Brak inżynierów utrudnia Volkswagen spełnienie norm WLTP

Od września 2015 roku, kiedy wybuchł skandal dieselgate, a Volkswagen przyznała się do winy w tej sprawie, wielu inżynierów specjalizujących się w silnikach stopniowo opuszczało grupę, co znacznie ograniczyło jej zdolność do pracy nad nowymi modelami i generacjami silników spełniających surowe normy emisji WLTP.

Według słów nowego prezesa Volkswagen, Herberta Dissa, grupa Volkswagen „straciła doświadczenie w rozwoju silników”, i dzieje się to w szczególnie trudnym momencie, gdy „uzyskanie silników dopuszczonych do ruchu drogowego stało się znacznie trudniejsze”, zwłaszcza że obowiązuje obecnie nowa, ujednolicona na świecie procedura badania lekkich pojazdów (testy WLTP), która wejdzie w życie w przyszłym miesiącu, we wrześniu.

Ta sytuacja tłumaczy niedawne zatrudnienie Markusa Duesmanna, eksperta w dziedzinie rozwoju silników z Grupy BMW, którego zadaniem ma być rozwiązanie tego problemu. Problem, który Grupa Volkswagen już uznała za istniejący, ogłaszając kilka dni temu, że nagromadzone opóźnienia w homologacji drogowej jej silników spowodują poważne wąskie gardła w łańcuchach produkcyjnych niektórych modeli w nadchodzącym kwartale (sierpień–październik). „Ponieważ wykorzystanie zdolności naszych zakładów zostanie ograniczone, w tym okresie będą dni zamknięcia tych zakładów”, przyznał Diess.

I choć kierownictwo marki obecnie intensywnie stara się dotrzymać zobowiązań dotyczących dostaw, wywiązanie się z nich w normalny sposób będzie dość trudne. Według dyrektora finansowego niemieckiego koncernu „usunięcie tych wąskich gardeł będzie kosztować grupę ponad 1 000 milionów euro”.

W czerwcu Grupa Volkswagen ostrzegła, że produkcja prawie ćwierć miliona samochodów zostanie opóźniona z powodu wdrożenia we wrześniu nowych przepisów WLTP, dlatego została zmuszona do wynajęcia placów, na których może przechowywać pojazdy, których nie może sprzedać, dopóki nie wprowadzi w nich niezbędnych modyfikacji.

Wprowadzenie testów WLTP sprawia, że zaliczenie badań emisji i zużycia paliwa jest nie tylko trudniejsze, ale także dłuższe i bardziej pracochłonne dla każdego modelu, ponieważ teraz nie wystarcza jeden ogólny test dla każdego modelu, lecz przeprowadza się specyficzny test dla każdego modelu, w zależności zarówno od rozmiaru opon, które są lub mogą być zamontowane, jak i od tego, czy podczas badania włączona jest klimatyzacja, a także od wielu innych szczegółów.