GWM ORA 5: pierwsze wrażenia z chińskiego SUV-a, który trafia do Hiszpanii w wersjach benzynowej, hybrydowej i elektrycznej

GWM wybrało ORA 5 jako model startowy do rozpoczęcia działalności handlowej w Hiszpanii. Wybór jest interesujący, ponieważ chińska marka nie debiutuje ani samochodem elektrycznym o niszowym charakterze, ani dużym SUV-em, który trudno dopasować do naszego rynku, lecz u według modelu kompaktowego, rodzinnego i dostępnego w trzech wariantach napędu.

Skrót GWM oznacza Great Wall Motor, jedną z największych prywatnych grup motoryzacyjnych w Chinach. Założona w 1990 roku, z siedzibą w Baoding, firma jest obecna w ponad 170 krajach i sprzedaje swoje pojazdy pod różnymi markami. Jej oferta obejmuje od miejskich SUV-ów po terenowe, pick-upy i pojazdy zelektryfikowane.

W Hiszpanii GWM będzie działać poprzez własną filię, a nie za pośrednictwem niezależnego importera. Firma zamierza mieć ponad 30 punktów sprzedaży i posprzedażowej obsługi do lata oraz przekroczyć 50 placówek przed końcem 2026 roku. Dodatkowo będzie dysponować krajowym magazynem części zamiennych w Corredor del Henares, uzupełnianym przez europejskie centrum logistyczne w Holandii.

Samochodem, który ma przetrzeć szlak, jest właśnie ten GWM ORA 5, model, który mogliśmy poznać z bliska podczas pierwszego statycznego kontaktu.

Kompaktowy SUV, choć nie szczególnie mały

Zdjęcia mogą wprowadzać w błąd. Dzięki zaokrąglonym kształtom i wzornictwu pozbawionemu wyraźnych krawędzi ORA 5 wygląda na mniejszy, niż jest w rzeczywistości. Mierzy 4,47 metra długości i 1,64 metra wysokości, dzięki czemu plasuje się w pełni wśród kompaktowych SUV-ów. Dla porównania jest dłuższy od modeli takich jak Hyundai Kona, Peugeot 2008 czy Toyota C-HR, a pod względem wymiarów zbliża się do rodzinnych SUV-ów z wyższej kategorii.

GWM uniknęło jednak agresywnej stylistyki, która charakteryzuje wielu dzisiejszych SUV-ów. Przód jest czysty i rozpoznawalny, z owalnymi reflektorami przypominającymi kroplę wody oraz dość obszerną maską. Profil łączy wyraźne nadkola, podnoszącą się linię talii i bardzo pochylony tylny słupek. Opadający dach nadaje mu nieco charakteru SUV-coupé, bez wyraźnego pogorszenia przestronności z tyłu.

Tył jest prawdopodobnie najbardziej oryginalną częścią. Lampy są zintegrowane pod szybą tylną i pozostają praktycznie ukryte, gdy nie są włączone, co pozwala utrzymać bardzo czystą powierzchnię. Efektem jest samochód o dużej osobowości i łatwy do rozpoznania, co nie zawsze można powiedzieć o nowych modelach trafiających na rynek.

W wersji elektrycznej staranna aerodynamika pozwala osiągnąć współczynnik oporu Cx 0,26, co jest godną uwagi wartością dla SUV-a o takiej wysokości. Wzornictwo ORA 5 zostało wyróżnione w London Design Awards 2025.

Pierwsze wrażenia z wnętrza GWM ORA 5

Pierwsze wrażenie po otwarciu drzwi jest znacznie lepsze, niż można by oczekiwać przy tej cenie. Deska rozdzielcza ma poziomą, prostą konstrukcję, z tapicerowanymi powierzchniami w najbardziej widocznych miejscach i elementami dekoracyjnymi, które dodają wnętrzu starannego wyglądu. Dobre wrażenie robią także wykończenie drzwi, przyciski na kierownicy oraz ogólne spasowanie. Nawet dźwięk zamykanych drzwi przyczynia się do poczucia solidności. Może to wydawać się drobiazgiem, ale to jeden z elementów, które sprawiają, że samochód wydaje się bardziej dopracowany i lepiej wykonany, niż sugerowałaby jego cena.

