Ferrari Amalfi, le nouveau supercar italien à moteur V8 qui remplace la Ferrari Roma

Fin 2019, Ferrari présentait au monde son nouveau modèle Roma, un modèle qui, après cinq ans sur le marché, a désormais un successeur confirmé et qui s’appelle Amalfi. Le concept de la marque italienne pour l’Amalfi est le même que celui de la Roma, un coupé 2+2 doté d’un spectaculaire bloc V8 central qui associera des performances sportives élevées à l’raffinement, à la finesse et au design que l’on attend d’un véhicule issu de la maison du Cavallino Rampante.

La ressemblance de l’Ferrari Amalfi avec la Roma est indéniable, et cela s’explique facilement : Flavio Manzoni, directeur du Centre de style Ferrari, et son équipe se sont inspirés des proportions et des lignes de la Roma pour atteindre une forme encore plus sculpturale et moderne, sans perdre l’essence de l’histoire des 2+2 de Ferrari. Il en résulte un véhicule à l’approche minimaliste, aux lignes parfaitement définies et aux volumes géométriques qui sculptent sa carrosserie.

Le nez caractéristique à calandre intégrée de la face avant de la Roma disparaît sur l’Amalfi et laisse place à un groupe optique épuré, relié dans cette zone par une bande noire, tandis que la partie inférieure accueille une calandre noire qui lui donne un caractère, à mon avis, plus sportif. Juste en dessous apparaît le splitter avant en noir brillant, avec une zone centrale de la couleur de la carrosserie, parfaitement aligné avec le bas de caisse et donnant la sensation d’un fond plat de Formule 1.

Sur le côté, on distingue aussi la marquée ligne de caisse qui parcourt cette zone, naissant à l’intérieur du passage de roue avant pour se fondre dans le passage de roue arrière, encadrée par de magnifiques jantes de 20 pouces chaussées de pneus 245/35 à l’avant et 285/35 à l’arrière, qui peuvent être des Bridgestone Potenza Sport ou des Pirelli P ZERO, au choix. Le travail réalisé à l’arrière témoigne d’un souci du détail mais aussi d’un caractère qui marie à la perfection design et sportivité ; en témoignent les optiques effilés qui semblent désormais flotter dans la carrosserie, ou encore le diffuseur arrière, avec les sorties d’échappement intégrées, beaucoup plus large que celui de la Roma.

Tout cet exercice de design dissimule également une silhouette sculptée, avec des solutions visant l’aérodynamique et l’efficacité. On trouve ainsi des conduits situés face aux jantes qui améliorent l’efficacité, un autre juste au-dessus des optiques avant, relié au berceau moteur qui favorise le refroidissement et réduit la pression. Des éléments aérodynamiques tels que les ailerons et le splitter avant, ainsi que le diffuseur arrière, contribuent à générer davantage d’appui à haute vitesse, sans oublier l’aileron arrière actif parfaitement intégré à l’arrière, avec trois configurations disponibles.

L’intérieur de l’Ferrari Amalfi reprend le concept enveloppant présenté sur la Roma, mais, comme pour l’extérieur, avec un design plus raffiné et sportif, et une console centrale plus épurée qui vient rompre la symétrie des deux postes avant. Le tout est rehaussé, comme il se doit, par une sélection soignée de matériaux de haute qualité présentés dans une palette de couleurs qui souligne son caractère sportif, associés à des équipements de confort tels que les sièges optionnels à fonction massage et ventilation, ainsi que le système audio Burmester Premium avec 14 haut-parleurs et 1 200 watts de puissance, également proposé en option.

À l’intérieur, on remarque à quel point les trois écrans de son système HMI sont bien intégrés : un tableau de bord de 15,6 pouces pour le conducteur, un écran central de 10,25 pouces pour le système d’infodivertissement et le contrôle de fonctions telles que la climatisation ou différents réglages, et enfin, un écran de 8,8 pouces permettant au passager de profiter davantage de son expérience à bord en visualisant des paramètres comme les forces G ou les régimes moteur. Ce qui plaît particulièrement, c’est le volant, sur lequel reviennent les boutons physiques qui améliorent l’expérience de conduite, et intègrent à nouveau, en plus, un élément emblématique de Ferrari : le bouton de démarrage.

Le joyau de la couronne de l’Ferrari Amalfi est le bloc V8 d’une puissance maximale de 640 CV et d’un couple de 760 Nm, dernière évolution du moteur 3855, avec une ligne de coupure qui monte désormais jusqu’à 7 600 tr/min, améliorations obtenues grâce à la refonte des turbos et à une nouvelle unité de contrôle déjà présente sur d’autres modèles comme le Purosangue, la 12Cilindri ou la 296 GTB, tout en réduisant le poids total du bloc. Ce moteur fonctionne avec une boîte de vitesses automatique à double embrayage et huit rapports héritée de la SF90 Stradale, mais équipée d’une unité de contrôle plus puissante et d’un logiciel amélioré.

Pour l’instant, la nouvelle et spectaculaire Ferrari Amalfi sera présentée au public au Goodwood Festival of Speed qui se tient le week-end prochain ; nous n’allons donc pas tarder à en savoir davantage sur son équipement complet, son prix et sa date d’arrivée sur les différents marchés.