Czym jest i jak działa skrzynia DSG z podwójnym sprzęgłem?

Czym jest skrzynia DSG? Ten rodzaj automatycznej skrzyni biegów pochodzi z grupy Volkswagen i znalezienie modelu, w którym jej nie zastosowano, stało się trudnym zadaniem. Skrót w jej nazwie oznacza Direct Shift Gearbox i można powiedzieć, że zrewolucjonizowała układ przeniesienia napędu, ponieważ aż do jej powstania automatyczne skrzynie biegów były zarezerwowane dla pojazdów klasy premium. Od tego momentu wielu producentów zaczęło rozwijać własne automatyczne skrzynie z podwójnym sprzęgłem.

Kiedy niemiecki koncern rozważał możliwość wyposażenia swoich modeli w inny typ skrzyni, postawił sobie za cel zachowanie zalet skrzyń manualnych i automatycznych. Automatyczna skrzynia z podwójnym sprzęgłem, którą Volkswagen chciał opracować, musiała być szybka, prosta i płynna. Według producenta te trzy cechy definiują skrzynię DSG.

Pierwszymi samochodami wyposażonymi w ten typ skrzyni były Porsche 956 oraz Porsche 962 z Le Mans, a także Audi Quattro S1.

Warto podkreślić, że ojcem skrzyni z podwójnym sprzęgłem jest Adolphe Kégresse. Inżynier ten był członkiem zespołu Citroëna i to on zapoczątkował rozwój tego typu automatycznej skrzyni. Lata później niemiecki koncern powrócił do pomysłu Kégressego.

Pierwszy Volkswagen z podwójnym sprzęgłem

Legendarny Volkswagen Golf R32 był pierwszym sportowym kompaktem wyposażonym w skrzynię DSG z podwójnym sprzęgłem tej marki. Można powiedzieć, że trafiła ona na rynek w 2003 roku i stała się standardem w najlepiej sprzedającym się modelu niemieckiej marki, Volkswagen Golfie.

Warto zaznaczyć, że skrzynia z podwójnym sprzęgłem DSG należy do grupy VAG i wszystkich marek, które ją tworzą; Volkswagen, Audi, SEAT, SKODA, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini oraz Porsche posiadają modele z tego typu napędem. Choć jest to ten sam typ skrzyni, Audi nazywa ją S Tronic, a Porsche PDK.

Przekładnia z podwójnym sprzęgłem nie jest stosowana wyłącznie w modelach należących do Grupy Volkswagen. Ford nazywa ją PowerShift, Renault określa ją jako EDC, Alfa Romeo TCT, Kia DCT, a Mercedes-Benz nazywa ją DCT.

Jak działa skrzynia z podwójnym sprzęgłem?

Zasada działania skrzyni z podwójnym sprzęgłem jest prosta: jak wskazuje sama nazwa, ma ona dwa sprzęgła. Każde sprzęgło odpowiada za jeden wał pierwotny, który z kolei napędza wały wtórne, czyli miejsce, w którym znajdują się biegi. Jeden z nich obsługuje biegi parzyste, a drugi nieparzyste oraz wsteczny.

Celem zastosowania dwóch sprzęgieł jest szybkość. Warto podkreślić, że ten typ przekładni w pierwszej wersji potrafił zmienić bieg w zaledwie 40 milisekund. Z upływem czasu skrzynia DSG ewoluowała, a ten czas również się skrócił. Do tego stopnia, że ten typ przekładni jest znacznie szybszy niż zrobotyzowana skrzynia manualna i niż hydrokinetyczna automatyczna skrzynia biegów.

Oprócz szybkości do jej zalet należy zmniejszenie zużycia paliwa w porównaniu z innymi rodzajami skrzyń oraz bardziej efektywne przekazywanie mocy. Warto też zauważyć, że ten typ skrzyni ma również wady. Wymaga szczególnej uwagi przy konserwacji. Zaleca się wymianę oleju w skrzyni co 60 000 kilometrów. Choć płynność jest jedną z jej cech, przy niskich prędkościach może działać nieco szarpiąco.

Jak ewoluowała skrzynia DSG?

Z upływem lat i od momentu wejścia na rynek w 2003 roku automatyczne skrzynie z podwójnym sprzęgłem grupy Volkswagen montowano w różnych modelach. Obecnie są w stanie przenosić większy moment obrotowy i większą moc. Oprócz wzmocnienia układu grupa wyposażyła swoje modele w nowe oprogramowanie, które pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć zgodność z resztą pojazdu.