Dodatkowym atutem jest to, że GWM nie przeniosło do ekranu absolutnie wszystkich funkcji. Pod centralnym monitorem pozostało kilka fizycznych przełączników w kształcie małych dźwigienek, podobnych koncepcyjnie do tych stosowanych przez MINI. Pozwalają one bezpośrednio uzyskać dostęp do kilku częstych funkcji, głównie związanych z klimatyzacją.

Fizyczne są także przyciski na kierownicy. Wydaje się to elementarne, ale w czasach, gdy zbyt wielu producentów stawia na powierzchnie dotykowe, które nie zawsze dobrze reagują i zmuszają do odrywania wzroku od drogi, jest to bardzo mile widziane.

Dwa ekrany i bardzo szybki system multimedialny

Zestaw wskaźników wykorzystuje cyfrowy ekran o przekątnej 10,25 cala, a system multimedialny obsługiwany jest z pływającego centralnego ekranu o przekątnej 14,6 cala. Rozmiar robi wrażenie, ale ważniejsza jest szybkość działania. Podczas tego pierwszego kontaktu system płynnie reagował na przełączanie między menu i aplikacjami. Grafika ma nowoczesny wygląd, przejścia są szybkie, a rozdzielczość jest na dobrym poziomie. To coś, do czego przyzwyczajają nas te nowe chińskie modele.

Za tym stoi cyfrowa architektura Coffee OS 3.0, opracowana przez GWM. System wykorzystuje procesor Qualcomm Snapdragon 8155P, wspierany przez 16 GB pamięci RAM i 256 GB pamięci masowej. Obsługuje także zdalne aktualizacje OTA, nawigację połączoną z siecią, sklep z aplikacjami i sterowanie głosowe z funkcjami sztucznej inteligencji.

Apple CarPlay i Android Auto działają bezprzewodowo. W zależności od wersji dostępne jest także bezprzewodowe ładowanie o mocy 50 W, kilka złączy USB i USB-C, aplikacja mobilna do zdalnego sterowania niektórymi funkcjami oraz system audio z nawet dziewięcioma głośnikami.

Dobra pozycja za kierownicą i dużo miejsca z tyłu

Choć z zewnątrz ma wyraźny wygląd SUV-a, pozycja za kierownicą nie jest nadmiernie wysoka. Siedzi się bardziej zintegrowanie z kabiną i z nogami nieco bardziej wyprostowanymi niż w innych modelach tego typu, co zbliża się do pozycji za kierownicą w samochodzie osobowym.Fotele są wygodne i zapewniają dobrą podporę. W wersji podstawowej mają ogrzewanie, a odmiany Advance dodają wentylację, elektryczną regulację obu przednich foteli i pamięć ustawień dla kierowcy.

Na tylnych miejscach jest wystarczająco dużo przestrzeni, by dwie osoby dorosłe o wzroście powyżej średniej podróżowały wygodnie. Dostępna szerokość pozwala okazjonalnie wykorzystać środkowe miejsce, choć, jak w większości kompaktowych SUV-ów, układ lepiej nadaje się dla czterech pasażerów niż dla pięciu dorosłych. Poczucie przestrzeni znacznie wzrasta w wersjach Advance dzięki panoramicznemu dachowi o powierzchni 1,65 metra kwadratowego.

