Cos'è e come funziona il cambio a doppia frizione DSG?

Cos’è il cambio DSG? Questo tipo di cambio automatico è del Gruppo Volkswagen ed è diventato difficile trovare uno dei suoi modelli che non lo monti. Le sigle del suo nome significano Direct Shift Gearbox e si può dire che ha rivoluzionato il sistema di trasmissione: fino alla sua nascita, i cambi automatici erano relegati ai veicoli premium. Da quel momento, molti costruttori hanno iniziato a sviluppare i propri cambi automatici a doppia frizione.

Quando il gruppo tedesco ha considerato la possibilità di equipaggiare i suoi modelli con un altro tipo di cambio, si è posto l’obiettivo di mantenere i vantaggi dei manuali e degli automatici. Il cambio automatico a doppia frizione che Volkswagen voleva sviluppare doveva essere rapido, semplice e fluido. Secondo il costruttore, queste tre caratteristiche definiscono il cambio DSG.

I primi veicoli a montare questo tipo di cambio furono la Porsche 956 e la Porsche 962 di Le Mans, oltre alla Audi Quattro S1.

È importante sottolineare che il padre del cambio a doppia frizione è Adolphe Kégresse. Questo ingegnere faceva parte del team Citroën e fu lui a iniziare lo sviluppo di questo tipo di cambio automatico. Anni dopo, il gruppo tedesco riprese l’idea di Kégresse.

Il primo Volkswagen a doppia frizione

La mitica Volkswagen Golf R32 fu la prima compatta sportiva a montare il cambio a doppia frizione DSG del marchio. Si può dire che il suo arrivo sul mercato avvenne nel 2003, e da allora è diventato un cambio comune sul modello più venduto del marchio tedesco: la Volkswagen Golf.

Va notato che il cambio a doppia frizione DSG appartiene al gruppo VAG e a tutti i marchi che lo compongono: Volkswagen, Audi, SEAT, SKODA, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini e Porsche dispongono di modelli con questo tipo di trasmissione. Sebbene si tratti dello stesso tipo di cambio, Audi lo chiama S Tronic e Porsche PDK.

La trasmissione a doppia frizione non è un’esclusiva dei modelli del Gruppo Volkswagen. Ford la chiama PowerShift, Renault la chiama EDC, Alfa Romeo TCT, Kia DCT e Mercedes-Benz la designa come DCT.

Come funziona un cambio a doppia frizione?

La teoria del funzionamento del cambio a doppia frizione è semplice: come indica il nome, ha due frizioni. Ognuna controlla un albero primario, che a sua volta muove gli alberi secondari, dove si trovano le marce. Una frizione gestisce le marce pari e l’altra quelle dispari più la retromarcia.

Lo scopo di avere due frizioni è la rapidità. È importante sottolineare che questo tipo di trasmissione, nella sua prima versione, poteva cambiare marcia in appena 40 millisecondi. Col tempo, il cambio DSG si è evoluto e questi tempi si sono ridotti ulteriormente. Tanto che questo tipo di trasmissione è molto più rapido di un cambio manuale robotizzato e di un cambio con convertitore di coppia.

Oltre alla rapidità, tra i vantaggi spiccano la riduzione dei consumi rispetto ad altri cambi e l’erogazione della potenza in modo più efficiente. È anche importante sottolineare che questo tipo di cambio presenta degli svantaggi. Occorre prestare particolare attenzione alla manutenzione: si consiglia di sostituire l’olio del cambio ogni 60.000 chilometri. Sebbene la fluidità sia una delle sue caratteristiche, a basse velocità può risultare un po’ brusco.

Come si è evoluto il cambio DSG?

Con il passare degli anni e dal suo arrivo sul mercato nel 2003, i cambi automatici a doppia frizione del Gruppo Volkswagen sono stati montati su diversi modelli. Oggi sono in grado di sopportare più coppia motrice e più potenza. Oltre a rinforzare il sistema, il gruppo ha equipaggiato i suoi modelli con un nuovo software che permette di ridurre i consumi e di migliorare la compatibilità con il resto del veicolo.