Testujemy nowego Skoda Octavia RS: benzyna, diesel czy hybryda plug-in?

Skoda nadal prowadzi intensywną ofensywę produktową. Teraz przyszła kolej na nowego Skoda Octavia RS, którego mogliśmy przetestować podczas krótkiej jazdy po jednych z najbardziej dynamicznych odcinków dróg dla miłośników jazdy sportowej we Wspólnocie Madrytu. Z pewnością brzmią znajomo: El Vellón, El Atazar, podjazd do Torrelaguna…

Bez wątpienia idealne miejsce, by sprawdzić cechy dynamiczne samochodu noszącego oznaczenie RS, co już u Skody jest deklaracją intencji. Przypomnijmy, że czeska marka ma długą tradycję w motorsporcie, startując zarówno w wyścigach na torach, jak i w rajdach, w tym z sukcesami w Monte Carlo, w ERC i IRC oraz w kategoriach WRC2 i WRC2 Pro. Co więcej, Skoda obchodzi obecnie 120-lecie obecności w sporcie motorowym, świętując to wyprodukowaniem 12 egzemplarzy Fabia Rally 2 evo 120 Edition, przeznaczonych do S-CER, Super Mistrzostw Hiszpanii w Rajdach.

Wróćmy jednak do samochodów drogowych. Po tym nowym Octavii RS czeka nas rok pełen nowości Skody. W maju nowy Enyaq iV powinien już trafić do salonów; pisaliśmy już, że może być jednym z SUV-ów roku. Po wakacjach Enyaq iV uzupełni gamę o wersję coupé. A w drugiej połowie roku pojawią się aktualizacje Skoda Kodiaq i Skoda Karoq, a także nowa generacja Skody Fabii.

Trzy opcje do wyboru: benzyna, diesel lub hybryda plug-in

Od drugiej generacji, zaprezentowanej w 2006 roku, Octavia RS oferuje wersje benzynowe i dieslowskie. Jednak w tej czwartej generacji pojawia się bardzo interesująca nowość: po raz pierwszy można wybrać jeden z trzech rodzajów układów napędowych, dzięki dodaniu wariantu hybrydowego plug-in.

Oto główne cechy każdej z nich, o wyraźnie zróżnicowanym charakterze, które Skoda określa następująco: przyspieszenie w przypadku benzyny, duże przebiegi w przypadku TDI i zrównoważony rozwój w przypadku RS iV.

• Skoda Octavia RS 2.0 TSI: wyposażona jest w 4-cylindrowy silnik o mocy 180 kW (245 KM) i momencie obrotowym 370 Nm, sprzężony ze skrzynią DSG o 7 biegach. To najszybsza wersja, przyspieszająca od 0 do 100 km/h w 6,7 sekundy, z prędkością maksymalną ograniczoną do 250 km/h. Ma też większe hamulce niż TDI czy PHEV. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,7 l/100 km.
• Skoda Octavia RS 2.0 TDI: silnik 2.0 TDI generuje 147 kW (200 KM), a maksymalny moment obrotowy wynosi 400 Nm. Podobnie jak w wersji benzynowej, współpracuje ze skrzynią DSG o 7 biegach. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy i osiąga 249 km/h. Średnie zużycie paliwa WLTP w cyklu mieszanym wynosi 4,9 l/100 km.
• Skoda Octavia RS iV: wykorzystuje układ napędowy hybrydy plug-in, który widzieliśmy w wielu modelach Grupy Volkswagen, takich jak Audi Q3 TFSIe, Golf PHEV czy nowy Cupra Formentor PHEV. Łączy silnik benzynowy 1.4 o mocy 150 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 85 kW, dając łączną moc systemową 245 KM i maksymalny moment obrotowy 400 Nm. Skrzynia biegów to również dwusprzęgłowa DSG, ale tym razem o sześciu biegach. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy, osiąga prędkość maksymalną 225 km/h, a homologowane średnie zużycie paliwa wynosi od 1,1 l/100 km. Dzięki zasięgowi w trybie elektrycznym wynoszącemu 60 km posiada naklejkę ekologiczną DGT CERO.

Na innych rynkach istnieje możliwość wyboru silnika benzynowego w połączeniu ze skrzynią manualną lub wersji TDI z napędem 4×4, choć nie są one oferowane w Hiszpanii.