GWM zwróciło też uwagę na schowki. Marka zapowiada 33 schowki rozmieszczone po wnętrzu, a obszerne przestrzenie znajdują się zarówno w centralnej konsoli, jak i w drzwiach. Bagażnik oferuje 422 litry pojemności w wersjach benzynowej i elektrycznej. W hybrydzie pojemność zmniejsza się do 390 litrów z powodu umiejscowienia niektórych elementów układu napędowego. Nie jest to największy bagażnik wśród SUV-ów o długości 4,5 metra, ale jego kształt jest dość praktyczny, a dostępna przestrzeń powinna wystarczyć do rodzinnego użytku. Po złożeniu tylnych oparć maksymalna pojemność wynosi 1120 litrów.

Marka zapewnia, że można przewieźć dwie klatki dla psów, a w tylnej części kabiny zastosowano materiały łatwe do czyszczenia, co jest rozwiązaniem skierowanym do użytkowników regularnie podróżujących ze zwierzętami.

Trzy silniki do GWM ORA 5

Jedną z głównych różnic ORA 5 w porównaniu z innymi modelami chińskiego pochodzenia jest jego wielonapędowa gama. Można wybrać silnik benzynowy, samoładujący się układ hybrydowy lub całkowicie elektryczny napęd. We wszystkich przypadkach, nawet z silnikiem spalinowym, występuje automatyczna skrzynia biegów i napęd na przednią oś.

GWM ORA 5 benzynowy: 160 KM

Wersja podstawowa wykorzystuje silnik 1.5 turbo, czterocylindrowy, o mocy 160 KM i momencie obrotowym 270 Nm, połączony z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów o siedmiu przełożeniach. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,9 sekundy, osiąga 190 km/h i deklaruje zużycie paliwa w cyklu mieszanym na poziomie 6,9 l/100 km. Posiada znak środowiskowy C wydawany przez DGT.

Jego głównym argumentem jest cena. Przy cenniku 26 950 euro przed rabatami jest jednym z najbardziej przystępnych cenowo SUV-ów z automatem o takich wymiarach na hiszpańskim rynku.

GWM ORA 5 HEV: 223 KM i naklejka ECO

Hybryda łączy dedykowany silnik 1.5 turbo z dwiema jednostkami elektrycznymi i baterią 1,09 kWh. System rozwija 223 KM i 476 Nm, co jest wynikiem znacznie wyższym od większości bezpośrednich konkurentów. GWM stosuje hybrydową skrzynię DHT drugiej generacji, która może przełączać różne tryby pracy w zależności od prędkości, zapotrzebowania na moc i poziomu naładowania baterii.

Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy, osiąga 185 km/h i deklaruje zużycie 5,1 l/100 km. Jako hybryda niepodłączana do gniazdka posiada naklejkę ECO. Na papierze wygląda to na najbardziej wyważoną wersję w gamie. Kosztuje zaledwie 2000 euro więcej niż benzynowa, oferuje lepsze osiągi, znacznie zmniejsza deklarowane zużycie i daje korzyści wynikające z naklejki ECO.

GWM ORA 5 EV: 204 KM i zasięg 435 km

Wersja elektryczna wykorzystuje silnik przedni o mocy 204 KM i 260 Nm, zasilany baterią LFP o pojemności 58,3 kWh, produkowaną przez SVOLT, firmę należącą do przemysłowego ekosystemu GWM.

Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 170 km/h. Deklarowane zużycie wynosi 15,5 kWh/100 km, a zasięg 435 kilometrów WLTP, który w jeździe miejskiej może sięgnąć 603 km. Akceptuje ładowanie prądem przemiennym o mocy do 11 kW i prądem stałym do 120 kW. Według producenta od 30 do 80% baterii można naładować w około 20 minut. Nie jest to rekordowa moc ładowania, ale powinna umożliwiać podróże bez większych komplikacji, zwłaszcza biorąc pod uwagę deklarowane zużycie i zasięg znacznie przekraczający 400 kilometrów.

