ما هو تغيير السرعات DSG ذو القابض المزدوج، وكيف يعمل؟

ما هو تغيير DSG؟ ينتمي ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا إلى مجموعة Volkswagen، ولقد أصبح من الصعب جداً العثور على أحد طرازاتها لا يتضمنه. يعني اختصار اسمه Direct Shift Gearbox، ويمكن القول إنه أحدث ثورة في نظام نقل الحركة، إذ حتى ظهوره كانت ناقلات الحركة الأوتوماتيكية مقتصرة على المركبات الفاخرة. ومنذ ذلك الحين، بدأ العديد من المصنعين بتطوير ناقلات الحركة الأوتوماتيكية ذات القابض المزدوج الخاصة بهم.

عندما فكرت المجموعة الألمانية في تزويد طرازاتها بنوع آخر من ناقل الحركة، وضعت هدفها في الحفاظ على مزايا ناقلات الحركة اليدوية والأوتوماتيكية معاً. وكان على ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي القابض المزدوج الذي أرادت Volkswagen تطويره أن يكون سريعاً وبسيطاً وسلساً. وبحسب الشركة المصنعة، فإن هذه الخصائص الثلاث تحدد تغيير DSG.

كانت أولى السيارات التي زُودت بهذا النوع من ناقلات الحركة هي Porsche 956 وPorsche 962 من لو مان وAudi Quattro S1.

من الجدير بالذكر أن الأب الروحي لـتغيير القابض المزدوج هو أدولف كيغريس. كان هذا المهندس ضمن فريق سيتروين، وهو من بدأ تطوير هذا النوع من ناقلات الحركة الأوتوماتيكية. وبعد سنوات، استعادت المجموعة الألمانية فكرة كيغريس.

أول Volkswagen ذو قابض مزدوج

كانت Volkswagen Golf R32 الأسطورية أول سيارة مدمجة رياضية تركب ناقل الحركة DSG ذا القابض المزدوج لدى العلامة. ويمكن القول إن ظهورها في السوق كان عام 2003، وقد أصبح هذا الناقل معتاداً في الطراز الأكثر مبيعاً للعلامة الألمانية؛ Volkswagen Golf.

تجدر الإشارة إلى أن ناقل الحركة ذا القابض المزدوج DSG ينتمي إلى مجموعة VAG وجميع العلامات المكونة لها؛ Volkswagen وAudi وSEAT وSKODA وPorsche وBentley وBugatti وLamborghini وPorsche تمتلك طرازات بهذا النوع من ناقلات الحركة. وعلى الرغم من أنه النوع نفسه من الناقل، فإن Audi يسميه S Tronic، وPorsche PDK.

ناقل الحركة ذو القابض المزدوج ليس حكراً على الطرازات التابعة لمجموعة Volkswagen فحسب. فـFord يسميه PowerShift، وRenault يسميه EDC، وAlfa Romeo TCT، وKia DCT، وMercedes-Benz يسميه DCT.

كيف يعمل ناقل الحركة ذو القابض المزدوج؟

مبدأ عمل ناقل الحركة ذي القابض المزدوج بسيط، فكما يوحي اسمه يحتوي على قابضين. يتولى كل قابض مسؤولية عمود أولي، بينما يحركان الأعمدة الثانوية أيضاً، وهي المكان الذي توجد فيه التروس. يحرك أحدهما التروس الزوجية والآخر التروس الفردية وترس الرجوع.

الهدف من وجود قابضين في ناقل الحركة هو السرعة. ومن المهم الإشارة إلى أن هذا النوع من ناقلات الحركة، في نسخته الأولى، كان يستطيع تغيير السرعة في 40 ملي ثانية فقط. ومع مرور الوقت، تطور تغيير DSG وانخفض هذا الزمن أيضاً. فهذا النوع من ناقلات الحركة أسرع بكثير من ناقل الحركة اليدوي الروبوتي ومن ناقل الحركة ذي محول العزم.

إلى جانب السرعة، من مزاياه تقليل استهلاك الوقود مقارنة بأنواع أخرى من ناقلات الحركة، وتوصيل القدرة بكفاءة أكبر. ومن المهم أيضاً الإشارة إلى أن لهذا النوع من ناقلات الحركة عيوباً، إذ يجب الاهتمام بصيانته بشكل خاص، ويُنصح بتغيير زيت ناقل الحركة كل 60.000 كيلومتر. ورغم أن السلاسة من خصائصه، فقد يكون أحياناً قليل السلاسة عند السرعات المنخفضة.

كيف تطور تغيير DSG؟

مع مرور السنين ومنذ ظهوره في السوق عام 2003، تم تركيب ناقلات الحركة الأوتوماتيكية ذات القابض المزدوج لمجموعة Volkswagen في طرازات مختلفة. وأصبحت الآن قادرة على تحمل عزم دوران وقدرة أكبر. وإضافة إلى تقوية النظام، زودت المجموعة طرازاتها ببرنامج جديد يقلل الاستهلاك ويعزز التوافق مع بقية أجزاء المركبة.