EBRO s400: hybrydowe SUV miejski, którego Hiszpania potrzebowała

EBRO przyszło, by zagrać. I nie bawi się w półśrodki. Na 43º Automobile Barcelona historyczna krajowa marka zrobiła to, czego można było się spodziewać po firmie, która chce wrócić na właściwe miejsce: zaprezentowała techniczną moc, rozbudziła dumę narodową i wycelowała prosto w serce jednego z najgorętszych segmentów rynku, kompaktowe SUV-y. Bohaterem tej ofensywy jest nowy EBRO s400. Obietnica? Zaawansowana technologia hybrydowa, design z akcentem śródziemnomorskim i efektywność, która zmrozi krew w żyłach niejednemu ugruntowanemu rywalowi.

s400 będzie produkowany tutaj, w odrodzonej Zona Franca w Barcelonie — przemysłowym terenie, który znów ożywa po latach niepewności — gdzie EBRO buduje coś więcej niż samochody i gdzie montaż ma ruszyć „wkrótce”, według źródeł marki.

Z długością 4,32 metra ten miejski SUV plasuje się jako najkompaktowszy w gamie: krótszy od s700 (4,55 m) i wyraźnie zwrotniejszy niż s800 (4,73 m). Idealny do poruszania się po mieście bez rezygnowania z przestrzeni wystarczającej na weekendowy wyjazd z pełnym bagażnikiem.

A co pod maską? Tu zaczyna się tajemnica, bo EBRO nie zdradziło jeszcze szczegółów dotyczących układu hybrydowego, który zostanie zamontowany w s400. Ale jeśli — tylko jeśli — odziedziczy technologię z Tiggo 4 Pro MHEV (modelu, z którym dzieli coś więcej niż inspirację stylistyczną), mówilibyśmy o lekkiej hybrydzie z benzynowym silnikiem 1.5 turbo, wsparciem elektrycznym o mocy 10 CV i baterią 0,35 kWh (to tylko przypuszczenia). Łączna moc wyniosłaby 145 CV. Wystarczająco? Jak na SUV miejski o efektywnym DNA — tak. Ale werdyktu zachowujemy na moment, gdy będzie można nim przejechać.

s700 i s800 PHEV:

A jeśli s400 wchodzi mocno, to modele s700 i s800 z ładowaniem z gniazdka nie zostają w tyle. EBRO nie chce niczego ukrywać i wprowadza na rynek dwa hybrydowe modele plug-in z mocnym argumentem: ponad 1.100 km całkowitego zasięgu i do 90 km jazdy wyłącznie na prądzie. Po ludzku: możesz przejechać cały tydzień bez kropli benzyny, a jeśli zdecydujesz się na trasę, też nie będziesz w tyle.

Oba modele wyposażono w baterię 18,3 kWh, która ładuje się od 30 do 80% w zaledwie 19 minut przy mocy 40 kW. Niewiele PHEV na rynku może się tym pochwalić bez rumieńca. Do tego mają upragnioną naklejkę Zero. To nie tylko zielony marketing, to wolność: nieograniczony wjazd do centrów miast, ulgi podatkowe i dodatkowy wizerunkowy atut, który, szczerze mówiąc, coraz bardziej się liczy.

Doświadczenie marki wykraczające poza samochód

EBRO chce jednak nie tylko sprzedawać samochody. Chce opowiadać historię. Dlatego jego stoisko o powierzchni 750 m² w pawilonie 8 w Fira de Barcelona stało się rodzajem parku tematycznego, w którym można poznać całą gamę. Technologia, design, historia i, co najważniejsze, jazdy testowe. Bo nie ma lepszego sposobu, by udowodnić, że bierze się wszystko na poważnie, niż pozwolić ludziom usiąść za kierownicą.

„Barcelona jest dla nas kluczowa” — mówi Pedro Calef, prezes EBRO. I nie myli się. To miasto jest nie tylko przemysłową kolebką marki, ale także idealną sceną dla motoryzacyjnego odrodzenia pod flagą narodową. Bo, szczerze mówiąc: najwyższy czas, by Hiszpania miała hybrydowy SUV zrobiony u siebie, który będzie mógł równać z wielkimi tego sektora.

EBRO przeszło drogę od marki wspomnień do kluczowego gracza w transformacji i prawdą jest, że nie będzie łatwo na przesyconym rynku, ale ma to, czego trzeba: prawdziwą technologię, lokalną produkcję, świeży wizerunek i gamę, która nie ogranicza się już do obietnic, zwłaszcza przy przystępnych cenach. Jeśli to, co widzieliśmy na Automobile Barcelona, to dopiero początek, gwiazdy branży lepiej zaczną zerkać w lusterko. Bo EBRO wróciło. I tym razem na poważnie.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverEBRO s4002 wersji · od 27 490 €