor, ama her sürüş modunda aktif olup olmayacağını ayarlayabilirsiniz.

Octavia RS TDI’nin o kadar karakteri yok, ama piyasada sportiflikle tüketim ekonomisini birleştiren başka bir sedan yok… ve Octavia’nın iç mekanı ya da bagaj kapasitesiyle birlikte; hatırlatalım, sınıfının en iyilerinden. Motorun verebileceğinin sonuna kadar zorlandığında, ki bu çok, TSI’nin dinamik seviyesine ulaşmıyor; ama kesinlikle yavaş bir araba da değil ve gerçek kullanımda benzinliye kıyasla ortalama 2 ila 3 litre daha az yakıt tüketiyor. Sportif sürüşte bu rakam ikiye katlanıyor.

Octavia RS iV: o da şarj edilebilir hibrit

Octavia RS iV şarj edilebilir hibrit, TSI’nin sportifliğinden biraz ve TDI’nin tüketim ekonomisinden çok şey sunuyor; çok yumuşak bir çalışma ile elektrikli modda 60 km’ye kadar gidebilme imkanı var.

Yeni bir benzinli TSI’dan iniyorsanız biraz soğuk gelebilir; aynı güce sahip olsa da hiçbir zaman ona ayak uyduramaz. Birincisi, yaklaşık 175 kg daha ağır, bu da şasinin farklı ayarlanmasını gerektiriyor ve virajlı yollarda hızlı sürüşte aynı etkinliğe izin vermiyor.

Ama en önemlisi, buradaki maksimum güç yalnızca “anlık”: 245 CV’yi birkaç saniye boyunca sürekli kullanabilirsiniz; bundan sonra batarya korunsun diye elektrik motorunun sağlayabildiği güç azalır ve sonunda yalnızca benzinli motorun 150 CV’si ile kalabilirsiniz.

13 kWh kapasiteli batarya arka koltukların altına yerleştiriliyor; bu da bu bölgedeki elemanların yeniden konumlandırılmasını gerektiriyor: yakıt deposu yaklaşık 10 litre kapasite kaybediyor ve bagaj sedanda 600 litreden 450 litreye, Combi’de 640 litreden biraz altında 500 litreye düşüyor.

Skoda Octavia RS standart donanımı ve opsiyonları

Bahsedilen tüm dış ve iç donanım detaylarına ek olarak, Skoda Octavia gamının zirvesi olan RS versiyonları çok eksiksiz bir donanıma sahip. Ekstra ücret ödemeden alınabilen öne çıkan unsurlar arasında uyarlanabilir tam LED Matrix farlar, LED ambiyans aydınlatma paketi, geri görüş kamerası, akıllı anahtar, progresif direksiyon, elektrikli açılıp kapanan arka kapak ve park asistanı yer alıyor.

Opsiyonel olarak, Alcantara kaplı ergonomik koltuklar (2.535 euro), 225/40 lastikli iki 19 inç jant tasarımı (yaklaşık 675 euro’dan başlayan), Head-up display gösterge (705 euro) ve Business Connect ile Travel Assist paketleri, çok rekabetçi fiyatlarla sayılabilir.

665 euro fiyatlı Business Connect paketi, kablosuz olarak Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumlu 10″ dokunmatik ekranlı Columbus infotainment sistemi, navigasyon ve bir yıllık bağlantı hizmetini içeriyor. Travel Assist paketi ise 1.100 euroya tüm bunları, deri döşeme paketini, adaptif hız sabitleyiciyi, yol bilgisi ve trafik işareti tanıma fonksiyonlu şerit terk uyarı asistanını ve ek olarak 5 USB girişi ile bir 230 V priz içeriyor.

Skoda Octavia RS görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackSkoda Octavia24 versiyon · 35.200 €'den başlayan fiyatlarla