يؤدي نقص المهندسين إلى صعوبات تواجه Volkswagen في الامتثال لمعايير WLTP

منذ سبتمبر 2015، وهو تاريخ بداية فضيحة dieselgate وبعد اعتراف Volkswagen بمسؤوليتها في هذا الملف، غادر عدد كبير من مهندسي المحركات المتخصصين المجموعة تدريجياً، مما أدى إلى تراجع كبير في قدرتها على العمل على الجيل الجديد من المحركات والنماذج الجديدة التي تلتزم بانبعاثات WLTP الصارمة.

وفقاً لتصريح الرئيس التنفيذي الجديد لـ Volkswagen، هربرت ديس، فقد “فقدت مجموعة Volkswagen الخبرة في تطوير المحركات“، وذلك في لحظة صعبة بشكل خاص، إذ أصبح “الحصول على محركات معتمدة للاستخدام على الطرق أمراً أكثر صعوبة بكثير”، خاصة الآن مع خضوعها لإجراء الاختبار الجديد للمركبات الخفيفة المنسقة عالمياً (اختبارات WLTP) الذي سيدخل حيز التنفيذ الشهر المقبل من سبتمبر.

ويفسر هذا الوضع التعاقد الأخير مع ماركوس دويسمان، الخبير في تطوير المحركات القادم من مجموعة BMW، في محاولة لتجاوز المشكلة. وهي مشكلة اعترفت بها مجموعة Volkswagen بالفعل، بعد إعلانها قبل أيام أن التأخيرات المتراكمة في الاعتماد الطرقي لمحركاتها ستتسبب في اختناقات كبيرة في سلاسل إنتاجها لبعض الطرازات خلال الربع القادم (أغسطس-أكتوبر). وقد اعترف ديس بأنه “نظراً لتأثر استغلال طاقة مصانعنا، ستكون هناك أيام إغلاق لها خلال هذه الفترة”.

ورغم أن مديري العلامة يبذلون حالياً جهوداً كبيرة لـ الوفاء بالتزامات التسليم، فإن الوفاء بها بشكل طبيعي سيكون صعباً إلى حد كبير. ووفقاً للمدير المالي للكونسورتيوم الألماني، “فإن حل هذه الاختناقات سيكلف المجموعة أكثر من مليار يورو”.

وفي يونيو، حذرت مجموعة Volkswagen من أن إنتاج ما يقارب ربع مليون سيارة سيشهد تأخيرات بسبب تطبيق اللوائح الجديدة لـ WLTP في سبتمبر، وهو ما اضطرها إلى استئجار ساحات لتخزين المركبات التي لا يمكنها بيعها قبل إجراء التعديلات اللازمة عليها.

إن إدخال اختبارات WLTP يجعل اجتياز اختبارات الانبعاثات والاستهلاك أصعب، وأبطأ وأكثر إرهاقاً لكل طراز، إذ لم يعد يكفي اختبار واحد عام لكل طراز، بل يُجرى اختبار محدد لكل طراز بحسب مقاس الإطارات التي يركبها أو يمكن أن يركبها، وكذلك بحسب ما إذا كان مكيف الهواء مشغلاً أثناء الاختبار، إضافة إلى تفاصيل كثيرة أخرى.