911の歴史、第6部。997世代、和解の「ナインイレブン」

911の歴史には、平穏をもたらすモデルもあれば、溝を生むモデルもあります。997世代は、ドイツのアイコンに再び平穏と栄光をもたらしました。

911の歴史の中で、古参のファンを遠ざけることなく新たなファンを迎え入れ、融和を実現した世代があるとすれば、それは997として知られる世代です。

このモデルは2004年の夏に発表され、前世代の911 996がもたらした論争をすべて忘れさせること、そしてGT3やGT2といった新たな魅力を損なわないことを前提としていました。

新しい911は、よりオーソドックスなデザインに戻りました。装飾のない丸型ヘッドランプ、唯一無二のシルエット、そして初期の改良段階まで前モデルを踏襲したリアビューを備え、Cd値0.28という空力性能への取り組みも示していました。

いずれにせよ、このPorsche911 997の歴史は、排気量3,600cc、325 CVの水平対向エンジンを搭載したPorsche911 Carreraから始まります。しかし、そのすぐ後に、この新世代最初の大きな魅力が登場します。それがPorsche911 Carrera Sです。

シリンダーのボアを3mm拡大したことで、エンジンの排気量は3,800cc、出力は355 CVに向上しました。これは当時のCarreraとして搭載された中で最大の排気量でした。

さらに、このPorsche911 Carrera Sは、アクティブ制御式サスペンションを備えたシャシーにより、想像以上にスポーティな性格を備えていました。また、0-100 km/h加速4.7秒、最高速度300 km/h近くを記録し、このバリエーションが単なる改良型Carreraではなく、ラインナップにおける新たなステップであることは明らかでした。

2005年には、Porsche911 Carrera S Cabrioletが登場しました。新機能として、Aピラーに組み込まれた2本のロールバーと、後席の後ろに設けられ、衝突時にのみ自動的に展開する2本のロールバーを備えていました。

6月には四輪駆動モデルが登場しました。Porsche911 Carrera 4とPorsche911 Carrera 4Sです。その1か月後には、それぞれのCabrioletバージョンも発表されました。

2006年の冬には、待望のPorsche911 Turboが登場しました。ジュネーブ・モーターショーでドイツのブランドは、ラインナップの頂点となるモデルを披露しました。480 CVの出力に加え、可変ジオメトリーターボを初めて採用したエンジンであることでも注目を集めました。2007年には、新しいオープンバージョンであるPorsche911 Turbo Cabrioletが登場しました。

Targaバリエーションも再び登場しました。Porsche911 993の世代以来、この四輪駆動仕様の最大の魅力はルーフのガラス面積でした。

しかし、よりスポーティな要望に応えるなら、Porsche911の歴史において再び、2006年のPorsche911 GT3の登場が、公道走行可能なサーキットマシンに最も近い存在となりました。このバージョンは、排気量3,600cc、自然吸気のエンジンで415 CVを発生し、最高速度315 km/hに到達しました。この車両は、Porsche911 GT3 Cupの基礎となっただけでなく、2008年に登場したサーキット専用の440 CVのより過激なバージョンのベースにもなりました。

しかし、997世代のPorsche911の最初の一群の中で、日常使いと公道走行の両方に適した過激なモデルを一台挙げるとすれば、それはPorsche911 GT2でしょう。530 CVの野獣であり、そのパワーはリアアクスルのみに伝えられました。非常に扱いが難しく、その圧倒的なドライビングフィールと挑発的なデザインは、人々を魅了すると同時に畏怖させるものでした。

そしてPorsche911の歴史の進化に光が差し込みました。

こうしてPorsche911 997の歴史の第一部は締めくくられます。2008年の夏からは、997.2として知られる新たな進化形が、ダイオードレーザーやLEDによる照明時代の到来を告げる最初の例となりました。

ハロゲンからレーザーへのこの照明の刷新は、単なるイメージチェンジにとどまらず、エネルギーのより効率的な利用を意味し、応答時間と消費エネルギーの両方を削減しました。

しかし、997.2バージョンがPorsche911の歴史にもたらした変化はそれだけではありません。直噴システムの改良により、ガソリン消費量は大幅に削減され、同時に出力はPorsche911 Carreraで345 CV、Carrera Sで385 CVまで向上しました。

再び、スイスのショーの場でPorscheは、最も魅力的なバージョンを披露しました。新しいPorsche911 GT3です。緻密な空力設計により、エンジンも改良されて20 CV向上し、自然吸気・後輪駆動の車両で435 CVを実現しました。

Porsche911 Turbo 997.2も遅れることなく登場し、Cabrioletバージョンも続きました。これらには500 CVのエンジンが搭載され、四輪駆動の車両を楽しむことができました。

2010年には、ブランドで最も人気の高いモデルの一つの先駆けが登場しました。再びRSの名称を復活させ、Porsche911 GT3 RSはPorsche911の過激なバージョンとして登場しました。

そのために、出力の向上、重量の削減、ギア比の調整、空力効率の向上、そしてレーシングモデルにふさわしいシャシーの挙動の洗練が図られました。

そして、Porsche911の歴史全体を通して、限定版は一部の顧客への特別なご褒美としてだけでなく、いずれかのモデルを手に入れることを夢見る人々の心を強くくすぐるものでもありました。

そうした限定モデルの一つが、2010年のPorsche911 Sport Classicです。408 CVの出力、スポーツ仕様のPASMサスペンション、マニュアルトランスミッション、PCCBブレーキを備えた車両で、初期のスポーツ仕様のPorsche911の本質を受け継ぎ、この時代の技術を当時のPorsche911に応用するとどうなるかを解釈し、適応させたものでした。

わずか250台しか製造されなかったPorsche911 Sport Classicは、史上最も求められ、高値で取引されるバージョンの一つです。

しかし2010年、第6世代は終わりへと向かっており、その最後には最も甘美な別れが用意されていました。Turboバリエーションの決定版として、Porsche911 Turbo Sが登場したのです。530 CVの出力、700 Nmのトルク、0-100 km/h加速3.3秒を誇り、当時の市場で最も傑出したスポーツカーの一つとしての地位を確立しました。

この車の諸元表

クーペPorsche 91119 グレード · 157,835 € より