Ceny i rabaty nowego Skoda Octavia RS

Ceny gamy Skoda Octavia RS, dostępnej z trzema silnikami zarówno w nadwoziu sedan, jak i kombi, które stanowi już około 60% sprzedaży, są następujące:

Skoda Octavia RS sedan

• 2.0 TSI 245 KM DSG: 32.490 €
• 1.4 TSI 245 KM DSG PHEV: 35.720 €
• 2.0 TDI 200 KM DSG: 33.110 €

Skoda Octavia RS Combi

• 2.0 TSI 245 KM DSG: 32.560 €
• 1.4 TSI 245 KM DSG PHEV: 36.420 €
• 2.0 TDI 200 KM DSG: 33.180 €

Podane ceny uwzględniają zarówno rabat promocyjny, wynoszący około 2.600 euro w sedanie i 3.200 euro w Combi (w PHEV rabat wynosi 2.400 euro), jak i dodatkowe 2.500 euro przy finansowaniu zakupu. Maksymalny łączny rabat wynosi zatem do 5.600 euro. Ponadto Skoda w ramach promocji startowej (na razie bez określonego terminu zakończenia) dołącza jako wyposażenie seryjne zawieszenie adaptacyjne, wycenione na 1.200 euro.

Obecnie na rynku nie ma sedana, który łączyłby wszechstronność codziennego użytku z dynamiką i osiągami, jakie oferuje Skoda Octavia RS w każdej ze swoich trzech wersji, a jednocześnie wyróżniałby się stosunkiem ceny do wyposażenia.

Sedan czy kombi, zawsze z własnym charakterem

Wersje RS Skody Octavii, zarówno sedan, jak i Combi, wyróżniają się specyficznymi detalami zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu.

Na zewnątrz te wersje rozpoznamy po przeprojektowanej czarnej atrapie chłodnicy RS, specyficznych diodowych reflektorach przeciwmgielnych z designem RS, czerwonych zaciskach hamulcowych, spojlerze (czarnym w sedanie, w kolorze nadwozia w Combi), tylnym dyfuzorze z podwójnym wylotem wydechu oraz 17-calowych felgach w kolorze czarnym. To wystarczy, by rozpoznać model specjalny o sportowym charakterze, bez nadmiernej jaskrawości.

We wnętrzu Octavie RS podnoszą na wyższy poziom wrażenie jakości i dobrze wykonanego samochodu, obecne w całej gamie, dzięki nienagannemu wykończeniu. Śmiem twierdzić, że nawet wśród najlepszych marek generalistycznych. Szczególnie dzięki tapicerce z Alcantary, wstawkom imitującym węgiel na desce rozdzielczej oraz wspaniałym sportowym fotelom ze zintegrowanymi zagłówkami.

Inne charakterystyczne detale wersji RS to pedały z aluminiowym wykończeniem, wewnętrzne oświetlenie LED, cyfrowe zegary z 10,25-calowym ekranem i specjalne tryby wyświetlania RS, sportowa kierownica ze zintegrowanymi łopatkami zmiany biegów oraz dekoracyjne kontrastowe przeszycia w kolorze czerwonym lub srebrnym.

Za kierownicą Skoda Octavia RS

Skoda bardzo dobrze określa cechę lub charakter, który najbardziej powinni docenić ci, którzy kierują swój wzrok na Octavię RS przy wyborze układu napędowego: przyspieszenie to synonim benzynowego TSI; zasięg – dla tych, którzy chcą pokonywać wiele kilometrów, korzystając z zalet, jakie nadal daje silnik diesla; a zrównoważony rozwój – z RS iV dla tych, którzy chcą skorzystać z zalet naklejki CERO DGT lub po prostu chcą codziennie cieszyć się jazdą elektryczną.

Wśród nowości technicznych, jakie wnosi ta nowa generacja Octavii RS, znajdują się progresywny układ kierowniczy (seryjnie), sterowanie skrzynią DSG z technologią by-wire, która pozwala zastąpić dźwignię modułem sterującym zajmującym niemal żadnej przestrzeni, oraz ulepszone systemy wspomagania kierowcy. Wyróżniają się tu asystent skrętu, alarm opuszczenia pasa, asystent hamowania z predykcyjnym wykrywaniem pieszych i rowerzystów, alarm lokalnego ruchu oraz Side Assist, który ostrzega przed pojazdami zbliżającymi się od tyłu lub znajdującymi się w martwym polu samochodu.

Osobiście wybieramy benzynowe TSI. Nie tylko ze względu na osiągi, ale także na wrażenia. Silnik, który nadal należy do najlepszych dwulitrowych czterocylindrowych benzyniaków na rynku. Z nim Octavia RS jest bardzo szybkim samochodem, z „pikantnym” charakterem, który doskonale uzupełnia bezpośredni układ kierowniczy i zwinność podwozia.

