تاريخ سيارة Porsche 911، الجزء السادس. الجيل 997، "تسعة وعشرون" المصالحة

في تاريخ سيارة Porsche 911 توجد طرازات ترسخ السلام أو تفتح الشقوق. الجيل 997 أعاد السلام والمجد إلى الأيقونة الألمانية.

إذا كان في تاريخ سيارة Porsche 911 جيل واحد استطاع تهدئة الأوضاع وضم متابعين جدد دون إزعاج الحرس القديم، فهو الجيل المعروف باسم 997.

قُدِّم هذا الطراز في صيف 2004 بهدف نسيان كل الجدل الذي خلّفه الجيل السابق، جيل Porsche 911 996، دون أن يفقد الإضافات الجديدة مثل النسختين GT3 وGT2.

عاد الجديد Porsche 911 ليقدم تصميماً أكثر تقليدية، بمصابيح أمامية دائرية بلا تفاصيل مشتتة، وصورة siluette لا تُخطئ، ومؤخرة تواصل خط سابقه، على الأقل في تطويره الأول، وأظهرت جهداً في الديناميكا الهوائية حدد معامل السحب عند 0,28.

وأياً كان الأمر، فتاريخ هذه Porsche 911 997 يبدأ مع Porsche 911 Carrera بمحرك ملاكم سعته 3.600 سم³ وقوته 325 حصاناً، لكن بعد فترة قصيرة يظهر أول الإضافات الكبرى لهذه الدفعة الجديدة: Porsche 911 Carrera S.

بفضل زيادة قطر الأسطوانات بمقدار 3 ملم، أصبحت الكتلة تقدم حجماً قدره 3.800 سم³، ما رفع القوة إلى 355 حصاناً، وهو أكبر محرك يُركَّب في سيارة “تسعة وعشرون” من طراز Carrera حتى الآن.

كذلك كان هذا Porsche 911 Carrera S مزوداً بهيكل يحمل نظام تعليق بتنظيم نشط، ما منحه طابعاً رياضياً أكبر بكثير مما يُتوقع. وإضافة إلى ذلك، فمع تسارع 0-100 في 4,7 ثانية وسرعة قصوى تقارب 300 كم/س، كان واضحاً أن هذه النسخة ليست مجرد Carrera محسّنة، بل درجة جديدة في الفئة.

في عام 2005 ظهرت نسخة Porsche 911 Carrera S Cabriolet التي قدمت كجديد عارضتين مضادتين للانقلاب مدمجتين في العمود A، وعارضتين تعملان تلقائياً خلف المقاعد الخلفية لا تنفتحان إلا في حالة الحادث.

وفي شهر يونيو ظهرت نسخ الدفع الرباعي: Porsche 911 Carrera 4 وPorsche 911 Carrera 4S، وبعد شهر واحد نسخهما القابلة للتحويل Cabriolet.

في شتاء 2006 ظهر Porsche 911 Turbo المنتظر. في معرض جنيف للسيارات قدمت العلامة الألمانية الطراز الأعلى، سيارة رياضية لفتت الانتباه ليس فقط بقوتها (480 حصاناً) بل لكونها أول محرك يضم تربيناً ذا هندسة متغيرة. وفي عام 2007 وصلت النسخة المكشوفة الأنيقة Porsche 911 Turbo Cabriolet.

ظهرت مرة أخرى نسخة Targa، ومنذ جيل Porsche 911 993 كان السقف الزجاجي هو الجاذب الأكبر لهذا الخيار ذي الدفع الرباعي.

أما إذا التفتنا إلى الطلبات الأكثر رياضية، فمرة أخرى في تاريخ Porsche 911، كان ظهور Porsche 911 GT3 عام 2006 أقرب ما يكون إلى Porsche حلبات مُعتمَد للطرق العامة. قدمت هذه النسخة محركاً ذا تنفس طبيعي سعته 3.600 سم³ قادراً على إنتاج 415 حصاناً وبلوغ سرعة قصوى 315 كم/س، وهي سيارة كانت أساساً ليس فقط لـ Porsche 911 GT3 Cup بل لنسخة أكثر تطرفاً بقوة 440 حصاناً للحلبات فقط ظهرت عام 2008.

