Was ist das DSG-Doppelkupplungsgetriebe und wie funktioniert es?

Was ist das DSG-Getriebe? Dieses automatische Getriebe stammt vom Konzern Volkswagen, und es ist inzwischen eine schwierige Aufgabe, eines seiner Modelle zu finden, das nicht damit ausgestattet ist. Die Abkürzung DSG steht für Direct Shift Gearbox, und man kann sagen, dass es das Antriebssystem revolutioniert hat, denn bis zu seiner Einführung waren die Automatikgetriebe den Premium-Fahrzeugen vorbehalten. Von diesem Moment an begannen viele Hersteller, eigene automatische Doppelkupplungsgetriebe zu entwickeln.

Als der deutsche Konzern erwog, seine Modelle mit einem anderen Getriebetyp auszustatten, setzte er sich das Ziel, die Vorteile von Schaltgetrieben und Automatikgetrieben zu vereinen. Das automatische Doppelkupplungsgetriebe, das Volkswagen entwickeln wollte, musste schnell, einfach und sanft sein. Laut Hersteller definieren diese drei Eigenschaften das DSG-Getriebe.

Die ersten Fahrzeuge mit diesem Getriebetyp waren der Porsche 956 und der Porsche 962 von Le Mans sowie der Audi Quattro S1.

Wichtig zu erwähnen ist, dass der Vater des Doppelkupplungsgetriebes Adolphe Kégresse ist. Dieser Ingenieur gehörte dem Team von Citroën an und begann die Entwicklung dieses automatischen Getriebetyps. Jahre später griff der deutsche Konzern die Idee von Kégresse wieder auf.

Der erste Volkswagen mit Doppelkupplungsgetriebe

Der legendäre Volkswagen Golf R32 war das erste sportliche Kompaktfahrzeug der Marke, das das Doppelkupplungsgetriebe DSG erhielt. Man kann sagen, dass es im Jahr 2003 auf den Markt kam, und es ist inzwischen ein übliches Getriebe im meistverkauften Modell der deutschen Marke, dem Volkswagen Golf.

Zu erwähnen ist, dass das Doppelkupplungsgetriebe DSG zum VAG-Konzern gehört und alle Marken, aus denen er besteht, Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini und Porsche, verfügen über Modelle mit dieser Art von Getriebe. Obwohl es sich um denselben Getriebetyp handelt, Audi nennt es S Tronic und Porsche PDK.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist nicht nur in Modellen des Konzerns Volkswagen verbaut. Ford nennt es PowerShift, Renault nennt es EDC, Alfa Romeo TCT, Kia DCT und Mercedes-Benz bezeichnet es als DCT.

Wie funktioniert ein Doppelkupplungsgetriebe?

Das Grundprinzip der Funktionsweise des Doppelkupplungsgetriebes ist einfach: Wie der Name schon sagt, besitzt es zwei Kupplungen. Jede Kupplung ist für eine Primärwelle zuständig, die wiederum die Sekundärwellen antreiben, auf denen sich die Gänge befinden. Die eine bewegt die geraden Gänge, die andere die ungeraden Gänge und den Rückwärtsgang.

Das Ziel der zwei Kupplungen ist die Geschwindigkeit. Wichtig zu erwähnen ist, dass dieser Getriebetyp in seiner ersten Version in nur 40 Millisekunden schalten konnte. Im Laufe der Zeit hat sich das DSG-Getriebe weiterentwickelt, und auch diese Zeit wurde verkürzt. So ist dieser Getriebetyp deutlich schneller als ein automatisiertes Schaltgetriebe und als ein Wandlerautomatikgetriebe.

Neben der Schnelligkeit gehören zu seinen Vorteilen der geringere Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu anderen Getrieben und die effizientere Leistungsabgabe. Ebenfalls wichtig zu erwähnen ist, dass dieser Getriebetyp auch Nachteile hat. Bei der Wartung ist besondere Aufmerksamkeit gefragt. Es wird empfohlen, das Getriebeöl alle 60.000 Kilometer zu wechseln. Obwohl Laufruhe eine seiner Eigenschaften ist, kann es bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas ruckeln.

Wie hat sich das DSG-Getriebe weiterentwickelt?

Mit den Jahren und seit seiner Markteinführung im Jahr 2003 wurden die automatischen Doppelkupplungsgetriebe des Konzerns Volkswagen in verschiedenen Modellen verbaut. Heute können sie höhere Drehmomente und mehr Leistung übertragen. Neben der Verstärkung des Systems hat der Konzern seine Modelle mit einer neuen Software ausgestattet, die den Verbrauch senkt und die Abstimmung mit dem übrigen Fahrzeug verbessert.