Historia modelu 911, część 6. Generacja 997, „dziewięćset dziewięćdziesiąt siódemka" jako pojednanie

W historii Porsche 911 są modele, które przynoszą spokój lub otwierają rysy. Generacja 997 przywróciła spokój i chwałę germańskiej ikonie.

Jeśli w historii Porsche 911 istnieje generacja, która zdołała uspokoić i przyciągnąć nowych zwolenników bez drażnienia starej gwardii, jest nią właśnie ta znana jako 997.

Model ten zaprezentowano latem 2004 roku z założeniem, by zapomnieć o kontrowersjach, jakie przyniosła poprzednia generacja, czyli Porsche 911 996, nie tracąc przy tym nowych atutów, takich jak wersje GT3 i GT2.

Nowe Porsche 911 ponownie zaoferowało bardziej tradycyjną stylistykę, z okrągłymi reflektorami bez zbędnych ozdobników, niepowtarzalną sylwetką i tylną częścią będącą kontynuacją poprzednika, przynajmniej w pierwszej fazie ewolucji, a także wysiłkiem w zakresie aerodynamiki, który ustalił współczynnik Cx na poziomie 0,28.

Jakkolwiek by było, historia tego Porsche 911 997 zaczyna się od modelu Carrera z silnikiem bokser o pojemności 3.600 cm³ i mocy 325 KM, ale wkrótce pojawia się pierwsza wielka atrakcja tej nowej generacji: Porsche 911 Carrera S.

Dzięki zwiększeniu średnicy cylindrów o 3 mm blok osiągnął pojemność 3.800 centymetrów sześciennych, co podniosło moc do 355 KM, co czyniło go najmocniejszym silnikiem zamontowanym dotąd w Carrerze „dziewięćset dziewięćdziesiąt siódemce”.

Ponadto ta Porsche 911 Carrera S była wyposażona w podwozie z aktywnie regulowanym zawieszeniem, nadającym jej charakter znacznie bardziej sportowy, niż można by oczekiwać. Co więcej, przy przyspieszeniu 0-100 w 4,7 sekundy i prędkości maksymalnej niemal 300 km/h stało się jasne, że ta wersja to coś więcej niż udoskonalona Carrera, to nowy szczebel w gamie.

W 2005 roku pojawiła się wersja Porsche 911 Carrera S Cabriolet, która jako nowość oferowała dwa wzmocnienia przeciwwywrotne wbudowane w słupek A oraz dwa automatycznie uruchamiane wsporniki za tylnymi fotelami, które wysuwały się wyłącznie w razie wypadku.

Na czerwiec zapowiedziano wersje z napędem na cztery koła: Porsche 911 Carrera 4 i Porsche 911 Carrera 4S, miesiąc później ich wersje Cabriolet.

Zimą 2006 roku pojawił się oczekiwany Porsche 911 Turbo. Na Salonie Samochodowym w Genewie niemiecka marka zaprezentowała model topowy, sportowy samochód, który przykuwał uwagę nie tylko mocą (480 KM), ale także jako pierwszy silnik wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W 2007 roku pojawiła się alternatywa z dachem składanym: flagowe Porsche 911 Turbo Cabriolet.

Ponownie zaprezentowano wariant Targa, a tak jak od generacji Porsche 911 993 największym atutem tej opcji z napędem na cztery koła była przeszklona część dachu.

Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę bardziej sportowe życzenia, to ponownie w historii Porsche 911 najbliżej samochodu wyścigowego homologowanego do zwykłych dróg był Porsche 911 GT3, który pojawił się w 2006 roku. Ta wersja oferowała wolnossący silnik o pojemności 3.600 cm³ zdolny do wytworzenia 415 KM i osiągnięcia prędkości maksymalnej 315 km/h. Samochód ten posłużył za bazę nie tylko dla Porsche 911 GT3 Cup, ale także dla bardziej ekstremalnej wersji o mocy 440 KM, przeznaczonej wyłącznie na tory, która pojawiła się w 2008 roku.

