911 Serisi'nin tarihi, bölüm 6. 997 Nesli, uzlaşmanın "dokuz-on bir"i

911 modellerinin tarihinde barış sağlayan ya da kırılmalara yol açan modeller vardır. 997 nesli, Alman ikonuna yeniden barış ve şan getirdi.

911’in tarihinde eski muhafızları rahatsız etmeden yeni takipçileri kazanıp bunları bütünleştirmeyi başaran bir nesil varsa, bu da 997 olarak bilinen nesildir.

Bu model 2004 yazında, bir öncekinin, yani 911 996’nın beraberinde getirdiği tüm tartışmaları unutturma amacıyla tanıtıldı; bu arada GT3 ve GT2 gibi yeni cazibeler de sunuldu.

Yeni 911 daha geleneksel bir estetik sundu: dikkat dağıtmayan yuvarlak farlar, eşsiz bir siluet ve en azından ilk evriminde selefiyle devamlılık gösteren bir arka kısım. Aerodinamiğe de önem verilmiş, Cw değeri 0,28 olarak belirlenmişti.

Her hâlükârda bu 997 911’in hikâyesi, 3.600 cc ve 325 BG’lik boksör motorlu Carrera ile başlar; ancak kısa süre sonra yeni nesildeki ilk büyük cazibe ortaya çıkar: 911 Carrera S.

Silindir çapının 3 mm artırılmasıyla blok 3.800 santimetreküplük bir hacim kazandı; bu da gücü 355 BG’ye çıkardı ve o güne kadar bir “dokuz-on bir” Carrera’ya takılmış en büyük hacimli motor oldu.

Ayrıca bu 911 Carrera S, sürüş özelliklerini çok daha sportif kılan aktif regülasyonlu süspansiyon sistemine sahipti. Ayrıca 0-100 hızlanmasını 4,7 saniyede tamamlayıp neredeyse 300 km/s’lik bir azami hıza ulaşması, bu versiyonun basit bir geliştirilmiş Carrera olmadığını, gamda yeni bir basamak olduğunu açıkça gösteriyordu.

2005’te, yeni bir özellik olarak A sütununa yerleştirilmiş iki devrilme bara ve yalnızca kaza anında açılan, arka koltukların arkasına yerleştirilmiş iki otomatik bara sunan 911 Carrera S Cabriolet versiyonu tanıtıldı.

Haziran ayında dört tekerlekten çekişli versiyonlar geldi: 911 Carrera 4 ve 911 Carrera 4S; bir ay sonra da bunların Cabriolet versiyonları.

2006 kışında beklenen 911 Turbo ortaya çıktı. Cenevre Otomobil Fuarı’nda Alman marka, gamın zirvesini tanıttı: gücüyle (480 BG) olduğu kadar, turbonun değişken geometriye sahip ilk motor olmasıyla da dikkat çeken bir spor araba. 2007’de bu modelin açık versiyonu olan parlak 911 Turbo Cabriolet geldi.

Targa varyantı yine tanıtıldı; 993 nesli911 993‘ten beri olduğu gibi, tavan camı bu dört tekerlekten çekişli seçeneğin en büyük cazibesi oldu.

Ama daha sportif talepler açısından bakarsak, 911 tarihinde yine 2006’da tanıtılan 911 GT3, karayolunda kullanılabilen homologe bir pist aracına en yakın modeldi. Bu versiyon, 415 BG üreten 3.600 cc doğal emişli bir motor ve 315 km/s azami hız sunuyordu; 911 GT3 Cup’ın yanı sıra, yalnızca pistler için 2008’de tanıtılan 440 BG’lik daha aşırı bir versiyonun da temelini oluşturdu.

Ancak bu ilk 997 dalgasında günlük kullanım ve karayolu için radikal bir araba seçilmesi gerekseydi, bu 911 GT2 olurdu. 530 BG gücündeki, yalnızca arka aksa güç aktaran, evcilleştirmesi çok zor, sürüşüyle hem hayran bırakan hem de kendine âşık eden, kibirli bir estetiğe sahip bir canavardı.

911 tarihinin evriminde ışık yandı

Böylece 911 997’nin tarihinin ilk bölümü kapanıyordu; çünkü 2008 yazından itibaren, 997.2 olarak bilinen yeni evrim, lazer veya LED diyotlarla aydınlatma çağına giriş için ilk örnek oldu.

Halojen aydınlatmadan lazer aydınlatmaya bu dönüşüm, yalnızca bir makyaj değil, enerjinin daha verimli kullanılması anlamına geliyordu; hem tepki süresini hem de enerji tüketimini azaltıyordu.

Ancak 997.2 versiyonunun 911 tarihinde getirdiği değişiklikler bunlarla sınırlı değildi; doğrudan enjeksiyon sistemindeki bir iyileştirme sayesinde benzin tüketimi önemli ölçüde düştü, Carrera’da güç 345 BG’ye, Carrera S’te ise 385 BG’ye çıktı.

İsviçre fuarındaki buluşma, Porsche’ye en cazip versiyonunu tanıtma fırsatı verdi: yeni 911 GT3. Özenli bir aerodinamik çalışmayla, motoru da gelişerek 20 BG kazandı; doğal emişli ve arkadan itişli bir araçta 435 BG sundu.

911 Turbo 997.2 gecikmedi; Cabriolet versiyonu da öyle. Bununla birlikte tam çekişli bir araç için 500 BG’lik bir motor geldi.

2010, markanın en çok beğenilen modellerinden birinin habercisi oldu. RS harflerini yeniden kullanan 911 GT3 RS, 911’in aşırı bir versiyonunu sundu.

Bunun için güç artırılmak, ağırlık düşürülmek, vites oranları üzerinde çalışılmak, aerodinamik verim yükseltilmek ve yarış modeline özgü bir şasinin davranışı incelenmek istendi.

Ve 911 tarihi boyunca olduğu gibi, özel seriler yalnızca belirli müşterilere ayrıcalık olarak sunulmadı; aynı zamanda modellerinden birine sahip olmayı hayal edenlerin ağzını sulandırdı.

Bu sınırlı versiyonlardan biri, 2010 yılındaki 911 Sport Classic‘tir: 408 BG gücünde, PASM spor süspansiyonlu, manuel vites kutulu ve esasını ilk 911 spor versiyonlarından alan PCCB frenli bir araç; bu bu on yılın başındaki teknolojinin mükemmel 911’e uygulanabileceği bir yorumu ve uyarlamasıydı.

Yalnızca 250 adet üretilen 911 Sport Classic, tüm zamanların en çok arzu edilen ve değer kazanan versiyonlarından biridir.

Ancak 2010’da altıncı nesil sonuna doğru ilerliyordu ve onunla birlikte en tatlı veda da geldi: Turbo varyantının nihai bir yorumu olan 530 BG gücünde, 700 Nm tork ve 3,3 saniyede 0-100 hızlanmasıyla o dönemin en olağanüstü spor araçlarından biri olarak öne çıkan 911 Turbo S.

Bu aracın teknik özellikleri

CoupéPorsche 91119 versiyon · 157.835 €'den başlayan fiyatlarla