Niejeden samochód aspirujący do oznaczenia GTI chciałby mieć zachowanie dynamiczne, jakie prezentuje Octavia RS w tej wersji, która może być również sedanem w pełni użytecznym na co dzień czy w podróżach weekendowych, choć jej odczucia za kierownicą są wyraźnie inne niż w pozostałej części gamy. Wystarczy skorzystać z systemu dynamicznej jazdy i odpowiedniego programu: normal, eco, sport lub individual. Zawieszenie jest obniżone o 15 mm, z twardszymi sprężynami i również sztywniejszymi amortyzatorami.

Nawiasem mówiąc, dźwięk wydechu w trybie Sport jest bardzo sportowy, z tych, które zachęcają do zmiany biegu, nawet gdy nie jest to konieczne. Tak dobitny, że z czasem może nawet przeszkadzać, ale można skonfigurować, czy będzie aktywny w każdym trybie jazdy.

Octavia RS TDI nie ma tyle charakteru, ale na rynku nie ma innego sedana, który łączyłby sportowość z ekonomią zużycia… oraz z przestrzenią wnętrza czy pojemnością bagażnika Octavii, która, przypomnijmy, należy do najlepszych w swojej klasie. Wykorzystując możliwości silnika, które są spore, nie osiąga poziomu dynamicznego TSI; nie jest to jednak samochód powolny, a w rzeczywistym użytkowaniu zużywa średnio o 2 do 3 litrów paliwa mniej niż benzyniak. Różnica ta podwaja się przy jeździe sportowej.

Octavia RS iV: również hybryda plug-in

Hybryda plug-in Octavia RS iV oferuje nieco sportowości TSI i dużo ekonomii zużycia TDI, z dużą płynnością pracy oraz możliwością przejechania do 60 km w trybie elektrycznym.

Może pozostawić lekki niedosyt, jeśli dopiero co przesiadłeś się z benzynowego TSI, za którym nigdy nie nadąży, mimo tej samej mocy. Przede wszystkim dlatego, że waży prawie 175 kg więcej, co wymusza też inne ustawienia podwozia, które nie pozwalają na tak efektywne zachowanie podczas szybkiej jazdy po krętych drogach.

Ale przede wszystkim dlatego, że maksymalna moc jest tu jedynie „chwilowa”: 245 KM można wykorzystać w sposób ciągły przez kilka sekund, a potem moc dostarczana przez silnik elektryczny zmniejsza się, by chronić akumulator, do tego stopnia, że możesz zostać jedynie z 150 KM silnika benzynowego.

Akumulator o pojemności 13 kWh umieszczono pod tylnymi siedzeniami, co wymusiło przemieszczenie elementów w tym obszarze: zbiornik paliwa traci około 10 litrów pojemności, a bagażnik zmniejsza się z 600 do 450 litrów w sedanie i z 640 do nieco poniżej 500 litrów w Combi.

Wyposażenie seryjne i opcje Skoda Octavia RS

Oprócz wszystkich wspomnianych detali wyposażenia zewnętrznego i wewnętrznego wersje RS, będące topową odmianą gamy Skoda Octavia, zawierają bardzo kompletne wyposażenie. Wśród najbardziej godnych uwagi elementów, za które nie trzeba płacić dopłaty, są adaptacyjne reflektory full LED Matrix, pakiet ambientowego oświetlenia LED, kamera cofania, inteligentny kluczyk, progresywny układ kierowniczy, klapa bagażnika z elektrycznym otwieraniem i zamykaniem oraz asystent parkowania.

Jako opcje warto wspomnieć o ergonomicznych fotelach obitych Alcantarą (2.535 euro), dwóch wzorach 19-calowych felg z oponami 225/40 (od około 675 euro), zegarach z wyświetlaczem Head-up (705 euro) oraz pakietach Business Connect i Travel Assist, o bardzo konkurencyjnej cenie.

Pakiet Business Connect, kosztujący 665 euro, obejmuje system infotainment Columbus z 10-calowym ekranem dotykowym, bezprzewodowo kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto, nawigację oraz rok usług połączeniowych. Pakiet Travel Assist za 1.100 euro zawiera wszystko powyższe i dodaje skórzaną tapicerkę, adaptacyjny tempomat, asystenta ostrzegania o opuszczeniu pasa z funkcją prowadzenia oraz rozpoznawanie znaków drogowych, a także 5 dodatkowych gniazd USB we wnętrzu i gniazdo 230 V.

Galeria zdjęć Skoda Octavia RS

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackSkoda Octavia24 wersji · od 35 200 €