Geschichte des Porsche 911, Teil 6. Generation 997, der „Neunelfer“ der Versöhnung

In der Geschichte des Porsche 911 gibt es Modelle, die Frieden stiften oder neue Gräben aufreißen. Die Generation 997 brachte dem deutschen Kultobjekt wieder Frieden und Ruhm.

Wenn es in der Geschichte des Porsche 911 eine Generation gibt, der es gelungen ist, zu besänftigen und neue Anhänger zu gewinnen, ohne die alte Garde zu verprellen, dann ist es die als 997 bekannte.

Dieses Modell wurde im Sommer 2004 mit der Prämisse vorgestellt, all die Kontroversen vergessen zu machen, die die Vorgängergeneration, die des Porsche 911 996, mit sich gebracht hatte, ohne dabei neue Reize wie die Versionen GT3 und GT2 zu verderben.

Der neue Porsche 911 bot wieder eine traditionellere Optik mit runden Scheinwerfern ohne Schnickschnack, einer unverwechselbaren Silhouette und einem Heck, das – zumindest in seiner ersten Evolutionsstufe – an das seines Vorgängers anknüpfte und zugleich ein Bemühen um Aerodynamik zeigte, das den cW-Wert auf 0,28 festlegte.

Wie dem auch sei, die Geschichte dieses Porsche 911 997 beginnt mit dem Porsche 911 Carrera mit Boxermotor, 3.600 ccm und 325 PS, doch kurz darauf erscheint der erste der großen Reize dieses neuen Jahrgangs: der Porsche 911 Carrera S.

Durch eine Vergrößerung der Zylinderbohrung um 3 mm bot der Block ein Volumen von 3.800 Kubikzentimetern, was die Leistung auf 355 PS steigerte – der bis dahin größte Hubraum, der in einem Carrera des „Neunelfers“ verbaut worden war.

Außerdem verfügte dieser Porsche 911 Carrera S über ein Fahrwerk mit einer Federung mit aktivem Regelsystem, das ihm einen weit sportlicheren Charakter verlieh, als man erwarten würde. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 in 4,7 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von fast 300 km/h war zudem klar, dass diese Variante nicht nur ein verbesserter Carrera war, sondern eine neue Stufe in der Modellpalette.

2005 erschien die Version des Porsche 911 Carrera S Cabriolet, die als Neuheit zwei in die A-Säule integrierte Überrollbügel und zwei automatisch ausfahrende Bügel hinter den Rücksitzen bot, die sich nur im Falle eines Unfalls entfalten.

Im Juni folgten die Versionen mit Allradantrieb: Porsche 911 Carrera 4 und Porsche 911 Carrera 4S, einen Monat später deren Cabriolet-Varianten.

Im Winter 2006 kam der lang erwartete Porsche 911 Turbo. Auf dem Genfer Automobilsalon stellte die deutsche Marke die Spitze der Baureihe vor, einen Sportwagen, der nicht nur durch seine Leistung (480 PS), sondern auch als erster Motor mit einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie Aufmerksamkeit erregte. 2007 folgte die offene Alternative mit dem schmucken Porsche 911 Turbo Cabriolet.

Erneut feierte die Targa-Variante ihre Premiere und, wie schon seit der Generation des Porsche 911 993, war das Glasdach der größte Reiz dieser Allradoption.

Blickt man jedoch auf die sportlicheren Wünsche, so war im Verlauf der Geschichte des Porsche 911 die Einführung eines Porsche 911 GT3 im Jahr 2006 das Nächste an einem für die Straße homologierten Rennwagen. Diese Version bot einen 3.600-ccm-Saugmotor mit 415 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h, ein Auto, das nicht nur als Basis für den Porsche 911 GT3 Cup diente, sondern auch für eine extremere Version mit 440 PS, nur für die Rennstrecke, die 2008 erschien.

