O que é e como funciona a caixa DSG de dupla embraiagem?

O que é a caixa DSG? Este tipo de caixa automática pertence ao Grupo Volkswagen e tornou-se uma tarefa difícil encontrar algum dos seus modelos que não a monte. As siglas do seu nome significam Direct Shift Gearbox e pode dizer-se que revolucionou o sistema de transmissão, pois até ao seu aparecimento as caixas de velocidades automáticas estavam reservadas aos veículos premium. A partir desse momento, muitos fabricantes começaram a desenvolver as suas caixas automáticas de dupla embraiagem.

Quando o grupo alemão considerou equipar os seus modelos com outro tipo de caixa, definiu como objetivo manter as vantagens das manuais e das automáticas. A caixa de velocidades automática de dupla embraiagem que a Volkswagen queria desenvolver tinha de ser rápida, simples e suave. Segundo o fabricante, estas três características definem a caixa DSG.

Os primeiros carros a montar este tipo de caixas foram os Porsche 956 e os Porsche 962 de Le Mans, bem como o Audi Quattro S1.

É importante salientar que o pai da caixa de dupla embraiagem é Adolphe Kégresse. Este engenheiro fez parte da equipa da Citroën e foi quem começou o desenvolvimento deste tipo de caixa automática. Anos mais tarde, o grupo germânico recuperou a ideia de Kégresse.

O primeiro Volkswagen de dupla embraiagem

O mítico Volkswagen Golf R32 foi o primeiro compacto desportivo a montar a caixa DSG de dupla embraiagem da marca. Pode dizer-se que chegou ao mercado em 2003 e tornou-se uma caixa habitual no modelo mais vendido da marca alemã, o Volkswagen Golf.

Refira-se que a caixa de dupla embraiagem DSG pertence ao grupo VAG e a todas as marcas que o compõem: Volkswagen, Audi, SEAT, SKODA, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini e Porsche, dispõem de modelos com este tipo de transmissões. Embora se trate do mesmo tipo de caixa, Audi chama-lhe S Tronic e Porsche PDK.

A transmissão de dupla embraiagem não é apenas equipada pelos modelos do Grupo Volkswagen. Ford chama-lhe PowerShift, Renault chama-lhe EDC, Alfa Romeo TCT, Kia DCT e Mercedes-Benz denomina-a DCT.

Como funciona uma caixa de dupla embraiagem?

A teoria do funcionamento da caixa de dupla embraiagem é simples: como o próprio nome indica, tem duas embraiagens. Cada embraiagem controla um eixo primário, que por sua vez move os secundários, onde estão as velocidades. Uma delas move as velocidades pares e a outra as ímpares e a marcha-atrás.

O objetivo de ter duas embraiagens é a rapidez. É importante salientar que este tipo de transmissão, na sua primeira versão, conseguia mudar de velocidade em apenas 40 milissegundos. Com o tempo, a caixa DSG evoluiu e este tempo também se reduziu. Tanto é assim que este tipo de transmissão é muito mais rápido do que uma caixa manual robotizada e do que uma caixa de conversor de binário.

Além da rapidez, entre as suas vantagens destacam-se a redução do consumo de combustível, em comparação com outros tipos de caixa, e a entrega de potência de forma mais eficiente. Também é importante referir que este tipo de caixa tem desvantagens. É preciso prestar especial atenção à sua manutenção; recomenda-se mudar o óleo da caixa a cada 60.000 quilómetros. Embora a suavidade seja uma das suas características, a velocidades baixas pode ser algo brusca.

Como evoluiu a caixa DSG?

Ao longo dos anos e desde a sua chegada ao mercado em 2003, as caixas automáticas de dupla embraiagem do Grupo Volkswagen têm sido montadas em diferentes modelos. Hoje são capazes de suportar mais binário e mais potência. Além de reforçar o sistema, o grupo equipou os seus modelos com um novo software que permite reduzir o consumo e aumentar a compatibilidade com o resto do veículo.