由于工程师短缺，Volkswagen在满足WLTP标准方面陷入困境

自2015年9月柴油门丑闻爆发，Volkswagen承认其责任以来，众多发动机专家已逐渐离开集团，严重削弱了集团开发符合严格WLTP排放标准的新车型和新一代发动机的能力。

Volkswagen新任首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，Volkswagen集团“已失去发动机开发经验”，而且是在一个格外艰难的时期，“获得可用于道路行驶的认证发动机变得困难得多”，尤其是在车辆需要接受全球统一轻型车辆测试程序（WLTP测试）的情况下，该程序将于今年9月正式实施。

这一情况也解释了为何该集团近期从BMW集团引进了发动机开发专家马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）来设法应对这一问题。Volkswagen集团已经承认存在这一问题，数日前宣布，发动机道路认证方面的延误累积将导致其部分车型在下一季度（8月至10月）的生产链出现严重瓶颈。迪斯承认：“由于我们工厂的产能利用受到影响，这一期间部分工厂将有停工日。”

尽管该品牌管理层目前正全力履行其交付承诺，但要正常兑现这些承诺将相当困难。据这家德国集团的财务总监表示，“解决这些瓶颈问题将使集团花费超过10亿欧元”。

今年6月，Volkswagen集团警告称，由于9月起实施新的WLTP法规，近25万辆汽车的生产将会延误，因此集团被迫租用场地，用于存放在完成必要改装之前无法出售的车辆。

WLTP测试的引入，使通过排放和能耗测试既变得更加困难，也使每个车型的测试更加缓慢繁琐，因为现在不再只是对每个车型进行一次通用测试，而是针对每个车型单独进行测试，测试结果取决于其所装配或可能装配的轮胎规格，以及测试时是否开启空调，以及其他诸多细节。