Ferrari Amalfi, o novo superdesportivo italiano com motor V8 que substitui o Ferrari Roma

No final de 2019 a Ferrari apresentava ao mundo o seu novo modelo Roma, um modelo que agora, após cinco anos no mercado, tem sucessor confirmado e que se chama Amalfi. O conceito da marca italiana para o Amalfi é o mesmo do Roma, um coupé 2+2 com um espetacular bloco V8 central no qual se combinará um elevado desempenho desportivo sem renunciar à requinte, ao refinamento e ao design que se espera de um veículo da casa do Cavallino Rampante.

A semelhança do Ferrari Amalfi com o Roma é inegável, o que tem uma explicação fácil: o Flavio Manzoni, diretor do Centro de Estilo da Ferrari, e a sua equipa inspiraram-se para a sua criação nas proporções e nas linhas do Roma, com o objetivo de alcançar uma forma ainda mais escultural e moderna sem perder a essência da história dos 2+2 da Ferrari, dando origem a um veículo de abordagem minimalista mas com linhas perfeitamente definidas e volumes geométricos que esculpem a sua carroçaria.

A característica nariz com grelha integrada da frente do Roma desaparece no Amalfi e dá lugar a um grupo ótico estilizado que nesta zona está unido por uma faixa negra, enquanto na parte inferior se aloja uma grelha negra que lhe confere um caráter, na minha opinião, mais desportivo; e, logo abaixo, deixa-se ver o splitter dianteiro em preto brilhante, com uma zona central da mesma cor da carroçaria, que se alinha perfeitamente com o piso lateral, dando a sensação de um fundo plano de Fórmula 1.

Do lado lateral também podemos ver e apreciar a marcada linha de cintura que percorre esta zona, nascendo na parte interior do passo de roda dianteiro até se fundir com o passo de roda traseiro, emoldurada ainda pelas magníficas jantes de 20 polegadas calçadas com pneus 245/35 à frente e 285/35 atrás, que podem ser Bridgestone Potenza Sport ou Pirelli P ZERO, conforme a escolha. O trabalho realizado na traseira reflete uma atenção ao detalhe, mas também um caráter que mistura à perfeição design e desportividade; exemplo disso são os faróis estilizados que agora parecem flutuar dentro da carroçaria, ou também o difusor traseiro com as saídas de escape integradas, bem mais amplo que o do Roma.

Todo este exercício de design também esconde uma silhueta esculpida com soluções que trabalham a favor da aerodinâmica e da eficiência. Assim, encontramos condutas voltadas para as jantes que melhoram a eficiência, ou outra mesmo por cima dos faróis dianteiros, ligada ao berço do motor, que ajuda no arrefecimento e reduz a pressão. Elementos aerodinâmicos como as asas e o splitter dianteiro, bem como o difusor traseiro, ajudam a gerar mais carga a altas velocidades, sem esquecer o aerofólio traseiro ativo, perfeitamente integrado na traseira e com três configurações disponíveis.

O interior do Ferrari Amalfi segue o conceito envolvente apresentado no Roma, mas, como acontece com o exterior, com um design mais refinado e, ao mesmo tempo, desportivo, e uma consola central mais estilizada que serve para quebrar a simetria dos dois lugares dianteiros. Tudo isto é acompanhado, como não podia deixar de ser, por uma seleção de cuidados materiais de alta qualidade, apresentados numa paleta de cores que realça o seu caráter desportivo, combinados com elementos de conforto como os bancos opcionais com função de massagem e ventilados, além do sistema de som Burmester Premium com 14 altifalantes e 1.200 watts de potência, também disponível opcionalmente.

Destaca-se no interior a forma como se integram bem os três ecrãs do seu sistema HMI, composto por um painel de instrumentos de 15,6 polegadas para o condutor, outro ecrã central de 10,25 polegadas para o sistema de infoentretenimento e para controlar funções como a climatização ou diversas definições e, por último, o ecrã de 8,8 polegadas, no qual o passageiro pode desfrutar ainda mais da experiência a bordo, visualizando parâmetros como as forças G ou as rotações. Se há algo que agrada é sobretudo o volante, no qual regressam os botões físicos que melhoram a experiência de condução, incorporando também, de novo, um sinal de identidade da Ferrari: o botão de arranque.

A joia da coroa do Ferrari Amalfi é o bloco V8, com uma potência máxima de 640 CV e um binário de 760 Nm, a última evolução do motor 3855, com uma linha de corte de rotações que agora sobe até às 7.600 rpm. Estas melhorias foram conseguidas através do redesenho dos turbos e de uma nova unidade de controlo, já presente noutros modelos como o Purosangue, o 12Cilindri ou o 296 GTB, ao mesmo tempo que se conseguiu reduzir o peso total do bloco. Este motor trabalha em conjunto com uma caixa de velocidades automática de dupla embraiagem e oito velocidades herdada do SF90 Stradale, embora equipada com uma unidade de controlo mais potente e um software melhorado.

Para já, o novo e espetacular Ferrari Amalfi será apresentado ao público no Goodwood Festival of Speed, que se realiza no próximo fim de semana, pelo que não tardaremos a ter mais detalhes sobre o seu equipamento completo, o preço e a chegada aos diferentes mercados.