エンジニア不足により、VolkswagenはWLTP基準への適合に苦慮しています。

2015年9月、dieselgateスキャンダルが始まり、Volkswagenが責任を認めて以降、多数のエンジニアリング専門家がグループを段階的に去り、その結果、厳しいWLTP排出規制に適合する新型モデルや新世代エンジンの開発能力は大きく低下しました。

Volkswagenの新CEOであるヘルベルト・ディースは、グループが「エンジン開発の経験を失った」と述べ、さらに「公道走行用に認証されたエンジンを得ることが格段に難しくなっている」と、特に困難な時期であることを認めました。とりわけ、世界統一の軽自動車試験手順（WLTPテスト）が今年9月から施行されることを踏まえての発言です。

この状況を受けて、問題解決のため、グループBMWからエンジン開発の専門家マルクス・デュズマンを獲得しました。Volkswagenグループ自身もこの問題を認めており、数日前、エンジンの公道認証の遅延により、今後3か月（8月〜10月）に特定モデルの生産ラインでボトルネックが生じることを発表しています。ディースは「工場の稼働能力に影響が出るため、この期間中は工場の稼働停止日が生じる」と認めました。

ブランドの経営陣は現在、納車の約束を守ることに奔走していますが、通常どおりの納車を実現するのはかなり困難でしょう。ドイツ企業連合の財務責任者によれば、「これらのボトルネックの解消には、グループとして10億ユーロ以上のコストがかかる」とのことです。

6月、Volkswagenグループは、9月からの新WLTP規制の適用により、約25万台の自動車の生産が遅延する可能性があると警告しました。このため、変更を加えて販売可能になるまで、販売できない車両を保管するための土地を賃借せざるを得なくなっています。