ボッシュは北京モーターショーでレベル3の自動運転システムを披露

北京モーターショーは、ボッシュ・モビリティがレベル3の新たな運転支援システムを発表する場として選ばれました。このシステムにより、ハンドルから手を離し、道路から目を離してもよい、高度な自動運転が可能になります。このドイツのサプライヤーは、すでに中国の無錫市の公道でこの技術の試験を行っています。

この発表は、ボッシュにとって大きな技術的飛躍を意味します。これまで同社はレベル2の先進運転支援システムしか提供していませんでした。レベル2では、車両が自動でブレーキやアクセルを操作し、車線を維持できますが、ドライバーは常に注意を払い、いつでも操作に介入できる状態でいなければなりません。レベル3では、特定の状況において責任が自動車側に移り、ドライバーは一時的に運転から離れ、例えば携帯電話の確認などの他の作業に注意を向けることができます。

ボッシュが開発したこのシステムは、高速道路や都市部の高速道路を想定しており、最高時速120km/hでの走行が可能です。視界が300メートルまで低下した状態でも作動し、自動での車線変更機能も備えています。

「当社は、ソフトウェアのすべてのコンポーネントに人工知能を活用し、それを冗長化された安全アーキテクチャと組み合わせています。当社の知見は車両のすべての領域に及んでおり、レベル3の展開を目指す自動車メーカーにとって理想的なパートナーとなっています。」

中国だけではありません

このドイツ企業は2026年3月、中国の無錫市において、レベル3の自動運転システムを搭載した車両で実際の条件下での試験を行う許可を取得しました。この先進システムはすでにExeedのモデルに搭載されています。ただし、現在この技術の開発は中国市場に重点が置かれているものの、ボッシュはその適用範囲を同市場に限定していません。同社の経営陣は、わずかな調整を加えれば他の市場にも問題なく導入できると説明しています。長時間ドライバーを運転から解放するレベル3システムは、ヨーロッパやアメリカにとっても非常に魅力的であると同社は指摘しています。

このボッシュの発表は、ドイツの大手自動車メーカー2社、BMWとMercedes-ベンツが、レベル3の運転支援システムの開発から撤退する決定を下した直後に行われました。彼らがこの判断に至った主な理由は、ハードウェアのコスト、特にLiDARセンサーや冗長アーキテクチャの高コストです。これにより車両の最終価格が最大1万ユーロ上昇する可能性があります。両社は現在、より汎用性が高く低コストなレベル2の先進システムに注力しています。これは、高速道路だけでなく市街地や二次道路でも使用できるという利点がある一方、ドライバーによる監視がより多く必要になるというものです。