Bosch, Pekin Otomobil Fuarı'nda 3. seviye otonom sürüş sistemini tanıtıyor

Pekin Otomobil Fuarı, Bosch Mobility’nin 3. Seviye yeni sürüş destek sistemini tanıtmak için seçtiği etkinlik oldu. Bu sistem, sürücünün her an direksiyonda ellerini ya da gözünü yolda tutmasına gerek kalmadan yüksek düzeyde otomatik sürüşe olanak tanıyor. Alman tedarikçi bu teknolojiyi şimdiden Çin’in Wuxi kentindeki kamu yollarında test ediyor.

Bu lansman Bosch için önemli bir teknolojik sıçramayı temsil ediyor. Şirket şimdiye kadar yalnızca 2. Seviye gelişmiş sürüş destek sistemleri sunuyordu; bu sistemlerde araç frenleyebilir, hızlanabilir ve şeridi otonom olarak koruyabilir, ancak sürücünün her zaman dikkatli kalması ve müdahale etmeye hazır olması gerekiyordu. 3. Seviye ile birlikte belirli senaryolarda sorumluluk otomobile geçiyor; sürücü sürüş görevinden geçici olarak ayrılabiliyor ve dikkatini cep telefonunu kontrol etmek gibi başka işlere yöneltebiliyor.

Bosch’un geliştirdiği sistem, otoyollar ve kentsel hızlı yollar için tasarlandı; bu yollarda saatte 120 km’ye kadar hızla seyredilebiliyor, 300 metreye kadar düşen görüş mesafesinde çalışabiliyor ve otomatik şerit değiştirme yapabiliyor.

“Yazılımın her bileşeninde yapay zekâ kullanıyor ve bunu yedekli bir güvenlik mimarisiyle birleştiriyoruz. Bilgi birikimimiz aracın tüm alanlarını kapsıyor; bu da bizi 3. Seviye’yi ölçeklendirmek isteyen üreticiler için ideal bir ortak yapıyor.”

Yalnızca Çin için değil

Alman şirket, Mart 2026’da Çin’in Wuxi kentinde 3. Seviye otonom sürüş sistemiyle donatılmış araçlarla gerçek koşullarda test yapma izni aldı. Bu gelişmiş sistem şimdiden Exeed modeline entegre edilmiş durumda. Ancak şunu belirtmek gerekir ki bu sistemlerin geliştirilmesi şu an ağırlıklı olarak Çin pazarına odaklanmış olsa da, Bosch faaliyet alanını yalnızca bu pazarla sınırlamıyor. Şirket yönetimi, bu teknolojinin diğer pazarlara da küçük bir uyarlamayla sorunsuz biçimde uygulanabileceğini belirtiyor. Sürücüyü uzun süreler boyunca serbest bırakan bir 3. Seviye sistemin Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri için de son derece cazip olduğunu hatırlatıyorlar.

Bosch’un bu sunumu, iki büyük Alman üreticinin, BMW ve Mercedes-Benz’in, 3. seviye sürüş destek sistemlerinin geliştirilmesinden geri adım atma kararı almasının ardından geldi. Bu kararı almalarındaki başlıca neden donanımın yüksek maliyeti; özellikle LiDAR sensörleri ve yedekli mimariler, bu da aracın nihai fiyatında 10 bin avroya varan bir artışa yol açabiliyor. Her iki üretici de şimdi daha çok yönlü ve ekonomik gelişmiş 2. Seviye sistemlere yöneliyor. Bu sistemlerin avantajı, yalnızca otoyollarda değil şehirde ve ikincil yollarda da kullanılabilmeleri; ancak sürücünün daha fazla denetim yapmasını gerektiriyorlar.