Histoire de la Porsche 911, partie 6. Génération 997, le « neuf-onze » de la réconciliation

Dans l’histoire de la Porsche 911, certains modèles apportent la paix ou ouvrent des brèches. La génération 997 a ramené la paix et la gloire à l’icône allemande.

Si, dans l’histoire de la Porsche 911, il existe une génération qui a su apaiser et attirer de nouveaux adeptes sans déranger la vieille garde, c’est bien celle connue sous le nom de 997.

Ce modèle a été présenté à l’été 2004 avec pour objectif de faire oublier toute la controverse qu’avait suscitée la génération précédente, celle de la Porsche 911 996, sans pour autant négliger de nouveaux atouts comme les versions GT3 et GT2.

La nouvelle Porsche 911 offrait de nouveau une esthétique plus traditionnelle, avec des phares ronds épurés, une silhouette inconfondable et un arrière dans la continuité de celui de son prédécesseur, du moins dans sa première évolution, tout en témoignant d’un effort en matière d’aérodynamique qui fixait son Cx à 0,28.

Quoi qu’il en soit, l’histoire de cette Porsche 911 997 commence avec la Porsche 911 Carrera à moteur boxer de 3 600 cm³ et 325 CV mais, peu après, apparaît le premier des grands atouts de la nouvelle cuvée : la Porsche 911 Carrera S.

Grâce à l’augmentation de 3 mm du diamètre de ses cylindres, le bloc offrait une cylindrée de 3 800 centimètres cubes, ce qui se traduisait par une hausse de puissance jusqu’à 355 CV, le moteur de plus grosse cylindrée jamais installé sur une Carrera « neuf-onze » jusqu’alors.

De plus, cette Porsche 911 Carrera S disposait d’un châssis doté d’une suspension à réglage actif, lui conférant un caractère bien plus sportif qu’on ne pourrait l’imaginer. En outre, avec un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et une vitesse maximale de près de 300 km/h, il était clair que cette variante n’était pas une simple Carrera améliorée, mais un nouvel échelon dans la gamme.

En 2005 apparut la version Cabriolet de la Porsche 911 Carrera S qui, en nouveauté, proposait deux arceaux de sécurité intégrés aux montants A et deux barres à déploiement automatique derrière les sièges arrière, qui ne se déployaient qu’en cas d’accident.

Dès le mois de juin apparurent les versions à transmission intégrale : Porsche 911 Carrera 4 et Porsche 911 Carrera 4S, puis, un mois plus tard, leurs versions Cabriolet.

Au cours de l’hiver 2006 arriva la très attendue Porsche 911 Turbo. Au Salon de l’automobile de Genève, la marque allemande présenta le haut de gamme, une sportive qui, outre sa puissance (480 CV), attira l’attention car il s’agissait du premier moteur doté d’une géométrie variable de turbo. En 2007 arriva la déclinaison décapotable avec la flamboyante Porsche 911 Turbo Cabriolet.

À nouveau, la variante Targa fit son apparition et, comme depuis la génération Porsche 911 993, le toit vitré constituait le principal atout de cette option à quatre roues motrices.

Mais si l’on s’intéresse aux demandes plus sportives, une fois encore dans l’histoire de la Porsche 911, l’arrivée d’une Porsche 911 GT3 en 2006 serait ce qui se rapprochait le plus d’une voiture de circuit homologuée pour la route ouverte. Cette version offrait un moteur atmosphérique de 3 600 cm³ capable de produire 415 CV et d’atteindre une vitesse maximale de 315 km/h, une voiture qui servit de base non seulement à la Porsche 911 GT3 Cup, mais aussi à une version plus extrême de 440 CV réservée aux circuits, apparue en 2008.

Mais s’il fallait souligner une voiture radicale pour un usage quotidien et sur route ouverte dans cette première cuvée de la génération Porsche 911 997, ce fut la Porsche 911 GT2. Une bête de 530 CV dont la puissance n’était transmise qu’au seul essieu arrière, très difficile à dompter, qui impressionnait autant qu’elle séduisait par sa conduite et son esthétique arrogante.

Et la lumière se fit dans l’évolution de l’histoire de la Porsche 911

Ainsi se clôturait la première partie de l’histoire de la Porsche 911 997, car dès l’été 2008, la nouvelle évolution, connue sous le nom de 997.2, fut le premier exemple d’introduction de l’éclairage à diodes laser ou LED.

Cette reconversion de l’éclairage halogène vers le laser ne constituait pas seulement un coup de jeune, mais aussi une utilisation plus efficace de l’énergie, réduisant à la fois le temps de réponse et la consommation.

Mais les changements introduits dans l’histoire de la Porsche 911 par sa version 997.2 ne se limitaient pas à cela : grâce à une amélioration du système d’injection directe, la consommation d’essence baissa considérablement tandis que la puissance augmentait jusqu’à 345 CV pour la Porsche 911 Carrera et 385 CV pour la Carrera S.

Là encore, le rendez-vous du salon suisse permit à Porsche de présenter sa version la plus attractive : la nouvelle Porsche 911 GT3. Grâce à un travail aérodynamique élaboré, son moteur s’améliorait également et gagnait 20 CV, délivrant 435 CV dans un véhicule à aspiration naturelle et à propulsion arrière.

La Porsche 911 Turbo 997.2 ne se fit pas attendre, pas plus que sa variante Cabriolet et, avec elles, un moteur de 500 CV pour profiter d’un véhicule à transmission intégrale.

2010 apporta l’annonce de l’un des modèles les plus appréciés de la marque. Reprenant une fois de plus le sigle RS, la Porsche 911 GT3 RS proposait une version extrême de la Porsche 911.

Pour cela, on a cherché à augmenter la puissance, réduire le poids, travailler le rapport des vitesses, accroître l’efficacité aérodynamique et affiner le comportement d’un châssis propre à un modèle de compétition.

Et, comme tout au long de l’histoire de la Porsche 911, les éditions spéciales n’étaient pas seulement proposées comme une distinction pour certains clients, elles faisaient aussi saliver ceux qui rêvaient de posséder l’un de ses modèles.

L’une de ces versions limitées est la Porsche 911 Sport Classic de 2010, un véhicule de 408 CV doté d’une suspension PASM sportive, d’une boîte de vitesses manuelle et de freins PCCB, qui reprenait l’essence des versions sportives des premières Porsche 911 dans une interprétation et une adaptation de ce que la technologie du début de cette décennie pouvait apporter à la Porsche 911 parfaite.

Avec seulement 250 exemplaires produits de la Porsche 911 Sport Classic, c’est l’une des versions les plus convoitées et les plus cotées de tous les temps.

Mais en 2010, la sixième génération touchait à sa fin, et avec elle vint l’adieu le plus doux : une interprétation définitive de la variante Turbo, la Porsche 911 Turbo S, avec 530 CV de puissance, 700 Nm de couple et un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, qui la hissait parmi les sportives les plus exceptionnelles du marché de l’époque.

Fiche technique de cette voiture

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