Der Mangel an Ingenieuren bringt Volkswagen bei der Einhaltung der WLTP-Standards in Schwierigkeiten

Seit September 2015, dem Beginn des Dieselgate-Skandals, und nachdem Volkswagen seine Schuld in dieser Angelegenheit eingeräumt hat, verlassen zahlreiche auf Motoren spezialisierte Ingenieure nach und nach den Konzern, was die Kapazität des Konzerns deutlich schwächt, an neuen Modellen und Motorengenerationen zu arbeiten, die den strengen WLTP-Emissionsvorgaben entsprechen.

Laut dem neuen CEO von Volkswagen, Herbert Diess, hat der Konzern Volkswagen „die Erfahrung in der Motorenentwicklung verloren“, und das in einer besonders schwierigen Phase, in der „die Zulassung von Motoren für den Straßeneinsatz deutlich schwieriger geworden ist“, insbesondere jetzt, da sie dem neuen, weltweit harmonisierten Prüfverfahren für leichte Fahrzeuge (den WLTP-Tests) unterliegen, das im kommenden September in Kraft tritt.

Diese Situation erklärt die kürzliche Verpflichtung von Markus Duesmann, einem Motorenentwicklungsexperten des Konzerns BMW, um das Problem zu lösen. Ein Problem, das der Konzern Volkswagen bereits eingeräumt hat, nachdem er vor einigen Tagen angekündigt hatte, dass die aufgelaufenen Verzögerungen bei der Straßenzulassung seiner Motoren in den Produktionsketten bestimmter Modelle im kommenden Quartal (August bis Oktober) zu erheblichen Engpässen führen werden. „Da die Auslastung unserer Werke beeinträchtigt ist, wird es in diesem Zeitraum Schließtage geben“, räumte Diess ein.

Und obwohl sich die Führungskräfte der Marke derzeit darum bemühen, ihre Liefertermine einzuhalten, wird es schwierig sein, diese normal zu erfüllen. Laut dem Finanzvorstand des deutschen Konzerns werden „die Beseitigung dieser Engpässe den Konzern mehr als 1.000 Millionen Euro kosten“.

Im Juni warnte der Konzern Volkswagen, dass die Produktion von fast einer Viertelmillion Fahrzeugen aufgrund der Anwendung der neuen WLTP-Vorschriften im September Verzögerungen erleiden wird, weshalb er gezwungen war, Abstellflächen anzumieten, auf denen die Fahrzeuge gelagert werden können, die er bis zur Durchführung der nötigen Änderungen nicht verkaufen kann.

Die Einführung der WLTP-Prüfungen macht es zugleich schwieriger, die Emissions- und Verbrauchstests zu bestehen, und auch langsamer und aufwendiger für jedes Modell, denn es genügt nun nicht mehr ein einziger allgemeiner Test für jedes Modell, sondern für jedes Modell wird ein eigener Test durchgeführt, abhängig sowohl von der Reifengröße, die verbaut ist oder verbaut werden kann, als auch davon, ob während der Messung die Klimaanlage eingeschaltet ist, unter vielen weiteren Details.