Ferrari Amalfi, nowy włoski supersamochód z silnikiem V8, który zastępuje Ferrari Roma

Pod koniec 2019 roku Ferrari przedstawiła światu swój nowy model Roma, który po pięciu latach na rynku ma już potwierdzonego następcę o nazwie Amalfi. Koncepcja włoskiej marki dla Amalfi jest taka sama jak w przypadku Romy: coupé 2+2 z efektownym centralnym blokiem V8, który łączy wysoką wydajność sportową z wyrafinowaniem, elegancją i designem, jakich oczekuje się od pojazdu z domu Cavallino Rampante.

Podobieństwo Ferrari Amalfi do Romy jest niezaprzeczalne, co łatwo wyjaśnić: Flavio Manzoni, dyrektor Centrum Stylistyki Ferrari, i jego zespół zainspirowali się przy tworzeniu proporcjami i liniami Romy, aby osiągnąć jeszcze bardziej rzeźbiarski i nowoczesny kształt, nie tracąc przy tym esencji historii coupé 2+2 marki Ferrari. Powstał pojazd o minimalistycznym podejściu, ale doskonale zdefiniowanych liniach i geometrycznych bryłach, które kształtują jego nadwozie.

Charakterystyczna nos z zintegrowaną atrapą chłodnicy z przodu Romy znika w Amalfi, ustępując miejsca stylizowanemu zespołowi optycznemu, połączonemu w tym miejscu czarnym pasem, podczas gdy w dolnej części umieszczono czarną kratkę, nadającą według mnie bardziej sportowy charakter, a tuż pod nią widać przedni splitter w błyszczącej czerni z centralną częścią w kolorze nadwozia, idealnie zestawiony z progiem bocznym, co daje wrażenie płaskiego dna jak w Formule 1.

Z boku również widać wyraźną linię talii, biegnącą od wnętrza przedniego nadkola aż do połączenia z tylnym nadkolem, obramowaną dodatkowo pięknymi felgami 20-calowymi, obutymi w opony 245/35 z przodu i 285/35 z tyłu, które mogą być Bridgestone Potenza Sport lub Pirelli P ZERO, według wyboru. Praca nad tylną częścią pokazuje dbałość o detale, ale także charakter łączący doskonale design i sportowość, czego przykładem są stylizowane reflektory, które wydają się unosić wewnątrz nadwozia, czy też tylny dyfuzor z zintegrowanymi wylotami wydechu, znacznie szerszy niż w Romie.

Cała ta praca projektowa kryje też sylwetkę ukształtowaną rozwiązaniami służącymi aerodynamice i wydajności. Mamy więc kanały skierowane na felgi, które poprawiają wydajność, oraz inny, tuż nad przednimi reflektorami, połączony z kołyską silnika, który wspomaga chłodzenie i redukuje ciśnienie. Elementy aerodynamiczne, takie jak przednie spojlery i splitter oraz tylny dyfuzor, pomagają generować większy docisk przy dużych prędkościach, nie zapominając o aktywnym tylnym spojlerze doskonale zintegrowanym z tyłem, z trzema dostępnymi konfiguracjami.

Wnętrze Ferrari Amalfi zachowuje otulający koncept znany z Romy, ale oczywiście, podobnie jak na zewnątrz, z bardziej wyrafinowanym, a zarazem sportowym designem oraz bardziej stylizowaną centralną konsolą, która przełamuje symetrię obu przednich foteli. Wszystko to dopełniają, jak nie mogło być inaczej, starannie dobrane wysokiej jakości materiały w palecie kolorów podkreślającej sportowy charakter, a także elementy komfortu, takie jak opcjonalne fotele z funkcją masażu i wentylacji oraz opcjonalny system audio Burmester Premium z 14 głośnikami i mocą 1200 watów.

We wnętrzu wyróżnia się doskonała integracja trzech ekranów systemu HMI: 15,6-calowego zestawu wskaźników dla kierowcy, centralnego ekranu 10,25 cala do systemu infotainment oraz sterowania funkcjami, takimi jak klimatyzacja i różne ustawienia, a także ekranu 8,8 cala, na którym pasażer może jeszcze bardziej cieszyć się podróżą, widząc parametry takie jak przeciążenia G czy obroty silnika. Szczególnie podoba się kierownica, na której wróciły fizyczne przyciski, a która poprawia doznania z jazdy, dodając ponownie charakterystyczny dla Ferrari element: przycisk rozruchu silnika.

Klejnotem koron Ferrari Amalfi jest blok V8 o maksymalnej mocy 640 KM i momencie obrotowym 760 Nm, najnowsza ewolucja silnika 3855, z obrotami odcięcia podniesionymi do 7600 obr./min, co osiągnięto dzięki przeprojektowaniu turbosprężarek i nowej jednostce sterującej, już obecnej w innych modelach, takich jak Purosangue, 12Cilindri czy 296 GTB, a także dzięki zmniejszeniu całkowitej masy bloku. Silnik współpracuje ze dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów o ośmiu przełożeniach przejętą z SF90 Stradale, choć wyposażoną w mocniejszą jednostkę sterującą i ulepszone oprogramowanie.

Na razie nowe, spektakularne Ferrari Amalfi zostanie zaprezentowane publiczności na Goodwood Festival of Speed, który odbędzie się w przyszły weekend, więc wkrótce poznamy więcej szczegółów dotyczących pełnego wyposażenia, ceny i dostępności na poszczególnych rynkach.