A Porsche 911 története, 6. rész. A 997-es generáció, a megbékélés „kilences-tizenegyese"

A Porsche 911 történetében vannak modellek, amelyek békét teremtenek, és vannak, amelyek szakadékot nyitnak. A 997-es generáció ismét békét és dicsőséget hozott a német ikonnak.

Ha a Porsche 911 történetében van olyan generáció, amely képes volt megbékíteni a kedélyeket és új követőket szerezni anélkül, hogy megsértette volna a régi gárdát, akkor az a 997-es néven ismert.

Ezt a modellt 2004 nyarán mutatták be azzal a céllal, hogy elfeledtesse mindazt a vitát, amelyet az előző generáció, a Porsche 911 996 kavart, anélkül, hogy kárba veszett volna az olyan új vonzerők hatása, mint a GT3 és a GT2 változat.

Az új Porsche 911 ismét hagyományosabb megjelenést kínált: körkörös fényszórókkal, zavaró elemek nélkül, összetéveszthetetlen sziluettel és a elődjééhez hasonló hátsó résszel – legalábbis az első kiadásában –, az aerodinamikai erőfeszítés pedig 0,28-as cW-értéket eredményezett.

Mindenesetre ennek a Porsche 911 997-nek a története a Porsche 911 Carrerával kezdődik, amely 3600 köbcentis boxermotorral és 325 CV teljesítménnyel rendelkezett, de nem sokkal később megjelent az új széria első nagy vonzereje: a Porsche 911 Carrera S.

Mivel a hengerek átmérőjét 3 mm-rel megnövelték, a blokk lökettérfogata 3800 köbcentiméter lett, ami 355 CV-re növelte a teljesítményt: ez volt addig a legnagyobb lökettérfogatú motor, amelyet egy „kilences-tizenegyes” Carrerába beépítettek.

Ezenkívül ez a Porsche 911 Carrera S aktív szabályozású lengéscsillapító-rendszerrel felszerelt alvázat kapott, amely a vártnál sokkal sportosabb karaktert kölcsönzött neki. Emellett a 0–100 km/h-s 4,7 másodperces gyorsulással és a közel 300 km/h-s végsebességgel nyilvánvaló volt, hogy ez a változat nem csupán egy továbbfejlesztett Carrera, hanem új fokozat a kínálatban.

2005-ben megjelent a Porsche 911 Carrera S Cabriolet változat, amely újdonságként két bukócsövet kapott az A-oszlopba építve, valamint két automatikusan működő bukócsövet a hátsó ülések mögött, amelyek csak baleset esetén nyíltak ki.

Júniusra megjelentek az összkerékhajtású változatok: a Porsche 911 Carrera 4 és a Porsche 911 Carrera 4S, egy hónappal később pedig a Cabriolet változatuk.

2006 telén megjelent a várva várt Porsche 911 Turbo. A genfi autószalonon a német márka bemutatta a csúcsmodellt, egy sportautót, amely a teljesítményén (480 CV) túl azzal is magára vonta a figyelmet, hogy ez volt az első motor változtatható geometriájú turbófeltöltővel. 2007-ben megérkezett a nyitható tetős alternatíva is, a pompás Porsche 911 Turbo Cabriolet.

A Targa változat ismét bemutatkozott, és – a Porsche 911 993 generációja óta megszokott módon – a tető üvegezése volt az összkerékhajtású opció legfőbb vonzereje.

Ha azonban a legsportosabb igényeket vesszük figyelembe, a Porsche 911 történetében ismét a 2006-ban érkező Porsche 911 GT3 volt a legközelebb ahhoz, ami egy közúti használatra homologizált Porsche pályaautó. Ez a változat 3600 köbcentis szívómotort kapott, amely 415 CV-t volt képes leadni, és 315 km/h végsebességet ért el; ez az autó nemcsak a Porsche 911 GT3 Cup alapjául szolgált, hanem egy extrémebb, 440 CV-s, kizárólag pályára szánt változaténak is, amely 2008-ban jelent meg.

Ha azonban egy radikális, mindennapi és közúti használatra szánt autót kellene kiemelni a Porsche 911 997 generáció első szériájából, az a Porsche 911 GT2 volt. Egy 530 CV-s fenevad, amelynek teljesítménye kizárólag a hátsó tengelyre jutott, nagyon nehezen megzabolázható, és ugyanannyira lenyűgözött, mint amennyire elbűvölt a vezethetőségével és arrogáns megjelenésével.

És lett világosság a Porsche 911 történetének fejlődésében

Így zárult a Porsche 911 997 történetének első része, hiszen 2008 nyarától az új, 997.2 néven ismert változat volt az első példa a lézerdiódás vagy LED-es világítás korszakába való belépésre.

A halogénvilágításról a lézeresre való áttérés nemcsak arculatfrissítést jelentett, hanem az energia hatékonyabb felhasználását is, csökkentve mind a reakcióidőt, mind az energiafogyasztást.

A 997.2 változat azonban nem csak ezeket a változásokat hozta a Porsche 911 történetébe: a közvetlen befecskendezési rendszer fejlesztésének köszönhetően a benzinfogyasztás jelentősen csökkent, miközben a teljesítmény a Porsche 911 Carrera esetében 345 CV-re, a Carrera S esetében pedig 385 CV-re nőtt.

A svájci szalonon való újabb megjelenés ismét lehetőséget adott a Porsche-nak arra, hogy bemutassa legvonzóbb változatát: az új Porsche 911 GT3-at. Kidolgozott aerodinamikai munkával, motorja is fejlődött és 20 CV-t nyert, így 435 CV-t kínált egy szívómotoros, hátsókerék-hajtású járműben.

A Porsche 911 Turbo 997.2 sem váratott magára, és a Cabriolet változata sem, velük együtt pedig egy 500 CV-s motor, hogy élvezhessük az összkerékhajtású járművet.

2010 elhozta a márka egyik legnagyobbra becsült modelljének előfutárát. Az RS jelzést ismét újraélesztve a Porsche 911 GT3 RS a Porsche 911 szélsőséges változatát kínálta.

Ennek érdekében növelték a teljesítményt, csökkentették a tömeget, finomhangolták a sebességfokozatok áttételét, növelték az aerodinamikai hatékonyságot, és tökéletesítették egy versenyautóra jellemző alváz viselkedését.

És ahogy a Porsche 911 egész története során, a különleges kiadásokat nemcsak egyes ügyfelek megkülönböztetéseként kínálták, hanem azoknak is vágyakat ébresztettek, akik bármelyik modelljük birtoklásáról álmodtak.

Az egyik ilyen limitált változat a 2010-es Porsche 911 Sport Classic, egy 408 CV-s jármű sportos PASM felfüggesztéssel, kézi sebességváltóval és PCCB fékekkel, amely az első Porsche 911-ek sportváltozatainak lényegét ragadta meg, értelmezve és adaptálva azt, amit az évtized eleji technológia alkalmazhatott a tökéletes Porsche 911-re.

A mindössze 250 legyártott Porsche 911 Sport Classic az egyik legkeresettebb és legnagyobbra értékelt változat minden idők során.

2010-ben azonban a hatodik generáció a végéhez közeledett, és vele együtt a legédesebb búcsú is megérkezett: a Turbo változat végleges értelmezése, a Porsche 911 Turbo S, 530 CV teljesítménnyel, 700 Nm nyomatékkal és 3,3 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulással, amely a kor piacának egyik legkivételesebb sportautójává emelte.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

KupéPorsche 91119 változat · 157,835 €-tól