Jeśli jednak miałoby się wskazać radykalny samochód do codziennego użytku i jazdy po drogach publicznych w tej pierwszej fali generacji Porsche 911 997, byłby nim Porsche 911 GT2. Bestia o mocy 530 KM, której moc przenoszona była wyłącznie na tylną oś, bardzo trudna do opanowania, która imponowała tak samo jak zachwycała prowadzeniem i arogancką stylistyką.

I rozjaśniło się w ewolucji historii Porsche 911

W ten sposób zamknęła się pierwsza część historii Porsche 911 997, ponieważ od lata 2008 roku nowa ewolucja, znana jako 997.2, stała się pierwszym przykładem wprowadzenia do oświetlenia diod laserowych lub LED.

Ta przebudowa oświetlenia z halogenowego na laserowe nie tylko odświeżyła wygląd, ale oznaczała także bardziej efektywne wykorzystanie energii, skracając zarówno czas reakcji, jak i zużycie energii.

Zmiany wprowadzone przez wersję 997.2 w historii Porsche 911 nie ograniczały się jednak do tego, ponieważ dzięki udoskonaleniu układu wtrysku bezpośredniego zużycie benzyny znacznie spadło, a jednocześnie moc wzrosła do 345 KM w przypadku Porsche 911 Carrera i do 385 KM w Carrerze S.

Ponownie targi w Szwajcarii posłużyły Porsche do zaprezentowania najbardziej atrakcyjnej wersji: nowego Porsche 911 GT3. Dzięki starannie opracowanej aerodynamice jego silnik także został ulepszony i zyskał 20 KM, oferując 435 KM w pojeździe wolnossącym o napędzie na tylne koła.

Porsche 911 Turbo 997.2 nie kazało na siebie długo czekać, podobnie jak jego wersja Cabriolet, a wraz z nimi silnik o mocy 500 KM do napędu na cztery koła.

2010 rok przyniósł zapowiedź jednego z najbardziej cenionych modeli marki. Ponownie nawiązując do oznaczenia RS, Porsche 911 GT3 RS oferowało ekstremalną wersję Porsche 911.

W tym celu dążono do zwiększenia mocy, zmniejszenia masy, dopracowania przełożeń, zwiększenia skuteczności aerodynamicznej i dostrojenia zachowania podwozia właściwego modelowi wyścigowemu.

I jak przez całą historię Porsche 911, edycje specjalne nie były oferowane wyłącznie jako wyróżnienie dla wybranych klientów, lecz budziły apetyt wśród tych, którzy marzyli o posiadaniu któregokolwiek z tych modeli.

Jedną z takich limitowanych wersji jest Porsche 911 Sport Classic z 2010 roku, pojazd o mocy 408 KM, z wyczynowym zawieszeniem PASM, manualną skrzynią biegów i hamulcami PCCB, który zachowywał esencję sportowych wersji pierwszych Porsche 911, w interpretacji i adaptacji do tego, co technologia z początku tej dekady mogła zastosować w idealnym Porsche 911.

Wyprodukowano zaledwie 250 egzemplarzy Porsche 911 Sport Classic, co czyni go jedną z najbardziej pożądanych i wycenianych wersji wszech czasów.

Jednak w 2010 roku szósta generacja zmierzała ku końcowi, a wraz z nią nadeszło najsłodsze z pożegnań: ostateczna interpretacja wariantu Turbo, czyli Porsche 911 Turbo S o mocy 530 KM, momencie obrotowym 700 Nm i przyspieszeniu 0-100 w 3,3 sekundy, które wyniosło go do rangi jednego z najbardziej wyjątkowych sportowych samochodów na rynku tamtych czasów.

Dane techniczne tego samochodu

CoupéPorsche 91119 wersji · od 157 835 €