История Porsche 911, часть 6. Поколение 997, «девятьсот одиннадцатый» примирения

В истории Porsche 911 есть модели, которые приносят мир или открывают разрывы. Поколение 997 вернуло немецкой легенде мир и славу.

Если в истории Porsche 911 и есть поколение, которое сумело успокоить и привлечь новых поклонников, не задев старую гвардию, то это как раз 997.

Эта модель была представлена летом 2004 года с задачей заставить забыть всю полемику, которую принесло предыдущее поколение, Porsche 911 996, и при этом не испортить его новыми достоинствами, такими как версии GT3 и GT2.

Новый Porsche 911 вновь предложил более традиционный облик: круглые фары без лишних деталей, неповторимый силуэт и корму, преемственную по отношению к предшественнику, по крайней мере в первой эволюции, а также заметные усилия в аэродинамике, благодаря которым коэффициент Cx составлял 0,28.

Как бы то ни было, история этого Porsche 911 997 начинается с Porsche 911 Carrera с оппозитным двигателем объемом 3 600 куб. см и мощностью 325 CV, но вскоре появляется первый крупный козырь новой волны: Porsche 911 Carrera S.

Благодаря увеличению диаметра цилиндров на 3 мм блок получил объем 3 800 кубических сантиметров, что подняло мощность до 355 CV — самый объемный двигатель, когда-либо установленный на Carrera «девятьсот одиннадцатом» на тот момент.

Кроме того, этот Porsche 911 Carrera S был оснащен шасси с активной системой регулировки подвески, придавая ему гораздо более спортивный характер, чем можно было ожидать. К тому же, с ускорением 0–100 за 4,7 секунды и максимальной скоростью почти 300 км/ч стало ясно, что эта версия — не просто улучшенный Carrera, а новая ступень в линейке.

В 2005 году появилась версия Porsche 911 Carrera S Cabriolet, которая в качестве новинки предлагала два антивандальных ролл-бара, встроенных в стойки A, и два автоматически выдвигающихся ролл-бара за задними сиденьями, которые раскрывались только в случае аварии.

В июне должны были появиться версии с полным приводом: Porsche 911 Carrera 4 и Porsche 911 Carrera 4S, а через месяц — их кабриолетные варианты.

Зимой 2006 года появился долгожданный Porsche 911 Turbo. На Женевском автосалоне немецкая марка представила флагман — спорткар, который помимо мощности (480 CV) привлек внимание как первый мотор с турбиной изменяемой геометрии. В 2007 году появилась открытая альтернатива — флагманский Porsche 911 Turbo Cabriolet.

Вновь была представлена версия Targa, и, как и начиная с поколения Porsche 911 993, остекленная крыша стала главным преимуществом этого варианта с полным приводом.

Но если говорить о самых спортивных запросах, то снова в истории Porsche 911 появление в 2006 году Porsche 911 GT3 стало ближайшим аналогом гоночного автомобиля, допущенного к эксплуатации на обычных дорогах. Эта версия предлагала атмосферный двигатель объемом 3 600 куб. см мощностью 415 CV и максимальной скоростью 315 км/ч; автомобиль послужил основой не только для Porsche 911 GT3 Cup, но и для более экстремальной версии мощностью 440 CV, предназначенной только для трека и появившейся в 2008 году.

Но если и выделять радикальный автомобиль для ежедневного использования и езды по дорогам в этой первой волне поколения Porsche 911 997, то это был Porsche 911 GT2. Зверь мощностью 530 CV, мощность которого передавалась только на заднюю ось, очень сложный в укрощении, который одновременно впечатлял и покорял управлением и заносчивым дизайном.

И в эволюции истории Porsche 911 появился свет

Так завершилась первая часть истории Porsche 911 997, ведь с лета 2008 года новая эволюция, известная как 997.2, стала первым примером внедрения эры освещения на лазерных диодах или LED.

Этот переход от галогенного освещения к лазерному не только стал обновлением внешнего вида, но и более эффективным использованием энергии, сокращая как время отклика, так и энергопотребление.

Но изменения, которые версия 997.2 внесла в историю Porsche 911, этим не ограничились: благодаря усовершенствованию системы прямого впрыска расход бензина существенно снизился, а мощность выросла до 345 CV у Porsche 911 Carrera и до 385 CV у Carrera S.

Вновь презентация на швейцарском салоне стала площадкой для Porsche 911 GT3 — самой привлекательной версии: нового Porsche 911 GT3. Благодаря тщательной аэродинамической проработке его двигатель также был улучшен и получил дополнительные 20 CV, достигнув 435 CV в атмосферном заднеприводном автомобиле.

Porsche 911 Turbo 997.2 не заставил себя ждать, как и его кабриолетный вариант, а с ними — двигатель мощностью 500 CV для полноприводного автомобиля.

В 2010 году появился анонс одной из самых любимых моделей марки. Возвращая аббревиатуру RS, Porsche 911 GT3 RS предложил экстремальную версию Porsche 911.

Для этого стремились увеличить мощность, снизить вес, поработать над передаточными числами, повысить аэродинамическую эффективность и настроить поведение шасси, характерное для гоночной модели.

И, как и на протяжении всей истории Porsche 911, специальные издания предлагались не только как знак отличия для определенных клиентов, но и вызывали жгучее желание обладать любой из этих моделей у мечтателей.

Одна из таких лимитированных версий — Porsche 911 Sport Classic 2010 года: автомобиль мощностью 408 CV с спортивной подвеской PASM, механической коробкой передач и тормозами PCCB, который воплощал дух спортивных версий первых Porsche 911 в интерпретации и адаптации того, что технологии начала этого десятилетия могли предложить идеальному Porsche 911.

Всего 250 экземпляров Porsche 911 Sport Classic§h34§ было выпущено, и это одна из самых желанных и дорогих версий за всю историю.

§h35§

Но в 2010 году шестое поколение близилось к завершению, а вместе с ним — и самое сладкое прощание: окончательная интерпретация варианта Turbo — Porsche 911 Turbo S мощностью 530 CV, крутящим моментом 700 Нм и разгоном 0–100 за 3,3 секунды, который возвел его в ранг одного из самых выдающихся спорткаров рынка того времени.

Техническая характеристика этого автомобиля

КупеPorsche 911Версий: 19 · от 157 835 €