Bosch prezentuje swój system autonomicznej jazdy poziomu 3 na Pekińskim Salonie Samochodowym

Pekiński Salon Samochodowy został wybrany przez Bosch Mobility na miejsce prezentacji swojego nowego systemu wspomagania kierowania poziomu 3, który umożliwia wysoce zautomatyzowaną jazdę bez konieczności stałego trzymania rąk na kierownicy i utrzymywania wzroku na drodze. Niemiecki dostawca już testuje tę technologię na drogach publicznych chińskiego miasta Wuxi.

To posunięcie stanowi znaczący skok technologiczny dla Bosch. Dotychczas firma oferowała jedynie zaawansowane systemy wspomagania kierowania poziomu 2, w których pojazd potrafi hamować, przyspieszać i autonomicznie utrzymywać pas ruchu, jednak kierowca musi cały czas pozostawać uważny i gotowy do interwencji. Na poziomie 3 odpowiedzialność przechodzi na samochód w określonych sytuacjach, pozwalając kierowcy na chwilowe odłączenie się od prowadzenia i przeznaczenie uwagi na inne czynności, na przykład sprawdzenie telefonu komórkowego.

System opracowany przez Bosch jest przeznaczony do autostrad i szybkich dróg miejskich, na których można jechać z prędkością do 120 km/h, działając przy ograniczonej widoczności wynoszącej zaledwie 300 metrów oraz z możliwością automatycznej zmiany pasa ruchu.

„Wykorzystujemy sztuczną inteligencję w każdym komponencie oprogramowania i łączymy ją z redundantną architekturą bezpieczeństwa. Nasza wiedza obejmuje wszystkie domeny pojazdu, dzięki czemu jesteśmy idealnym partnerem dla producentów, którzy chcą skalować poziom 3”.

Nie tylko dla Chin

Niemiecka firma uzyskała w marcu 2026 roku licencję na przeprowadzanie testów pojazdów wyposażonych w systemy autonomicznej jazdy poziomu 3 w rzeczywistych warunkach w chińskim mieście Wuxi. Ten zaawansowany system jest już wdrożony w modelu Chery Exeed. Warto jednak zaznaczyć, że choć rozwój tych systemów koncentruje się obecnie na rynku chińskim, Bosch nie ogranicza swojego zasięgu wyłącznie do tego rynku, a kierownictwo firmy zapewnia, że technologia ta może zostać wdrożona na innych rynkach po niewielkiej adaptacji. System poziomu 3, który zwalnia kierowcę na dłuższe okresy, jest równie atrakcyjny dla Europy i Stanów Zjednoczonych, przypominają.

Prezentacja Bosch następuje krótko po tym, jak dwaj wielcy niemieccy producenci, BMW i Mercedes-Benz, zdecydowali się zwolnić tempo prac nad systemami wspomagania kierowania poziomu 3. Głównym powodem tej decyzji jest wysoki koszt sprzętu, zwłaszcza czujników LiDAR i redundantnych architektur, co może podnieść końcową cenę pojazdu nawet o 10 tys. euro. Oba koncerny stawiają teraz na bardziej wszechstronne i tańsze zaawansowane systemy poziomu 2, które mogą być używane również w mieście i na drogach drugorzędnych, a nie tylko na autostradach, choć wymagają większego nadzoru ze strony kierowcy.