Wielowahaczowe zawieszenie tylne i europejskie strojenie

Wszystkie wersje wykorzystują niezależne zawieszenie, z układem MacPherson z przodu i wielowahaczowym z tyłu. To rozwiązanie nie jest powszechne we wszystkich SUV-ach w tej cenie i powinno pozwolić połączyć dobry komfort z lepszą kontrolą ruchów nadwozia. GWM zapewnia, że podwozie zostało dostosowane specjalnie do Europy. Część prac walidacyjnych przeprowadzono na hiszpańskich drogach, dostosowując zawieszenie, układ kierowniczy i systemy elektroniczne do naszych nawierzchni i warunków ruchu.

Trzeba będzie poczekać na test dynamiczny na drodze, aby wyciągnąć ostateczne wnioski, ale pierwsze wrażenie statyczne to dobrze wyciszony samochód o przekonującej jakości wykonania. Fotele, spasowanie drzwi, materiały i odczuwalna solidność stawiają ORA 5 wśród nowych chińskich SUV-ów, które nie muszą już opierać się wyłącznie na cenie.

Dużo wyposażenia już w wersji Explore

Gama opiera się na dwóch wykończeniach: Explore i Advance. Explore obejmuje już felgi 18 cali, pełne LED-owe reflektory, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, kamerę 360 stopni, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, automatyczną klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, elektryczną regulację fotela kierowcy, cyfrowe wskaźniki, ekran multimedialny 14,6 cala oraz bezprzewodowe połączenie z Apple CarPlay i Android Auto. Posiada też siedem poduszek powietrznych i ponad 20 asystentów jazdy, m.in. adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne, wykrywanie martwego pola, ostrzeganie przed ruchem poprzecznym z przodu i z tyłu, asystenta utrzymania pasa oraz monitorowanie kierowcy.

Advance dodaje panoramiczny dach, elektryczną klapę bagażnika, tapicerkę ze skóry syntetycznej, podgrzewaną kierownicę, elektryczne i wentylowane przednie fotele, pamięć ustawień kierowcy, ambientowe oświetlenie w 64 kolorach, bezprzewodową ładowarkę 50 W oraz system audio z dziewięcioma głośnikami.

Ceny GWM ORA 5 w Hiszpanii

Oto oficjalne ceny bez uwzględnienia promocji, finansowania i ewentualnych dopłat:

Lakier matowy kosztuje około 635–660 euro więcej, w zależności od wersji.

Ogłoszona cena 19.950 euro dotyczy benzynowego ORA 5 Explore po zastosowaniu rabatów, oddaniu pojazdu używanego i sfinansowaniu zakupu. W przykładzie opublikowanym przez GWM sugerowana cena przed finansowaniem wynosi 22 450 euro i wymaga wpłaty 5181,90 euro, nie licząc prowizji za otwarcie.

Wszystkie ORA 5 objęte są gwarancją 7 lat lub 150 000 kilometrów. Dla baterii wysokiego napięcia gwarancja wynosi 8 lat lub 160 000 kilometrów.

Pierwsza opinia o GWM ORA 5

GWM nie będzie miało łatwo. Segment kompaktowych SUV-ów jest pełen alternatyw, a chińskie marki wchodzące do Hiszpanii nie konkurują już wyłącznie między sobą, ale także z w pełni ugruntowanymi producentami europejskimi, koreańskimi i japońskimi. ORA 5 ma jednak dobre argumenty, by zwrócić uwagę. Ma odmienny design, oferuje przestronne i starannie wykonane wnętrze, zawiera dużo wyposażenia i pozwala wybierać spośród trzech układów napędowych.

Wersja benzynowa jest szczególnie konkurencyjna cenowo; elektryczna łączy 204 KM z rozsądnym zasięgiem; a hybryda o mocy 223 KM wydaje się, przynajmniej na papierze, najciekawszą opcją w gamie pod względem osiągów, zużycia i kosztów. Pozostaje sprawdzić, jak zachowuje się na drodze, zwłaszcza działanie układu hybrydowego, rzeczywiste zużycie wszystkich trzech wersji, odczucia z układu kierowniczego oraz kalibrację licznych asystentów jazdy.

ORA 5 – Galeria zdjęć