لكن إن كان لا بد من إبراز سيارة جذرية للاستخدام اليومي وعلى الطرق العامة في هذه الدفعة الأولى من جيل Porsche 911 997، فهي Porsche 911 GT2. وحش بقوة 530 حصاناً كانت قوته موجهة للمحور الخلفي فقط، صعب الترويض، يبهر بقدر ما يأسر بقيادته وبتصميمه المتعجرف.

وأضاءت الشرارة في تطور تاريخ Porsche 911

وهكذا اختُتم الجزء الأول من تاريخ Porsche 911 997، إذ بدءاً من صيف 2008 كان التطور الجديد المعروف باسم 997.2 أول مثال على إدخال عصر الإضاءة بالثنائيات الباعثة للضوء الليزري أو LED.

لم يكن تحويل الإضاءة من الهالوجين إلى الليزر تجميلاً فحسب، بل استخداماً أكثر كفاءة للطاقة، إذ قلّل زمن الاستجابة والاستهلاك الكهربائي معاً.

لكن التغييرات التي أدخلتها نسخة 997.2 على تاريخ Porsche 911 لم تقتصر على ذلك، فبفضل تحسين نظام الحقن المباشر انخفض استهلاك البنزين بشكل ملحوظ، وفي الوقت نفسه ارتفعت القوة إلى 345 حصاناً في حالة Porsche 911 Carrera و385 حصاناً في حالة Carrera S.

وكان الموعد في المعرض السويسري مرة أخرى مناسبة لـPorsche لتقديم نسختها الأكثر جاذبية: الجديد Porsche 911 GT3. ومع عمل ديناميكي هوائي دقيق، تحسن محركها أيضاً وكسب 20 حصاناً، مقدماً 435 حصاناً في سيارة ذات تنفس طبيعي ودفع خلفي.

لم يتأخر Porsche 911 Turbo 997.2، ولا نسخته Cabriolet، ومعهما محرك بقوة 500 حصان للاستمتاع بسيارة ذات دفع كلي.

جاء عام 2010 بإرهاص لأحد أكثر طرازات العلامة تقديراً. بإحياء الحروف RS مرة أخرى، قدم Porsche 911 GT3 RS نسخة متطرفة من Porsche 911.

لتحقيق ذلك سُعي إلى زيادة القوة، وتخفيف الوزن، والعمل على نسب التروس، وزيادة الكفاءة الهوائية، وضبط سلوك هيكل يليق بطراز تنافسي.

وكما في كل تاريخ Porsche 911، لم تكن الإصدارات الخاصة تُقدَّم فقط كتمييز لبعض العملاء، بل كانت تثير شهية من يحلمون بامتلاك أي من طرازاتها.

من هذه الإصدارات المحدودة نسخة Porsche 911 Sport Classic عام 2010، سيارة بقوة 408 حصاناً، ونظام تعليق PASM رياضي، وعلبة تروس يدوية، وفرامل PCCB، وقد جمعت جوهر النسخ الرياضية للـPorsche 911 الأولى في تفسير وتكييف لما يمكن أن تطبقه تقنية بداية هذا العقد على Porsche 911 المثالية.

مع 250 وحدة فقط من Porsche 911 Sport Classic المُصنَّعة، تُعد واحدة من أكثر النسخ طلباً وتقديراً في كل الأزمان.

لكن في عام 2010 كان الجيل السادس يتجه نحو نهايته، ومعه أحلى الوداعات: تفسير نهائي لنسخة Turbo: Porsche 911 Turbo S بقوة 530 حصاناً، وعزم دوران 700 نيوتن متر، وتسارع 0-100 في 3,3 ثانية، ما جعلها من أكثر السيارات الرياضية استثنائية في سوق ذلك الوقت.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كوبيهPorsche 91119 نسخة · ابتداءً من 157,835 €