Wenn man jedoch ein radikales Auto für den Alltag und den öffentlichen Straßenverkehr aus dieser ersten Welle der Generation Porsche 911 997 hervorheben müsste, dann war es der Porsche 911 GT2. Eine Bestie mit 530 PS, deren Leistung ausschließlich auf die Hinterachse wirkte, schwer zu zähmen, die ebenso beeindruckte wie sie durch ihr Fahrverhalten und ihre arrogante Optik verzauberte.

Und es wurde Licht in der Entwicklung der Geschichte des Porsche 911

So endete der erste Teil der Geschichte des Porsche 911 997, denn ab dem Sommer 2008 war die neue Evolutionsstufe, bekannt als 997.2, das erste Beispiel für den Einzug der Ära der Beleuchtung mit Laserdioden bzw. LEDs.

Diese Umstellung von Halogen- auf Laserlicht bedeutete nicht nur eine optische Auffrischung, sondern auch eine effizientere Nutzung der Energie, die sowohl die Reaktionszeit als auch den Energieverbrauch verringerte.

Doch die Neuerungen, die die Version 997.2 in die Geschichte des Porsche 911 brachte, beschränkten sich nicht darauf: Dank einer Verbesserung des Direkteinspritzsystems sank der Benzinverbrauch erheblich, während die Leistung beim Porsche 911 Carrera auf 345 PS und beim Carrera S auf 385 PS stieg.

Erneut nutzte Porsche den Auftritt auf dem Schweizer Salon, um seine attraktivste Version vorzustellen: den neuen Porsche 911 GT3. Mit einer aufwendigen aerodynamischen Auslegung wurde auch sein Motor verbessert und gewann 20 PS hinzu, was 435 PS in einem Fahrzeug mit Saugmotor und Heckantrieb bedeutete.

Der Porsche 911 Turbo 997.2 ließ nicht lange auf sich warten, ebenso wenig seine Cabriolet-Variante, und mit ihnen ein Motor mit 500 PS für ein Fahrzeug mit Allradantrieb.

2010 brachte die Vorankündigung eines der meistgeschätzten Modelle der Marke. Unter erneuter Verwendung des Kürzels RS präsentierte der Porsche 911 GT3 RS eine extreme Version des Porsche 911.

Dafür strebte man danach, die Leistung zu steigern, das Gewicht zu senken, die Getriebeübersetzung zu optimieren, die aerodynamische Effizienz zu erhöhen und das Fahrverhalten eines Rennwagenmodells zu verfeinern.

Und wie in der gesamten Geschichte des Porsche 911 wurden die Sondermodelle nicht nur als Auszeichnung für bestimmte Kunden angeboten, sondern ließen auch diejenigen träumen, die davon schwärmten, eines ihrer Modelle zu besitzen.

Eine dieser limitierten Versionen ist der Porsche 911 Sport Classic von 2010, ein Fahrzeug mit 408 PS, sportlicher PASM-Federung, Schaltgetriebe und PCCB-Bremsen, das das Wesen der Sportversionen der ersten Porsche 911 in einer Interpretation und Anpassung an das aufgriff, was die Technik zu Beginn dieses Jahrzehnts auf den perfekten Porsche 911 anwenden konnte.

Mit nur 250 gebauten Exemplaren des Porsche 911 Sport Classic zählt er zu den begehrtesten und höchstbewerteten Versionen aller Zeiten.

Doch 2010 neigte sich die sechste Generation ihrem Ende zu, und mit ihr ein überaus süßer Abschied: eine endgültige Interpretation der Turbo-Variante, der Porsche 911 Turbo S mit 530 PS Leistung, 700 Nm Drehmoment und einer Beschleunigung von 0 auf 100 in 3,3 Sekunden, die ihn zu einem der außergewöhnlichsten Sportwagen des damaligen Marktes machte.

Technische Daten dieses Autos

CoupéPorsche 91119 Varianten · ab 157.835 €